De regering, ontdekte, keurde de routekaart goed voor de verdere hervorming van de technische inspectie-industrie in 2022-2023. Eigenaars van voertuigen waarvoor de verplichting tot technische keuring behouden is gebleven, wachten op vereenvoudigde keuringsregels en nieuwe tarieven, die door de Federale Antimonopoliedienst (FAS) zullen worden ontwikkeld. De bevoegdheid om onderhoudsoperators te controleren zal worden overgedragen van de Russische Unie van Motorverzekeringen (RSA) naar de Federale Accreditatiedienst, die, zoals ik heb vernomen, de controle over technische inspectie "transparant en begrijpelijk" wil maken met behulp van "digitale diensten" ”. Technische inspectie-operators roepen op tot een moratorium op verdere hervormingen in de industrie en het afschaffen van prijsregulering door de staat.
kennis gemaakt met de tekst van de "roadmap" voor de hervorming van de TO in 2022-2023, goedgekeurd door vice-premier Marat Khusnullin. Zijn officiële vertegenwoordiger bevestigde de authenticiteit van het document.
Bedenk dat de Doema een wet heeft aangenomen die het verplichte onderhoud voor eigenaren van auto's en motorfietsen met ingang van 30 december 2021 afschaft. Nu controleert de verkeerspolitie de diagnosekaart bij het opnieuw inschrijven van een voertuig ouder dan vier jaar voor een nieuwe eigenaar. Veel autobezitters hebben de innovatie al ervaren, aangezien de secundaire markt groeit door het tekort aan auto's in de showrooms (de groei voor het jaar was 8%, volgens Avtostat, op basis van de gegevens van het elektronische paspoort). Voor eigenaren van taxi's, bussen en vrachtwagens blijft onderhoud verplicht. Vanaf 1 maart wordt voor hen een boete van 2000 roebel ingevoerd. voor rijden zonder onderhoud (oa wordt afgegeven op basis van gegevens van camera's).
Volgens de roadmap moet een herziening van de tarieven volgen. Vandaag gebruiken de regio's de methodologie van 2012 - onderhoudsoperators beschouwen het document als achterhaald. Het gemiddelde tarief voor de service van instrumentele diagnostiek (het resultaat is de ontvangst van een diagnostische kaart) in het land is dus ongeveer 600 roebel. voor de auto, die, zo klagen marktdeelnemers, niet toelaat om de uitrusting en het salaris van experts terug te verdienen. In 2020 beloofde FAS een nieuwe methodologie te ontwikkelen, maar het document verscheen nooit. Sommige regio's herzien de prijzen zelf: vanaf 1 januari bijvoorbeeld, in de regio Volgograd voor personenauto's, zijn de kosten van de service gestegen van 499 naar 515 roebel, in Tsjoevasjië - van 430 naar 557 roebel. Marat Khusnullin heeft, als onderdeel van de routekaart, de FAS opgedragen om uiterlijk op 1 april een rapport over geplande wijzigingen in de methodologie bij de regering in te dienen, die tegen 30 mei 2022 in werking zou moeten treden. Het conceptdocument wordt door de afdeling goedgekeurd, aldus de persdienst van de FAS, waarna het voor openbare discussie zal worden voorgelegd. "Het doel is om de belangen van consumenten en operators in evenwicht te brengen", aldus de dienst.
Het ministerie van Verkeer moet samen met het ministerie van Binnenlandse Zaken uiterlijk op 1 februari een ontwerpresolutie indienen bij de regering overeenvoudiging van de onderhoudsregels. Volgens , is dit al gebeurd: in het kader van dit document worden controles op lekkage in de motor, versnellingsbak, airconditioning, evenals de aanwezigheid van een EHBO-doos, een brandblusser en een noodstopbord verwijderd uit de lijst met verplichte procedures. Het ministerie van Verkeer vindt ze overbodig. Het bureau zal ook de vereisten voor operators moeten herzien door departementale order nr. 232 te wijzigen. In 2021 is het al veranderd, nu wacht de markt blijkbaar op nog een portie versoepeling. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft geen verklaring gegeven.
Het centrale onderdeel van de hervorming is de overdracht van de bevoegdheid voor de accreditatie van onderhoudsoperatoren van de RSA naar de Federale Accreditatiedienst. Dit idee werd in 2020 door de Bank of Russia geuit. In maart 2021 presenteerde senator Andrey Kutepov het betreffende wetsvoorstel, maar het kwam niet in behandeling. Voor verzekeraars is dit een “onkarakteristieke functie”, zij kunnen er niet mee omgaan, staat in de toelichting bij de accreditatie van exploitanten. Later werd het idee gesteund door het ministerie van Economische Zaken. Tot 1 april zullen het ministerie van Economische Zaken, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, het ministerie van Binnenlandse Zaken en andere departementen een pakket wijzigingen van de wetgeving aan de regering voorleggen, waarvan de verwachte datum van inwerkingtreding maart of september 2023 is. In juli 2021 schatte Rosaccreditation dat de afdeling extra financiering van 250 miljoen roebel nodig zou hebben om nieuwe functies uit te voeren. jaarlijks. Rosaccreditation zei zelf dat het wetsvoorstel al in ontwikkeling was, maar maakte geen details bekend. Dankzij het gebruik van "digitale oplossingen" zal de overdracht van bevoegdheden de controle over het onderhoud "transparant en begrijpelijk" maken, benadrukt het bureau, en zal het ook de introductie van "extra handige diensten voor het bedrijfsleven" mogelijk maken. Het ministerie van Economische Zaken heeft in antwoord op een verzoek bevestigd dat de Federale Accreditatiedienst "relevante middelen" nodig heeft, waarvan de specifieke "parameters" nog worden gespecificeerd.De RSA (de vakbond ontvangt 49.000 roebel voor de accreditatie van één operator) geeft geen commentaar op de routekaart. De situatie in de onderhoudsmarkt is nu moeilijk, zegt een bron in de verzekeringsmarkt. Exploitanten moesten vóór 1 februari bevestigen dat ze aan de accreditatievereisten voldeden (dit was voorzien door de vorige TO-hervorming), maar slechts 1-1,2 duizend bedrijven op 5 duizend slaagden erin om dit te doen, de rest verlaat de markt of wordt gedwongen om het accreditatieproces opnieuw te doorlopen. De bedrijven die op de markt blijven, kunnen de belasting mogelijk niet aan, zelfs als rekening wordt gehouden met het optionele onderhoud voor het grootste deel van de vloot, vreest de bron.
Het initiatief om de accreditatie van de RSA in te trekken is gerechtvaardigd, zegt Ivan Kekin, hoofd van het technische inspectiepunt in het Krasnoyarsk-gebied (exploitant van Mars LLC), maar het risico bestaat dat "de procedure voor toelating tot de markt nog strenger zal zijn moeilijk en duur, en niet het feit dat het effectiever is.” Wat de tarieven betreft, zegt de expert dat onder de nieuwe wet, wanneer onderhoud niet nodig is voor 85% van de auto's, staatsregulering van prijzen niet nodig is. Hij wordt ondersteund door de CEO van de non-profitorganisatie "Security and Transport" Yaroslav Vasichkov. Hij herinnert zich dat in 2021, toen de autoriteiten eerst de regels gingen aanscherpen, en toen plotseling besloten de TO vrijwillig te maken, het vertrouwen van het bedrijfsleven in de staat werd ondermijnd. Het kan alleen worden geretourneerd door te weigeren de prijzen te reguleren. "De enige juiste uitweg is nu een moratorium op alle hervormingen en het bouwen van een sterk en stabiel systeem op basis van zelfregulering", voegt Ivan Kekin toe. "Laat de professionals zelf de processen in de industrie evalueren en controleren."
bbabo.Net