Rusland (bbabo.net), - 40% van de zeevarenden die varen op schepen die de Russische vlag voeren, vallen onder de eerste categorie van gedeeltelijke mobilisatie. Het front sturen zal leiden tot problemen bij het verzekeren van de binnenlandse en internationale scheepvaart, inclusief het vervoer van koolwaterstoffen in het Noordpoolgebied, waarschuwt de Russische Vakbond van Zeelieden.
De Russische Vakbond van Zeevarenden heeft premier Mikhail Mishustin gevraagd de mogelijkheid te overwegen om een procedure in te voeren voor maritieme transportorganisaties om zeelieden vrij te stellen van oproeping voor militaire dienst voor mobilisatie. Deze aantrekkingskracht werd opgemerkt door de Noorse gespecialiseerde uitgave TradeWinds.
Het bericht van de vakbond zegt dat ongeveer 40% van de bemanningsleden van schepen die de Russische vlag voeren, kan worden geclassificeerd als de eerste categorie van het reservaat.
“Het is bijna onmogelijk om zo’n aantal zeevarenden op schepen te vervangen. Als de voorbereiding van zelfs een gewoon bemanningslid een aanzienlijke hoeveelheid tijd kost om de relevante cursussen en trainingen te voltooien, dan duurt de opleiding van gekwalificeerde officieren van scheepsbemanningen ongeveer 7-10 jaar, "zegt de oproep.
Daarom ging de vakbond verder, als de mobilisatienormen volledig worden toegepast op zeevarenden, zal er een tekort zijn aan gekwalificeerd maritiem personeel, de onmogelijkheid van een geplande wisseling van bemanningsleden, wat als gevolg zal leiden tot aanhoudingen van schepen in havens wegens inconsistentie met certificaten van het minimum aantal bemanningen.
"Een dergelijke ontwikkeling van gebeurtenissen kan leiden tot problemen bij het verzekeren van binnenlandse en internationale scheepvaart, inclusief het vervoer van koolwaterstoffen in het Noordpoolgebied, en het doorbreken van de bestaande toeleveringsketens, inclusief strategische vracht", concludeert de Russische vakbond van zeevarenden.
Ondertussen tweette de christelijke liefdadigheidsinstelling Seafarers Mission een bericht van de kapiteins van de Russische schepen: “Vijf werden bij de douane van ons schip verwijderd en naar huis gestuurd om te wachten op dienstplicht in het leger. Ik weet niet wat ik verder moet doen. We liggen voor anker en wachten op instructies.
Hoe de situatie van invloed zal zijn op bijvoorbeeld de export van olie en LNG uit Rusland is niet bekend. De meeste schepen, ook Russische reders, varen onder vreemde vlag of zijn eigendom van buitenlandse bedrijven. In de winter kan de situatie enigszins veranderen. In december legt Europa een embargo op de invoer van olie uit Rusland over zee en in februari op olieproducten. Tegelijkertijd keurde de Raad van de EU een volledig verbod goed voor Europese bedrijven om zeevervoer vanuit Rusland naar derde landen te bedienen als ze zich niet houden aan de prijslimiet, die vóór december zal worden vastgesteld. Tot dusver zijn Griekse tankermaatschappijen een van de grootste vervoerders.
TradeWinds merkt op dat er al lang een probleem is met het vertrek van zeelieden uit Oekraïne. Na veel discussie stond de regering toe dat mensen met een contract naar hun werk konden reizen. In elk geval wordt het vertrek echter gecoördineerd door de strijdkrachten van Oekraïne.
“Ze moeten toestemming krijgen van de plaatselijke militaire registratie- en rekruteringskantoren waar ze zijn geregistreerd, maar ze lijken erg terughoudend om deze toestemming te geven. Er is een systeem, maar zeevarenden mogen er niet doorheen”, vertelde Henrik Jensen, chief executive van bemanningsbedrijf Danica Maritime, aan TradeWinds.
bbabo.Net