Pakistan wordt beschouwd op het zesde nummer in de meest bevolkte landen over de hele wereld. Vanwege de hoge bevolking is er een toename van de vraag naar reizen van mensen in Pakistan.

Het Pakistaanse spoorwegsysteem hecht meer belang aan onderhoud, omdat klanten willen genieten van betere diensten en een betere kwaliteit van producten vanwege het toenemende belang van kwaliteit in ons leven. Om de kwaliteit van de dienstverlening van de spoorwegen in Pakistan te meten, zijn de belangrijkste determinanten klanttevredenheid en retentie.

Spoorwegen worden beschouwd als de goedkoopste en meest milieuvriendelijke manier van vervoer. Het helpt om het grootste deel van de goederen over lange afstanden van de ene plaats naar de andere te vervoeren zonder noemenswaardige impact op het milieu. Het spoor is ook een van de vervoerswijzen die emissie-efficiënt is en er zijn elektrische treinen die worden aangedreven door hernieuwbare energie.

In 1947 waren er bijna 8.122 km spoorlijnen. De Pakistaanse spoorlijn is een openbare sector die toen bekend stond als de Pakistaanse Westelijke Spoorweg. Het wordt ook beschouwd als het belangrijkste vervoermiddel in Pakistan. Toen het op zijn hoogtepunt was in het jaar 1950-1960, verwerkte 73% van het vrachtverkeer. Het was ongeveer 4% minder dan in 2011. Maar het kwaliteitsmanagement van de Pakistaanse spoorwegen is de afgelopen jaren kritisch geweest vanwege de verslechterende kwaliteit van de dienstverlening, wat uiteindelijk leidt tot een verminderd aantal passagiers.

Door slecht kwaliteitsmanagement kreeg Pakistan een tegenslag als katalysator voor economische ontwikkeling. De reden was ook dat de overheid niet goed investeerde in de infrastructuur van de Pakistaanse spoorweg. Er is een gebrek aan human resource management en veel betrokkenheid bij vriendjespolitieke agenda's. Er is een enorme betrokkenheid van persoonlijke belangen door de overheid, wat een slecht voorbeeld is van kwaliteitsmanagement in Pakistan.

Het is vereist van kwaliteitsmanagement om meer verantwoordelijk te zijn voor de kwaliteit van diensten en medewerkers. Maar door persoonlijke en politieke interesse van de overheid zorgt het voor verontwaardiging en een gevoel van werkzekerheid bij werknemers. Daarom heeft het gebrek aan managementkwaliteit in de Pakistaanse spoorwegen de effectiviteit van het werk in de spoorwegen vernietigd.

Slecht kwaliteitsbeheer heeft de langetermijnregeling en de handhaving ervan ernstig aangetast. Ze voeren aanhoudende veranderingen door in de plaatsing van hogere bedienden. Hun kwaliteitsmanagement blijft een onopgelost probleem; hun voornaamste zorgen zijn de huidige regering van PR-staten.

De fysieke infrastructuur van het spoor is niet langer productief en verstoort de productiviteit van het werk. De voornaamste zorg van de spoorweginfrastructuur omvat de huidige uitgaven voor administratie, onderhoud en reparatie die van invloed zijn op de exploitatiekosten. De reden achter het geschil binnen de activiteiten van PR waren locomotieven met operationele status.

Slecht kwaliteitsmanagement zorgt ervoor dat Reizen zonder ticket vaak wordt veroorzaakt. Kwaliteitsmanagement is niet zo verantwoordelijk voor het controleren van de tickets en het verstrekken van authentieke tickets aan passagiers. Er zijn veel onethische activiteiten gaande bij de Pakistaanse Spoorwegen. De onethische activiteit van de spoorweg vindt plaats met alle steun van kaartcontroleurs en spoorwegpolitie. Dit is het falen van kwaliteitsmanagement. Kwaliteitsmanagement moet geldelijk gewin vergroten en om geldelijk gewin te vergroten, moeten ze de administratie tegen al deze lekken verbeteren.

In het jaar 2015-16 waren er bijna 90.510 gevallen gemeld zonder ticketpassagiers. In het jaar 2016-17 waren er bijna 66.602 gevallen gemeld zonder ticketpassagiers. In de jaren 2017-18 waren er bijna 42.206 gevallen gemeld zonder ticketpassagiers. Deze cijfers laten zien dat de afdeling kwaliteitsbeheer op de een of andere manier haar best doet om de diensten te verbeteren en aan hun ticketproblemen werkt. Dit artikel vat de huidige toestand van de Pakistaanse spoorweg samen en stelt ook enkele oplossingen voor om kwaliteit in de afdeling te implementeren.

Implementaties van kwaliteitsmanagement zijn slecht en bijna 70% van de rijtuigen is buiten dienst. Passagierstrein, goederentrein zijn reserve door tekort aan locomotieven. Maar in 2014 probeerde het management de diensturen van de Badami Bagh-vrachttrein te verbeteren tot 6 dagen per week. Het genereerde bijna 37.0000 per dag inkomsten.

De belangrijkste inkomsten van spoorwegen komen van goederendiensten, maar er is een gebrek aan goederentreinen in Pakistan. De sporen zijn verouderd en treinen kunnen de gemiddelde snelheid van 120 km/u in sommige secties, zoals Karachi-Lahore, niet aan. Er is geen goed tijdbeheer omdat passagiers zich niet tevreden voelen. Veel reizigers klagen over de lage kwaliteit van de dienstverlening door Railway.De afdeling kwaliteitsbeheer beweert dat ze de kwaliteit behouden, maar er zijn nog steeds bepaalde hiaten. Benchmarking kan worden gebruikt om de problemen op te lossen. Benchmarking is het proces van leren, aanpassen van andere organisaties om de prestaties van het bedrijf te verbeteren. Pakistan kan de Japanse en Indiase spoorwegmodellen benchmarken.

Op basis van deze praktijk kunnen spoorwegen de perfecte kansen identificeren om de prestaties van treinen en stations te verbeteren. Ze kunnen leren van de ervaringen van Japan en India. We kunnen ambitieuze en realistische doelen stellen. Het gaat Pakistan Railway ook helpen om betere middelen toe te wijzen en doelen beter te prioriteren.

Pakistan Railway kan concurrerende benchmarking implementeren die wordt gebruikt om concurrenten te vergelijken. Dit zal het kwaliteitsmanagement van Railway helpen om diensten en functie van belangen te vergelijken met specifieke concurrenten. Voor bench-making moet het management beslissen wat te benchmarken, ze moeten de huidige prestaties van spoorwegen begrijpen en dienovereenkomstig plannen.

Ze moeten anderen bestuderen, leren van de gegeven gegevens en de bevindingen gebruiken. Indian Railways heeft voldoende locomotieven en heeft 7500 motoren met 38000 rijtuigen. Hun treinen rijden dagelijks ongeveer 14.300 en ongeveer 2,5 lakh van de wagon van de trein. Hun locomotieven worden in eigen land vervaardigd in Chittaranjan. Hun management richt zich op Freight en hospitality. In 2013 951 miljoen ton vracht per jaar en ze richten zich vooral op de kwaliteit van voedsel en netheid in treinen.

Voor de Elite-indianen biedt India luxe van wereldklasse om winst te maken, zoals The Golden Chariot. De Golden Chariot is speciaal ontworpen voor elite-indianen met luxe faciliteiten. Hun treinen rijden met een gemiddelde snelheid van 140 km/u. India bezit en exploiteert ook de spoorweghotels in Ranchi en Pori, op deze manier commercialiseren ze onroerend goed.

De Indiase kwaliteitsmanagementafdeling neemt de zorgen van het publiek serieus, hun beschikbaarheid van reserveringen, internetboekingen en ze verstrekken ook informatie van passagiers via internet. Om spoorverlies tegen te gaan, plant de Indiase spoorwegen bomen. Ze hebben elk jaar ongeveer 20 lakh-bomen geplant. Als we naar Japan Model kijken, werd er ongeveer 337 miljoen ton vracht vervoerd op het spoor. Hun spoorwegmaatschappijen zijn verantwoordelijk voor het beheer van de commerciële zones en stations zoals JR East. Hun regering is ondersteunend en ze bevorderen de efficiëntie en verbetering van spoorwegen in stedelijke gebieden. Ze passen de Kaizen-methodologie toe die zich richt op het verbeteren van verschillende aspecten van het bedrijf.

Door deze methode waarderen ze klanten meer en richten ze zich op de behoeften van klanten, wettelijke voorschriften, verplaatsing van concurrenten en materiaalontwikkeling. Ze zijn van mening dat de nalatigheid van de overheid in het verleden geen invloed mag hebben op het huidige systeem. Ze richten zich op het verbeteren van de diensturen van goederentreinen. Ze gebruiken reservetreinen om operationeel te worden vanwege een tekort aan locomotieven. Hun spoorwegbeheer richt zich ook op het commercialiseren van het afvalgoed om meer inkomsten te genereren. Ze beheren de juiste tijd die automatisch waarde toevoegt aan de perceptie van de klant. Ze hebben E-ticketing geïntroduceerd om passagiers zonder ticket te vermijden en alle informatie is online beschikbaar op de website. Dit maakt een gemakkelijke reservering voor treinen.

De overheid kan deze afdeling ook privatiseren om kwaliteit voor de klant te realiseren. De Pakistaanse bevolking moet ten volle kunnen profiteren van het platform en het is duidelijk te zien aan de vele praktijkvoorbeelden dat de particuliere sector meer dan in staat is om kwaliteit in de afdelingen te implementeren.

In de wereld van vandaag spelen spoorwegen een belangrijke rol in de economische ontwikkeling van het land. In de bovenstaande paragrafen hebben we geanalyseerd dat de spoorwegen van Pakistan al vele jaren met problemen worden geconfronteerd. De Pakistaanse Spoorweg heeft veel verliezen geleden door een gebrek aan management. De slechte infrastructuur van de spoorwegen en hun slechte servicenormen hebben de spoorweg van Pakistan geruïneerd.

Om de prestaties te verbeteren, moeten hogere overheden meer belang en focus geven aan dit specifieke gebied door de publiek-private samenwerking te stimuleren. Om de totale inkomsten te verhogen, moeten de Spoorwegen van Pakistan samenwerken met ambtenaren in meer commerciële deals met verschillende industrieën. Ze kunnen hulp krijgen van publiciteit om meer publiek aan te trekken.

De schrijver is een student van Forman Christian College.

bbabo.Net