Hoewel het redelijk is om aan te nemen dat de Skoda Octavia RS lijkt op de fastback-versie van de Volkswagen Golf GTI, is het geen eerlijke conclusie om te trekken.

Ten eerste betekent het hebben van dezelfde aandrijflijn niet automatisch dat het een GTI-derivaat is. Ook in de omgang is er een verschil.

De Golf GTI is een lenige en wendbare hatchback die graag in krappe bochten danst, terwijl de Octavia RS zich meer thuis voelt in brede, scherpe bochten.

Daarom, als dit echt een "GTI fastback" zou zijn, dan kan ik me voorstellen dat hij net zo wendbaar zou zijn hatchback-neef, ongeacht de carrosserievorm.

In plaats daarvan is de nieuwste Octavia RS nog completer dan zijn voorganger en voelt hij nu als de grand tourer van het Skoda-gamma.

Meer standaard kit

Als je je afvraagt ​​waarom de Superb, Skoda's vlaggenschip fastback, niet de grote tourer van de line-up is, is het antwoord dat hoewel hij verfijnder is, hij niet de sportiviteit die een Grand Tourer zou moeten bezitten.

Grand tourers moeten comfortabel zijn en leuk om mee te rijden. Zonder dat zouden lange ritten (ja, zelfs in het kleine Singapore) saai zijn.

De Octavia RS heeft de meeste prestaties van het Skoda-gamma. Hieraan voegt het een langere lijst met standaardvoorzieningen en verbeterd comfort toe ten opzichte van zijn voorganger.

De wielen zijn nu bijvoorbeeld 19 inch (een maat groter) en de banden zijn plakkeriger Goodyear Eagle F1 Supersports.

De oudere Octavia RS was geschoeid met Bridgestone Potenza S001-banden. Ze waren goed in hun tijd, maar zijn sindsdien overschaduwd door rivalen.

Net als zijn voorganger zit deze fastback 15 mm lager dan de reguliere Octavia en krijgt hij een multi-link vering aan de achterzijde in plaats van een torsieas.

Wat nog belangrijker is, de RS heeft nu Dynamic Chassis Control (DCC), een adaptief dempingssysteem met vijf hoofdinstellingen: Eco, Comfort, Normal, Sport en Individual. DCC vervangt de RS-modus, die werd geactiveerd door een knop in de oudere auto.

De meeste bestuurders zullen de Individual-instelling aanpassen om de Octavia RS aan hun rijstijl aan te passen. Parameters zoals het motorgeluid, stuurgewicht en demperinstellingen kunnen allemaal worden aangepast.

Schuif de selector naar Comfort en de auto wordt compliant; zet hem in Sport en je bent in voor een zeer stevige rit. Ik vond de middelste instelling een gelukkig compromis.

Ook het interieur is niet onaangeroerd gelaten. De 10,25-inch virtuele cockpit biedt bijvoorbeeld een extra vijfde lay-out, die een grote digitale snelheidsmeter en een balk voor de toerenteller heeft.

Ook uniek voor de Octavia RS zijn de Alcantara sportstoelen en het driespaaks stuur, terwijl de "normale" Octavia's tweespaaks units hebben. Daarnaast heeft het Columbus-infotainmentsysteem standaard een 10-inch display met ingebouwde navigatie.

Er is zelfs een extra achtste airbag - tussen de bestuurder en de voorpassagier - om verwondingen bij een zijdelingse aanrijding te helpen beperken.

(Vuur)kracht

Natuurlijk is de sleutel tot de Octavia RS wat zich onder de motorkap bevindt. Het is een 1984cc inline-vier met turbocompressor die nog steeds 241 pk (245 pk) en 370 Nm produceert.

Maar deze keer heeft de motor een nieuwe krukasafdichting, een brandstofinjectiedruk tot 350 bar en nieuw gevormde zuigerkronen gekregen.

De prestaties zijn echter zoals voorheen, met de Octavia RS die de sprint van de eeuw in 6,7 seconden afrondt (oké, het is 0,1 seconde langzamer, maar dat zie je niet).

Wat anders is, is de vermogensafgifte - deze keer meer lineair aan. En de dubbele koppeling met zeven versnellingen lijkt hogere verhoudingen te hebben, wat perfect aansluit bij het karakter van de motor.

De eerste drie of zelfs vier voorwaartse verhoudingen hadden korter moeten zijn, waardoor de Octavia RS bij lage tot matige snelheden krachtiger zou zijn geweest. De verhouding vijfde tot zevende kan langer zijn voor meer ontspannen cruisen.

Maar zullen de verhoudingen overal groter zijn, de motor heeft veel toeren nodig (niet dat het erg is) als je het tempo wilt opvoeren. De versnellingsbak met dubbele koppeling zou ook vlotter kunnen aanvoelen.

Het voelt alsof het prioriteit geeft aan zachtheid (en het voorkomen van voortijdige slijtage) door elke shift te versoepelen. De vorige versnellingsbak voelde sneller aan.

Maar het is moeilijk om te klagen, aangezien er geen prestatiestraf is. In feite past de meer verfijnde en minder manische aandrijflijn bij het doel van de Octavia RS als grand tourer.

Een deel van de rijroute omvatte Old Upper Thomson Road, waarvan de zachte kronkelende bochten prima geschikt waren voor de fastback. De wegligging is uitstekend en er is voldoende grip door de eerder genoemde plakkerige banden.

Zelfs als je een beetje gek bent, is er XDS+, een elektronisch differentieel dat helpt om de tractie te behouden.

De progressieve besturing is redelijk en de neus geeft wat gevoel, maar zoals de meeste elektrische opstellingen, zou het communicatiever kunnen zijn. Het is echter sneller dan voorheen, met 2,13 in plaats van 2,7 omwentelingen van slot.

Terwijl de voorgaande RS je uitnodigt om hem ondeugend in de bochten te gooien, nodigt het nieuwe, meer volwassen model je uit tot een meer afgemeten benadering.De eerste is zeker leuker, vooral nadat Skoda het slappe rempedaal in de vorige RS had verbannen. Degene hier heeft een steviger, positiever gevoel.

Een zachter karakter?

In zekere zin is het krachtigste model in het assortiment van Skoda nu een zachter model. Maar het is moeilijk om deze 245PS fastback "zacht" te noemen. De Octavia RS biedt knallerprestaties - zelfs zonder het kunstmatige motorgeluid.

Zoals aan het begin al vermeld, is het dit keer nog completer, met meer/betere standaarduitrusting en niet te vergeten veel ruimte voor zowel passagiers als hun bezittingen. En het heeft zijn eigen karakter. Het is geen "GTI fastback". In ieder geval niet in mijn boek.

Het enige dat deze capabele Grand Tourer in de weg staat, is het al even hoge prijskaartje. Met Cat B- en Cat E-premies op het hoogste niveau ooit, zou de vraagprijs van $ 199.000 te hoog kunnen zijn - zelfs als het gerecht heerlijk is.

Skoda Octavia RS 2.0 (A)

Motor: 1984cc, 16 kleppen, inline-vier, turbocompressor

Max. vermogen: 241 pk (245 pk, 180 kW) bij 5250-6500 tpm

Maximaal koppel: 370 Nm bij 1600-4300 tpm

Vermogen naar gewicht: 157,3 pk per ton

Versnellingsbak: zeventraps dubbele koppeling met handmatige selectie

0-100 km/u: 6,7 seconden

Topsnelheid: 250 km/u

Verbruik: 15,4 km/L (gecombineerd)

Prins incl. COE: vanaf $ 199.900 (geen VES-korting/toeslag)

Agent: Skoda Singapore

bbabo.Net