De Russische luchtvaartindustrie zal ernaar streven het alleen te doen zonder het Westen, door lokaal gebouwde onderdelen te gebruiken om tegen 2030 1.000 vliegtuigen te produceren en een einde te maken aan de afhankelijkheid van Boeing (BA.N) en Airbus (AIR.PA), zei staatsingenieur Rostec.

De opmerkingen van Rostec, een enorm staatsbedrijf onder leiding van een naaste bondgenoot van president Vladimir Poetin, waartoe ook Ruslands enige fabrikant van burgerluchtvaartuigen behoort, zijn de sterkste aanwijzing dat de luchtvaartsector van het land de confrontatie met het Westen als een permanent schisma beschouwt.

Het opleggen van de strengste sancties in de moderne geschiedenis door het Westen nadat Moskou duizenden troepen naar Oekraïne stuurde, heeft geleid tot de grootste verandering in de Russische economie sinds de ineenstorting van de Sovjet-Unie van 1989 tot 1991.

De post-Sovjet-aannames van de luchtvaartsector zijn op hun kop gezet: buitenlandse vliegtuigen, voornamelijk van Boeing en Airbus, zijn goed voor 95% van het passagiersverkeer, maar door sancties zijn er geen reserveonderdelen - en geen vooruitzichten.

Reuters meldde in augustus dat Russische luchtvaartmaatschappijen, waaronder het door de staat gecontroleerde Aeroflot (AFLT.MM), straalvliegtuigen aan het strippen waren om reserveonderdelen veilig te stellen die ze vanwege westerse sancties niet langer in het buitenland kunnen kopen. Lees verder

Maar Rostec, onder leiding van Sergei Chemezov die in de jaren tachtig met Poetin in Oost-Duitsland werkte, ziet de omwenteling als een kans om een ​​sterke, onafhankelijke luchtvaartindustrie op te bouwen.

"Buitenlandse vliegtuigen zullen uit de vloot verdwijnen", zei Rostec in een schriftelijke reactie op vragen van Reuters over zijn plannen en de situatie in de Russische luchtvaartindustrie.

"Wij zijn van mening dat dit proces onomkeerbaar is en dat Boeing- en Airbus-vliegtuigen nooit aan Rusland zullen worden geleverd", aldus de woordvoerder.

Rostec beheert een aantal van de belangrijkste industriële, defensie- en technische activa van Rusland sinds Poetin in 2007 een decreet ondertekende om het bedrijf op te richten.

Russische luchtvaartmaatschappijen, waaronder Aeroflot, gaven geld uit aan Boeing- en Airbus-vliegtuigen terwijl ze probeerden hun vloten weer op te bouwen na de chaos van de jaren negentig. Het zal moeilijk zijn om een ​​concurrerend binnenlands alternatief te smeden.

Volgens lucht- en ruimtevaartanalist Richard Aboulafia, directeur van het in de VS gevestigde AeroDynamic Advisory, is het doel om tegen 2030 1.000 vliegtuigen te bouwen "in principe onmogelijk".

"Zelfs toen ze halfgeleiders en andere vitale componenten uit het Westen konden krijgen, hadden ze het erg moeilijk om meer dan een handvol jets te produceren," zei hij.

In vergelijking met de nieuwe doelstelling van zeven jaar hadden Rusland en de rest van de Sovjet-Unie slechts in totaal ongeveer 2.000 grote commerciële straalvliegtuigen gebouwd, voegde hij eraan toe.

Als het gaat om moderne jets, wordt de enige civiele vliegtuigbouwer van Rusland, Rostec's United Aircraft Corporation (UAC) (UNAC.MM), beperkt door een gebrek aan modellen, productiecapaciteit en buitenlandse componenten.

De helft van de componenten en technologieën die in 2021 in de Russische vliegtuigindustrie werden gebruikt, was afkomstig uit het buitenland, volgens een document met de titel: "On the Strategic Directions of Activity in the New Conditions for the Period up to 2030", opgesteld door de regering en gezien door Reuters .

Rostec zal onderdelen moeten vinden - of maken.

"Ons volgende doel is om in de kortst mogelijke tijd de importsubstitutie te voltooien van geïmporteerde onderdelen die uit het buitenland zijn geleverd, voor veelbelovende luchtvaartprojecten - SSJ-New en MS-21", zei Rostec.

GEMAAKT IN RUSLAND

Rusland is van plan om vanaf 2024 jaarlijks 20 volledig import-gesubstitueerde regionale jets te produceren, bekend als Superjet-New, en 72 nieuwe MS-21 voor middellange afstanden vanaf 2029, te beginnen met zes in 2024, volgens het ontwikkelingsplan van de Russische luchtvaartindustrie tot 2030, gepubliceerd door de regering in juni.

Rusland test zijn nieuwe MS-21-vliegtuig met een in eigen land gemaakte PD-14-motor in plaats van de in Amerika gemaakte PW1400G, geleverd door Pratt & Whitney.

De MS-21 is een poging van Rusland om door te breken in het grootste deel van de jetmarkt die wordt gedomineerd door Airbus en Boeing.

Maar het worstelt om de buitenlandse componenten van zijn Superjet te vervangen, waaronder de SaM-146-motor die is ontworpen door een joint venture met het Franse motorbedrijf Safran en niet langer kon worden geproduceerd vanwege sancties.

UAC blijft Superjets met SaM-146's uit voorraad produceren en gaat nog ongeveer 20 jets met deze motor leveren, zei Rostec.

"Dit zullen de laatste zijn waar onze partneroplossingen met Safran worden gebruikt. Daarna zullen we PD-8-motoren op dit type vliegtuig installeren", zei Rostec. PD-8-motoren worden ook in Rusland gemaakt.

"Vanaf dit jaar vertrouwen we niet meer op internationale samenwerking met westerse landen", zei Rostec. "We kunnen met vertrouwen zeggen dat de MS-21 met motoren van Amerikaanse makelij niet op de Russische markt zal worden geleverd."

Rusland is van plan om tussen 2022 en 2030 1.036 passagiersvliegtuigen te leveren. Dat omvat 142 Superjet-New en 270 MS-21, evenals 70 turboprop Il-114, 70 medium-haul Tu-214 en 12 wide-body Il-96, lokaal ontworpen, volgens overheidsdocumenten."We verwachten niet dat de sancties zullen worden versoepeld en we bouwen onze plannen op basis van het bestaande moeilijke scenario", zei Rostec.

U kunt nu voor bbabo.net schrijven en deel uitmaken van de gemeenschap. Deel hier uw verhalen en meningen met ons.

bbabo.Net