Op 24 februari 1972 vond er weer een catastrofe plaats met de eerste Sovjet-nucleaire onderzeeërraketdrager K-19, bij de marine de bijnaam "Hiroshima" vanwege het aantal ongevallen. De brand brak uit tijdens de gevechtsdienst van de onderzeeër in de Atlantische Oceaan op een diepte van meer dan honderd meter en kostte het leven aan dertig onderzeeërs van de 104 bemanningsleden. 12 matrozen moesten 23 dagen doorbrengen in een ommuurd achtercompartiment zonder licht en bijna zonder water en voedsel. De eerste Russische onderzeeër-raketdrager K-19, uitgerust met ballistische kernraketten, werd beschouwd als zowel een symbool van de toegenomen kernkracht van de Sovjetstaat als een constante bron van gevaarlijke incidenten, waarvan vele het leven kostten aan bemanningsleden en bedreigd met nucleaire explosies en bijna het begin van de derde wereldoorlog. Voor talrijke ongevallen kreeg deze onderzeeër een extreem slechte reputatie bij de marine en kreeg de bijnaam "Hiroshima", die later werd doorgegeven aan alle onderzeeërs van hetzelfde project 658, dat echter niet langer zo'n ongevalspercentage had, sinds de ervaring van het bedienen van de "atomaire eerstgeborene" diende als basis voor hun modernisering.
De bouw van de K-19 werd in een extreem snel tempo uitgevoerd, scheepsbouwers werkten in drie ploegen, omdat het nodig was om de Amerikanen in te halen die op 9 juni 1959 's werelds eerste strategische raketdrager George Washington lanceerden. De achterstand van de USSR in deze klasse van wapens bedroeg formeel slechts vier maanden - de lancering vond plaats op 11 oktober 1959 - maar de K-19 werd pas op 12 november 1960 in gebruik genomen. Tegelijkertijd was de K-19 in veel opzichten inferieur aan de eerder gebouwde George Washington, uitgerust met 16 nucleaire raketten met een bereik tot 2000 km, gelanceerd onder water. De K-19 droeg slechts drie raketten met een bereik tot 650 km, die alleen vanaf het oppervlak konden worden gelanceerd.
Voor die tijd vond de race van 's werelds eerste onderzeeërs met een kerncentrale plaats, die de USSR nog opvallender verloor - de Verenigde Staten lanceerden hun Nautilus op 21 januari 1954 en in de Sovjet-Unie de eerste nucleaire onderzeeër K-3 "Leninsky Komsomol" werd vier jaar later gebouwd.
Nog voor de lancering van de K-19 stierven verschillende bouwvakkers als gevolg van ongevallen veroorzaakt door extreme haast: er brak in 1959 brand uit tijdens het schilderen van de ruimen, waarbij twee mensen om het leven kwamen, na de hervatting van het schilderwerk, een vrouwelijke schilder stikte, en in 1961, bij het laden van raketten in de mijn werd verpletterd door een deksel en een van de matrozen stierf. Ze zeggen dat tijdens de "doop" van de boot de fles champagne niet, zoals verwacht, op haar neus brak, maar dit kan al worden toegeschreven aantal legendes dat de "ongelukkige" K-19 snel verwierf.
In de allereerste gevechtscampagne van de onderzeeër vond een ongeval plaats in het koelsysteem van de achterste kernreactor. Het gebeurde op 4 juli 1961. De reactor werd stilgelegd om een atoomexplosie te vermijden, maar tegen hoge kosten: binnen twintig dagen na die gebeurtenissen - van 10 juli tot 23 juli 1961 - stierven acht matrozen aan stralingsziekte, en vervolgens - op 1 augustus 1970 - de commandant van de BC-5 kapitein van de derde rang Anatoly Kozyrev. Deze gebeurtenissen vormden de basis van de Amerikaans-Duits-Canadees-Brits-Russische film "K-19" (K-19: The Widowmaker) in 2002 met Harrison Ford en Liam Neeson in de hoofdrollen, waar de Sovjet-onderzeeër werd genoemd " Widowmaker", die tegelijkertijd een eerbetoon brengt aan de moed en heldhaftigheid van de bemanning van de onderzeeër, waardoor een veel ergere ramp kon worden voorkomen.
Later werd K-19 niet ontmanteld, maar gedeactiveerd, het reactorcompartiment werd vervangen en opnieuw gelanceerd op 15 oktober 1963. En op 15 november 1969 vond er een nieuw groot incident plaats, dat alleen op wonderbaarlijke wijze deed zonder menselijke slachtoffers en niet tot een volledige oorlog leidde. In de Barentszzee kwam de K-19 als gevolg van een onvoorzichtige manoeuvre in aanvaring met de Amerikaanse onderzeeër Gato. Tegelijkertijd beval de commandant van het torpedocompartiment van de Amerikaanse onderzeeër torpedo's en een anti-onderzeeërraket met een kernkop om voorbereid te worden om op de Sovjet-onderzeeër te schieten, maar Gato-commandant Lawrence Burchardt slaagde erin deze paniekorder op tijd te annuleren . Na aanzienlijke schade aan de boeg te hebben opgelopen, kon de Sovjet-kernonderzeeër nog steeds zelfstandig terugkeren naar de basis in de oppervlaktepositie, en Gato, die praktischade opliep, zette zijn gevechtstaak voort.
Ten slotte vond de catastrofe met het maximale aantal slachtoffers op K-19 plaats op 24 februari 1972, helemaal aan het einde van de volgende campagne om het noordelijke deel van de Atlantische Oceaan te patrouilleren - meer dan duizend kilometer ten noordoosten van Newfoundland. Dit was al het tweede of derde alarm tijdens gevechtsdienst. Er brak brand uit in het negende compartiment, maar de dienstdoende matroos, in plaats van onmiddellijk alarm te slaan, begon de persoon te wekken die verantwoordelijk was voor het ontstoken apparaat dat was ontworpen om koolmonoxide te verbranden.Een paar dagen eerder barstte de leiding van het stuursysteem, hydraulische olie lekte naar het lagere niveau en ontbrandde net uit dit gloeiend hete elektrische apparaat. Als gevolg van de brand barstte de hogedrukluchtleiding, zuurstof begon het compartiment in te stromen en het vuur verspreidde zich snel naar aangrenzende compartimenten, waardoor het pad naar het bedieningspaneel van de hoofdenergiecentrale werd afgesloten. Koolmonoxide kwam in het ventilatiesysteem en verspreidde zich door de onderzeeër, die dringend uit de diepte begon te komen, en al die tijd hebben elektriciens en reactorarbeiders de onderzeeër en de bemanning gered, verstikkend door koolmonoxide, waartegen gasmaskers geen bescherming boden.
De hoofdkrachtcentrale slaagde erin de commandant van de bewegingsdivisie, kapitein-luitenant Viktor Milovanov en senior luitenant Sergei Yarchuk, die in het compartiment achterbleven, te overstemmen. Yarchuk stierf tegelijkertijd, terwijl hij zijn masker van een ademhalingsapparaat afscheurde, en de bewusteloze Milovanov werd door een turbinezeiler naar het centrale compartiment getrokken. Adelborst Alexander Novichkov stierf in het zevende compartiment en redde de verstikkende matrozen.
Als gevolg hiervan kon de K-19 naar de oppervlakte komen, waarbij radioactieve besmetting werd vermeden, maar tijdens de brand en pogingen om deze te elimineren, stierven 28 matrozen, de rest werd ernstig vergiftigd door koolmonoxide en verschillende verbrandingsproducten, en de nucleaire onderzeeër zelf verloor snelheid en wachtte op reddingsschepen.
Het Amerikaanse patrouilleschip arriveerde als eerste in het gebied van het ongeval, maar de K-19-commandant, kapitein van de tweede rang, Viktor Kulibaba, weigerde de hulp die hij bood. De tweede - twee dagen later - was het Sovjet-vrachtschip Angarles. De daaropvolgende reddingsoperatie door de schepen van de Noordelijke Vloot werd enorm bemoeilijkt door de storm die was losgebarsten, zodat het ook niet zonder slachtoffers verliep. Voormalig matroos Kobalchinsky van de reservebemanning van K-19, herinnerde zich hoe geruchten begonnen op de onderzeeërbasis dat er een nieuw ongeval was gebeurd in Hiroshima. Volgens hem werden de redders snel op het Alexander Nevsky-moederschip geladen en gingen ze K-19 redden. Tegelijkertijd werd op de drijvende basis zelf, tijdens een sterke wind die de hele campagne duurde, de matroos overboord gespoeld en stierf de politieke officier van de tweede bemanning, die tijdens een storm van een hoog bed viel. Dus, naast de 28 mensen die op de onderzeeër zelf stierven, eiste de dood nog twee mensen op van degenen die de onderzeeërs gingen redden.
Ongeveer veertig mensen werden geëvacueerd met K-19-helikopters van het grote anti-onderzeeërschip "Vice-admiraal Drozd", de rest werd overgebracht naar de reddingssleepboot SB-38. Er was lange tijd geen elektriciteit: tijdens de drie weken dat de sleepboot van de SB-38 naar de basis werd gesleept, werden de hoogspanningskabels acht keer naar het elektrische paneel van de onderzeeër gebracht, en een storm sneed ze zeven keer af./i
Op de avond van 24 februari vernam de bemanning van de K-19 dat er nog mensen in het tiende compartiment leefden - ze werden gecontacteerd via een noodtelefoon. Misschien bleken de meest dramatische afleveringen van dit verhaal verband te houden met de strijd om het leven van degenen die in dit compartiment opgesloten zaten. 12 onderzeeërs verstopten zich in het tiende torpedocompartiment, maar het vuur sneed hun uitgang af. Ze werden geleid door luitenant-commandant Boris Polyakov, die zei dat de toestand in het compartiment erg slecht was - er werd veel koolmonoxide ontvangen en er waren slechts vier individuele ademhalingsapparatuur en vervolgens één met een lege cilinder.
Door de brand in het aangrenzende negende compartiment werd het schot heet, het was heet, zoals in een stoomkamer, het was bijna onmogelijk om uit de verbranding te ademen. Via de leidingen, waar vroeger technisch water doorheen stroomde, begonnen ze lucht aan te voeren die in dit compartiment was opgesloten. Iedereen probeerde gewoon in totale duisternis op de grond te liggen om geen overtollige zuurstof te verbruiken. In de hoeken en gaten van het compartiment vonden ze blindelings de wonderbaarlijk bewaarde vier pakjes suiker, twee blikjes gecondenseerde melk en verschillende blikjes zuurkool, dit alles was in kleine porties verdeeld. Het drinkwaterreservoir was praktisch leeg, maar er was een kleine voorraad roestig water in het blok, dat walgelijk smaakte. Om hun overlevingskansen te vergroten, zogen zeelieden zout. In een dergelijke opsluiting moesten de matrozen van het tiende compartiment 23 dagen blijven voordat ze naar de basis terugkeerden.
Op 2 april 1972 werd de onderzeeër uiteindelijk naar de noordelijke haven van Okolnaya gesleept, op een afstand van 4.000 km van de plaats van het ongeval. Extreem verzwakte matrozen uit het tiende compartiment werden eruit gehaald en geblinddoekt weggedragen zodat ze niet zouden worden verblind door fel licht.
De onderzeeër werd later gerepareerd en weer in gebruik genomen. In de toekomst werd brandbestrijdingstraining op de nucleaire onderzeeër uitgevoerd, rekening houdend met de ervaring die is opgedaan bij K-19. De commandant van de K-19 Viktor Kulibaba, die besloot met enige vertraging aan de oppervlakte te komen, maar later bekwaam het bevel voerde en zijn schip niet verliet voordat hij op de basis arriveerde, werd vrijgesproken en kreeg zelfs de Orde van de Rode Vlag toegekend door de resultaten van de inspectie, en luitenant-commandant Boris Polyakov kreeg de Orde van de Rode Ster.
bbabo.Net