Peking – China is de grootste markt voor elektrische voertuigen ter wereld, een battle royale met zowel gevestigde autofabrikanten als nieuwkomers zoals Xiaomi, dat donderdag zijn eerste elektrische auto lanceerde.

EV-fabrikanten uit China hebben hun weg gevonden naar markten van Europa tot Zuidoost-Azië en Elon Musk van Tesla omschreef ze in januari als ‘de meest concurrerende autobedrijven ter wereld’.

Hoe groot is de Chinese EV-markt?

De Chinese markt voor elektrische auto’s doet de rest van de wereld in het niet vallen.

Van alle nieuwe elektrische voertuigen die in december vorig jaar wereldwijd werden verkocht, bevond 69 procent zich in China, aldus onderzoeksbureau Rystad Energy.

En van de voorspelling van 17,5 miljoen EV-verkopen dit jaar verwacht Rystad dat China 11,5 miljoen, oftewel 65 procent, voor zijn rekening zal nemen.

De explosieve opkomst van deze EV-bedrijven heeft ook de uitdaging van China tegenover de traditionele autogrootmachten aangewakkerd; vorig jaar haalde het land Japan in als de grootste auto-exporteur ter wereld.

Welk Chinese EV-bedrijf is het grootste?

BYD, opgericht als batterijbedrijf, bekend als ‘Biyadi’ in het Chinees of onder de Engelse slogan ‘Build Your Dreams’, is China’s onbetwiste EV-kampioen en Tesla’s grootste uitdager geworden.

Vorig jaar zei het bedrijf dat het het eerste bedrijf was dat vijf miljoen volledig elektrische en hybride voertuigen produceerde, waarmee het zichzelf tot ‘s werelds topfabrikant van ‘nieuwe energie’-voertuigen kroonde.

En in het laatste kwartaal van 2023 overtrof het Tesla als ‘s werelds grootste EV-verkoper.

BYD profiteert ook van kostenvoordelen vanwege zijn sterke capaciteiten in de hele EV-toeleveringsketen, met name energieopslag.

Veel buitenlandse autogiganten, waaronder Tesla en BMW, vertrouwen op BYD voor batterijen.

Wie zijn de andere spelers?

Er zijn maar liefst 129 EV-merken in China, maar slechts twintig zijn erin geslaagd een binnenlands marktaandeel van één procent of meer te behalen, volgens gegevens verzameld door Bloomberg.

Uit de gegevens bleek dat BYD bijna 33 procent bedroeg, terwijl Tesla op de tweede plaats stond met ruim acht procent.

Op de derde plaats met 5,8 procent van de markt staat Wuling, de best verkochte elektrische auto van China tot nu toe: een kleine tweedeursauto genaamd Hongguang Mini.

De rest van het pakket omvat Volvo Cars-ouder Geely en elektrische SUV-maker Li Auto, evenals de relatief nieuwere XPeng en NIO.

En het aanbod voor Chinese klanten is net zo gevarieerd: van bussen en stadsauto's op instap- en middenklasseniveau tot luxe sedans en roadsters.

De Chinese technologiegiganten willen ook een deel van de EV-taart van meerdere miljarden dollars.

Huawei heeft, onder zware Amerikaanse sancties vanwege vermeende banden met Chinese veiligheidsagentschappen, de afgelopen jaren samen met productiepartners elektrische voertuigen ontwikkeld, waarbij intensief gebruik werd gemaakt van zijn technologie.

Ook zoekgigant Baidu werkt aan een EV-project, waarbij de focus ligt op autonoom rijden.

En Xiaomi, de op twee na grootste smartphonemaker ter wereld, ging donderdag de strijd aan.

Is dit duurzaam?

De overvloed aan modellen van bedrijven die jarenlang zwaar hebben uitgegeven, heeft geleid tot wat algemeen wordt omschreven als een EV-prijzenoorlog, waarbij bedrijven als BYD en Tesla aanzienlijke kortingen aanbieden.

Analisten hebben gezegd dat het consolidatieproces op de Chinese EV-markt zal voortduren naarmate sommige bedrijven failliet gaan, met anderen willen fuseren of kopers zoeken voor hun technologie en activa.

Terwijl zware staatssteun de groei van de industrie jarenlang heeft bevorderd, zijn de aankoopsubsidies geleidelijk afgeschaft.

Experts uit de industrie wijzen echter op de industriële en productiekracht van China, evenals op de dominantie van het land op de belangrijkste EV-toeleveringsketens, waaronder mineralen, als factoren die de autosector zullen helpen.

Hoe hebben traditionele automotoren gereageerd?

De verbluffende opkomst van de Chinese EV-industrie heeft geleid tot zorgen in Brussel en Washington, vooral over de subsidies die Chinese autobedrijven van de overheid ontvangen.

Het hoofd van de Europese Unie, Ursula von der Leyen, kondigde in september een onderzoek aan naar Chinese subsidies voor elektrische auto's, waarbij ze beloofde de Europese industrie te beschermen tegen oneerlijke concurrentie.

En hoewel Chinese EV-fabrikanten de Verenigde Staten nog niet hebben bereikt, heeft de regering van president Joe Biden zijn pijlen gericht op auto-onderdelen uit China.

Peking heeft deze week een klacht ingediend bij de Wereldhandelsorganisatie, met het argument dat het nieuwe Amerikaanse autobeleid Chinese bedrijven discrimineert, zo melden staatsmedia.

Naast autofabrikanten domineert het Chinese CATL de mondiale markt voor EV-batterijen en levert het aan zwaargewichten als Tesla, Volkswagen en Toyota.

Musk waarschuwde voor de uitdaging van Chinese autofabrikanten.

“Eerlijk gezegd denk ik dat als er geen handelsbarrières worden ingesteld, ze vrijwel de meeste andere autobedrijven ter wereld zullen vernietigen”, zei hij tijdens een Tesla-inkomstenoproep in januari.

“Ze zijn buitengewoon goed.”

bbabo.Net