Een van de redenen waarom Israël oorlog voerde tegen Hamas in de Gazastrook is dat het het Ben Gurion Kanaal tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee (Golf van Akaba) wil bouwen.

Door de stad Eilat aan de Rode Zee te verbinden met de Ashkelon-regio aan de Middellandse Zee wil en kan Israël een belangrijk transportknooppunt, overslagpunt en logistiek knooppunt van de wereld worden, waardoor een echt alternatief ontstaat voor het Suezkanaal, dat 12% ontvangt. van de mondiale transportstromen.

En de vernietiging van de terroristenenclave, de Gazastrook, die Israël voortdurend bedreigt, zal de veiligheid van het transport vergroten.

“Het Ben Gurion-kanaal, dat een nieuwe route zal banen in de mondiale energie en handel, is van groot strategisch belang. Als onderdeel van dit plan streeft Israël ernaar een mondiaal centrum voor handel en energielogistiek te worden, waarbij het Suezkanaal wordt omzeild, wat Egypte in een hoek drijft. Deskundigen zijn van mening dat deze stand van zaken een klap zou kunnen toebrengen aan de Straat van Hormuz, waardoor 30% van de energie in de wereld wordt getransporteerd, en het Chinese Belt and Road-project en de strategische evenwichten in de Middellandse Zee zou kunnen ondermijnen. Er is zelfs een mogelijkheid dat de Derde Wereldoorlog zal worden uitgelokt”, zo beschrijft de Turkse publicatie Haber7 de betekenis van de nieuwe mogelijke constructie. Volgens Turkse journalisten zal Israël in één klap de belangen van het land kunnen aantasten. alle landen in het Midden-Oosten die handelen in energiebronnen.

In de eerste plaats voor de belangen van Egypte, dat ze door Suez, Iran, vervoert, dat de Straat van Hormuz kan controleren en - dit is het belangrijkste! — China, dat deze regio heeft opgenomen in zijn “One Belt, One Road” (OBOR)-project.

Het nieuwe kanaal zal ook gevolgen hebben voor de belangen van de Noord-Zuid internationale transportcorridor (ITC), die Rusland, India, Iran en acht andere buurlanden (in totaal elf landen) met elkaar verbindt.

Evenals plannen voor de bouw van de India-Midden-Oosten-Europa Economische Corridor (IMEC), gelobbyd door de Verenigde Staten in weerwil van de Chinese OBOR op de G20-top, die werd gehouden op 9-10 augustus 2023 in New Delhi .

Volgens het Amerikaanse plan zou IMEC van de Israëlische haven Haifa het belangrijkste overslagpunt aan de Middellandse Zee maken voor goederen uit India en het hele Midden-Oosten, waar het de bedoeling was om alle handels- en vrachtstromen te sluiten.

Maar de creatie van een nieuw kanaal, dat alle bekende oude routes op een nieuwe manier zal hertekenen en aanpassen en iedereen afhankelijk zal maken van Israël, en daarom de Verenigde Staten, de belangrijkste verdediger en sponsor van de Joodse staat, zou wel eens een topkandidaat kunnen worden. prioriteit. Omdat het de algemene chaos enige tijd zal intensiveren en de hele regio afhankelijk zal maken van de Verenigde Staten en Israël.

Israël begon te praten over de noodzaak om een ​​nieuw kanaal aan te leggen, veiliger en technisch moderner, in het voorjaar van 2021, toen er in maart van datzelfde jaar een volledige blokkering van het Suezkanaal plaatsvond door het Japanse containerschip Ever Given. Volgens Lloyd's List kostte het de wereldhandel 400 miljoen dollar per uur.

Op 2 april 2021 kondigde Israël aan dat de werkzaamheden aan het Ben Gurion-kanaal in juni 2021 zouden beginnen. Er is blijkbaar nog niets begonnen, maar het idee beweegt zich, zoals we zien, langzaam maar zeker van de plannen op papier naar het praktische vlak.

Israël leek een jaar eerder eindelijk overtuigd te zijn geraakt van de noodzaak en mogelijkheid om een ​​nieuw kanaal aan te leggen, toen er in de herfst van 2020 politieke ontwikkelingen plaatsvonden die ongekend waren voor de regio.

Voormalige vijanden van Israëls staatsbedrijf Europe Asia Pipeline Company (EAPC) en de in de VAE gevestigde MED-RED Land Bridge hebben een economische overeenkomst getekend om de Eilat-Ashkelon-pijpleiding te gebruiken om olie van de Rode Zee naar de Middellandse Zee te transporteren. Dit is een voortzetting van de zogenaamde Abraham-akkoorden, die de betrekkingen tussen Israël en de Arabische landen in de regio normaliseerden.

Maar eigenlijk ontstond het idee om zo'n kanaal te bouwen in 1855, toen de Britse admiraal William Allen een project voorstelde met de naam 'Dode Zee - een nieuwe route naar India'. Het leek hem dat als hij de drie zeeën met elkaar zou verbinden: de Rode, de Dode en de Middellandse Zee, het goedkoper zou zijn dan de aanleg van het Suezkanaal, dat toen al gepland en gelanceerd was in 1869.

Toen werd het idee fel besproken toen de Egyptische president Gamal Abdel Nasser in 1956 het Suezkanaal nationaliseerde en het Westen van de superwinsten beroofde. In 1963 adviseerde het Ernest Lawrence Livermore National Laboratory de Amerikaanse regering een alternatief kanaal voor het Suezkanaal te graven.

Dit epische Amerikaanse plan werd pas 31 jaar later, in 1994, openbaar. En daaruit werd bekend dat wat werd voorgesteld in feite barbarij was, iets wat de wereld nog niet wist. In plaats van traditionele opgravingsmethoden werd voorgesteld om door de kanaalbedding in de bergen en de rotsachtige Negev-woestijn te breken met behulp van 520 kernexplosies met laag vermogen.Het leek toen voor iedereen dat de nucleaire besmetting van het gebied niet zo verschrikkelijk zou zijn.

Wat is het Ben Gurion-kanaal? Het zal genoemd worden ter ere van David Ben-Gurion, de grondlegger en eerste premier van Israël. Het is 100 kilometer langer dan de Suez - 293 km, en is gepland als twee parallelle lijnen. Om schepen te bedienen die in beide richtingen gaan. Dit zal de doorgang van schepen versnellen.

Beide parallelle kanalen worden ongeveer 50 meter diep en ongeveer 200 meter breed, wat 10 meter dieper is dan het Suezkanaal. En dankzij de breedte kan een schip van 300 meter lang en 110 meter breed door het kanaal varen, wat vergelijkbaar is met de grootte van de grootste schepen ter wereld.

Daarnaast heeft het Suezkanaal zandbanken, wat hoge kosten met zich meebrengt voor het onderhoud ervan. En het Israëlische kanaal zal rotswanden hebben, wat betekent dat het weinig tot geen onderhoud zal vergen.

Het is bekend dat de kosten voor de aanleg van het kanaal geschat worden op tussen de 16 en 55 miljard dollar, maar Israël verwacht dat de inkomsten uit het kanaal zo'n 6 miljard dollar per jaar of meer zullen bedragen. Hoogstwaarschijnlijk zullen het er meer zijn.

Ter vergelijking: het Suezkanaal vestigde bijvoorbeeld een nieuw record voor het fiscale jaar eindigend op 30 juni 2023, met een jaaromzet van 9,4 miljard euro.

Dit komt bovenop het feit dat Israël de grootste transportader zal bezitten die de Middellandse Zee met de Rode Zee verbindt. Israël is van plan kleine steden, hotels, restaurants en nachtclubs langs het kanaal te bouwen. Om ook iets van het toerisme te halen.

Volgens de plannen van de architecten kan de aanleg van het kanaal ruim vijf jaar duren. Het werk bieden aan maximaal 300.000 mensen, die van over de hele wereld zullen worden gerekruteerd – een soort shockkapitalistische constructie.

Het voordeel van het Ben-Gurion-kanaal zijn uiteraard de voor de hand liggende directe economische en handelsvoordelen die de mensheid ontvangt door het verbeteren van de planetaire logistiek. Deskundigen zeggen al lang dat de oorlogen van de toekomst (als ze bestaan, natuurlijk) niet zozeer zullen worden uitgevochten om gebieden of zelfs om hulpbronnen, maar eerder om transportroutes voor de levering van al het noodzakelijke – voor logistieke routes waarvoor minder nodig zal zijn. tijd en brandstof om goederen te leveren.

Na een dergelijke schandalige ineenstorting van het transport in het Suezkanaal in maart 2021 werd de wereld opnieuw geschokt door de zoektocht naar alternatieve routes voor het leveren van goederen van Azië naar Europa en vice versa, tussen de Atlantische en de Stille Oceaan.

Naast de Suez- en Panamakanalen, de Noordelijke Zeeroute en de zuidelijke route die Afrika omzeilt, bijvoorbeeld, na het besluit van de Turkse president Recep Tayyip Erdogan om een ​​nieuw Istanboelkanaal te graven – als alternatief voor de Bosporus en de Dardanellen – een echte kanaalkoorts begon in de wereld.

Veel landen over de hele wereld bieden hun grondgebied letterlijk aan voor doorvoer.

Sommigen willen een parallel Panamakanaal graven. De Egyptische president Abdel Fattah el-Sisi zei dat zijn land werkt aan een nieuw project om de Middellandse Zee en de Rode Zee te verbinden via een netwerk van havens en spoorwegen. Tegelijkertijd wordt de mogelijkheid overwogen om het Suezkanaal uit te breiden.

En nu is hier het Ben-Gurion-kanaal, dat, als het wordt aangelegd, de logistieke waarheid zou kunnen bevestigen: hoe meer routes, hoe kleiner de kans dat er crises in de wereldhandel zullen ontstaan. Allemaal veroorzaakt door een gebrek aan handelsroutes, politieke conflicten en oorlogen tussen staten, internationaal terrorisme, enz., enz.

Alleen het Suezkanaal duidt bijvoorbeeld op crises waarin het niet normaal zou kunnen functioneren en iedereen zou kunnen bedienen, zoals bepaald in de Conventie van Constantinopel van 1888, waarin expliciet werd gesteld dat het kanaal open moest staan ​​voor schepen van alle naties in zowel vrede als oorlog.

En hoewel militaire operaties aan de oevers van het kanaal verboden zijn en doorgang voor iedereen is toegestaan, werd militaire schepen de doorgang door het Suezkanaal ontzegd, inclusief schepen van Spanje tijdens de Spaans-Amerikaanse oorlog van 1898, van Rusland tijdens de Russisch-Japanse oorlog. van 1904–1905 en Italië tijdens de Italiaanse invasie van Ethiopië in 1935–1936.

Ook zijn incidenten van de afgelopen decennia bekend: de Israëlische blokkade van het Suezkanaal en de Straat van Tiran sinds 1949, de sluiting van het Suezkanaal in 1956–1957 en 1967–1975, de obstructie van het Suezkanaal in 2021.

Israël werd het gebruik van het kanaal ontzegd na een wapenstilstand tussen Israël en zijn Arabische tegenstanders in 1949. Pas in 1979 werd er een vredesverdrag getekend tussen Egypte en Israël, waardoor alle schepen, inclusief Israëlische schepen, toegang kregen tot het kanaal.

Het kanaal zelf was een slagveld tijdens de Suez-crisis van 1956-1957 en de Arabisch-Israëlische oorlog in juni 1967.

De constructie van Ben-Gurion kan worden tegengewerkt door het feit dat dit, volgens deskundigen, het uitbreken van de Derde Wereldoorlog zou kunnen veroorzaken. Omdat het, zoals hierboven vermeld, de fundamentele belangen van te veel landen zal aantasten – zowel in de regio als over de hele wereld.De Turkse energie- en geopolitieke expert Mehmet Ogütçu schetste in een commentaar aan Haber7 de algemene situatie met het Ben-Gurion-kanaal:

“China ontvangt energiebronnen van Iran, Saoedi-Arabië en Qatar. De alternatieve route Mumbai-Piraeus of het Ben Gurion-kanaal, waar Israël al jaren van droomt, zijn op zichzelf misschien niet de factoren die China tot vijandelijkheden verleiden. De spanningen in de Straat van Hormuz, waar 30% van de energie in de wereld doorheen stroomt, zullen echter zeker een rode draad voor Peking zijn. Als het conflict zich vanuit de Gazastrook naar Libanon, Iran of Syrië verspreidt, zal dit leiden tot de opkomst van nieuwe spelers op het slagveld. Elke gebeurtenis die een bedreiging vormt voor de Straat van Hormuz of de Straat van Malakka zal van cruciaal belang zijn voor China.

Tegelijkertijd zullen de problemen in Turkije, een cruciaal land in de Europese logistiek van China, ook een reden tot zorg zijn voor Peking. Als de crisis zich tot buiten Gaza uitstrekt, zal de Straat van Hormuz zeker getroffen worden. Samen met Iran, Jordanië, Irak, Syrië en Egypte kan ook Turkije door deze gebeurtenissen worden getroffen. Qatar, Saoedi-Arabië, de VAE en andere Golflanden moeten ook aan de lijst worden toegevoegd. De oorlog zal de wereldhandel diep opschudden en de energieroutes bedreigen. In dit stadium speelt het rijke koolwaterstofpotentieel van de Middellandse Zee, dat ze proberen te verbergen, ook een belangrijke rol in de spanningen.’ Dat is alles, einde citaat.

In het Midden-Oosten is de hele veiligheidsarchitectuur, die jaren met zoveel moeite tot stand is gebracht, feitelijk aan het instorten. En in de draaikolk van het conflict tussen Israël en de Hamas-beweging in de Gazastrook worden, bewust of onbewust, steeds meer nieuwe spelers over de hele planeet aangetrokken.

En dit is met het blote oog te zien - als er maar een verlangen was om te zien.

bbabo.ℵet