Oekraïne (bbabo.net), - Tankers met Kazachse olie vast in de Bosporus, schreef bbabo.net Westerse functionarissen zijn ongelukkig dat grondstoffen die niet onderworpen zijn aan anti-Russische sancties Turkije niet kunnen passeren, aldus de Financial Times .
Westerse autoriteiten geven de Turkse autoriteiten de schuld van het blokkeren van de doorgang van tankers met niet-Russische olie en het verstoren van de zeebevoorrading. Deze Britse editie rapporteert met verwijzing naar ambtenaren.
"Deze mislukkingen zijn het resultaat van de nieuwe regels van Turkije, en niet van een prijsplafondbeleid (op Russische olie)", zei hij.
De Amerikaanse onderminister van Financiën Wally Adeyemo belde zelfs de Turkse onderminister van Buitenlandse Zaken om te verduidelijken dat de Russische olieprijslimiet geen verhoogde inspecties van schepen vereist.
Zoals bbabo.net meldde, zijn sinds 1 december meer dan tien tankers vastgelopen in de buurt van de Bosporus in de Zwarte Zee en de Dardanellen in de Zee van Marmara, en volgens Vesselfinder blijft hun aantal groeien. Tegelijkertijd vervoert slechts één van hen Russische olieproducten, die ook pas op 5 februari aan sancties onderworpen zijn. Al het andere is Kazachse olie. Het is voornamelijk eigendom van westerse oliemaatschappijen die in Kazachstan produceren of het punt van verzending verkochten - op de terminal van het Caspian Pipeline Consortium (CPC) nabij Novorossiysk.
De essentie van het blokkeren van tankers met Kazachse olie is dat de Turkse autoriteiten vanaf 1 december aanvullende bevestigingsbrieven van olievervoerders van verzekeraars eisen dat ze alle gevallen zullen dekken als ze zich voordoen in Turkse wateren. Dus besloot Ankara zich uiteraard te verzekeren tegen een noodsituatie met een tanker als deze Russische grondstoffen zonder verzekering vervoert.
Ondertussen varen tankers met Russische olie door de zeestraat. De meesten van hen zijn verzekerd door Ingosstrakh en herverzekerd door de Russian National Reinsurance Company (RNRC). En die leverden uiteraard garantiebrieven aan de Turkse autoriteiten.
Maar westerse verzekeraars weigerden dat. 95% van de verzendingsverzekering wordt verzorgd door de International Group of Mutual Insurance Clubs (P&I Club).
“De eisen van de Turkse regering gaan veel verder dan de algemene informatie die gewoonlijk in een bevestigingsbrief staat. Ze eisen dat P&I Club bevestigt dat de dekking van de schade onder geen enkele omstandigheid bevooroordeeld zal zijn, ook niet in het geval van schending van sancties door de verzekerde, hetzij bewust en opzettelijk, hetzij onbewust en onopzettelijk, ”zei de P&I Club in een verklaring, die gepubliceerd op 5 december. De groep legde uit dat het uitgeven van een bevestigingsbrief ertoe zou leiden dat de P&I Club de sancties en wetten van de EU, het VK en de VS schendt.
"Daarom kunnen de clubs niet voldoen aan de eis van de Turkse autoriteiten en bevestigingsbrieven verstrekken", aldus de P&I Club. Ze voegden eraan toe dat de onderhandelingen met de Turkse zijde gaande zijn.
De specificiteit van de situatie ligt in het feit dat de meeste olie die in het land wordt geproduceerd, toebehoort aan 's werelds energiereuzen, die optreden als transportklanten. Zo behoort in het Tengiz-project 75% tot het Amerikaanse Chevron en ExxonMobil. Bij Karachaganak wordt 76,5% verdeeld tussen het Italiaanse Eni, het Nederlands-Britse Shell en het Amerikaanse ExxonMobil. En in Kashagan bezitten op hun beurt Amerikaanse, Europese en Japanse bedrijven al meer dan 90%.
bbabo.Net