Een Tohoku Shinkansen-kogeltrein die in de prefectuur Miyagi ontspoorde tijdens de krachtige aardbeving die woensdagavond de noordoostkust van Japan trof, is mogelijk van de rails geslagen door de tweede schok van de aardbeving, volgens de transportveiligheidsraad. spoorweggeschiedenis dat een Shinkansen-trein tijdens het rijden ontspoorde, na een soortgelijk ongeval dat plaatsvond tijdens de Chuetsu-aardbeving in de Niigata-prefectuur in 2004.

Verwacht wordt dat noodremmen automatisch worden geactiveerd op Shinkansen-treinen van East Japan Railway Co. (JR East) wanneer seismografen een grote beving detecteren.

Dat mechanisme verhinderde niet dat de trein deze keer ontspoorde, wat JR East waarschijnlijk zal aanzetten om zijn noodremsysteem opnieuw te onderzoeken.

Van de 17 auto's van de Yamabiko 223 bullet-trein op de Tohoku Shinkansen-lijn kwamen alle behalve auto nr. 13 van de baan; Bij 14 van de auto's kwamen alle wielen van de rails.

Er wordt aangenomen dat de trein is ontspoord net voor of nadat hij was gestopt, vertelde een onderzoeker van de Japanse Transport Safety Board van het ministerie van Land, Infrastructuur, Transport en Toerisme donderdagavond na het veldonderzoek aan de media.

Gezien het feit dat er deze keer achter elkaar grote schokken plaatsvonden, "is de trein mogelijk gestopt door de remmen na de eerste schok en is hij ontspoord door de tweede beving", zei de onderzoeker.

"Het is een hele uitdaging om een ​​ontsporing volledig te voorkomen", verklaarde JR East Vice-President Totaro Ichikawa donderdag, verwijzend naar de moeilijkheden die gepaard gaan met veiligheidsmaatregelen tegen aardbevingen.

Na de Chuetsu-aardbeving introduceerde JR East L-vormige geleiders op treinwielnaven en verankeringsinrichtingen op rails als onderdeel van pogingen om te voorkomen dat het lichaam van een trein langs muren of andere constructies raakt, waardoor het risico op letsel voor passagiers wordt verminderd. Maar de toestellen zijn niet bedoeld om ontsporingen te voorkomen.

De L-vormige geleiders zijn bedoeld om te voorkomen dat treinwagons te ver van het spoor komen, omdat de geleiders aan de rails blijven hangen als een treinwagon ontspoort. De verankeringsinrichtingen moeten voorkomen dat de rails zelf omvallen wanneer ze worden geraakt door de L-vormige geleiders.

Sommige JR East-functionarissen zijn van mening dat de apparaten als een fail-safe hebben gediend, en dit keer zijn er geen passagiersslachtoffers gemeld met betrekking tot de ontsporing. Het valt echter niet te ontkennen dat er, afhankelijk van de omstandigheden, slachtoffers hadden kunnen vallen.

Ichikawa gaf aan dat het bedrijf zou onderzoeken hoe het op de kwestie kan reageren op basis van het onderzoek van de veiligheidsraad. "Als er tekortkomingen zijn, moeten we die aanpakken", zei hij.

Vertragingen bij het verbeteren van de aardbevingsbestendigheid van faciliteiten zijn ook als een probleem naar voren gekomen.

Nadat vorig jaardbeving voor de kust van de prefectuur Fukushima trof, met een seismische intensiteit van de hoogste 6 op de Japanse schaal gemeten in sommige gebieden, duurde het 11 dagen om de service op de Tohoku Shinkansen-lijnen volledig te herstellen vanwege schade aan elektriciteitspalen en bovengrondse elektrische transmissielijnen.

Om dezelfde reden zal het deze keer naar verwachting lang duren om de hele lijn te herstellen.

JR East promoot versterking van aardbevingen op basis van lessen die zijn getrokken uit de grote aardbeving in Oost-Japan van 2011. Van de ongeveer 20.000 betonnen elektriciteitspalen op de Tohoku- en Joetsu Shinkansen-lijnen is echter slechts ongeveer 10% seismisch versterkt vanaf fiscaal 2020.

JR East heeft zijn aardbevingsweerstandsplan herzien als reactie op de aardbeving van vorig jaar, maar het moet nog een tijdschema aangeven voor de voltooiing van seismische versterking van alle elektriciteitspalen.

"In sommige opzichten hebben de voorbereidingen van JR East [tegen een aardbeving] deze keer gewerkt, maar het moet zijn maatregelen voor toekomstige rampen opnieuw bekijken", zei professor Yoichi Kanayama van de Toyama University, die gespecialiseerd is in transportbeleid.

bbabo.Net