In de kusthaven van Zarubino, zodra ze op de pier stond, zonk het schip "Aquanaut". Op de video is te zien hoe de vissers, kniediep in het water, in paniek uit de krabvanger komen. Er wordt geschreeuwd: „Uit het ruim! Ga rennen!" Op het laatste moment weet de kok op wonderbaarlijke wijze te ontsnappen. En het schip zinkt. Zoals later bleek, samen met de hoofdmonteur Igor Somin, die geen tijd had om de machinekamer uit te komen.

Kapitein Evgeny Omelchenko ligt nu in het ziekenhuis met ernstige onderkoeling. We spraken over de oorzaken van de tragedie met de voorzitter van de Vereniging van Zeekapiteins in het Verre Oosten, Peter Osichansky.

- Ooggetuigen zeggen dat de "Aquanaut" bij ligplaats nr. 6 in enkele minuten is gezonken ...

- Er werd gemeld dat het schip lading aan het lossen was toen er plotseling een rol was. Er kon daar niet veel lading zijn, ze krijgen krab. Schepen met een goede stabiliteit kunnen een rol van 10 of 15 graden krijgen en er gebeurt niets met hen. Ik denk dat er in het schip, in de ruimen of ergens anders een vrij oppervlak was - water dat door een externe beschadiging zou kunnen zijn binnengekomen. Mogelijk is er een scheur ontstaan ​​in de zijkant van het vat. Het kan zich ook hebben gevormd in een soort tank (reservoir op schepen die zijn ontworpen om vloeibare lading te vervoeren of op te slaan - red.). En van daaruit ging het water de ruimen in.

Ik heb een video gezien van het zinken van dit schip. Alles gebeurde heel snel. De "Aquanaut" stond op een gelijkmatige kiel en ging bijna op een gelijkmatige kiel onder water. Wat natuurlijk heel vreemd is. Dit betekent dat er veel water in is gekomen. Het schip ging niet onder water vanwege het verlies van stabiliteit, maar vanwege het verlies van onzinkbaarheid.

— Wat valt er te zeggen over de krabvisser?

Dit schip is 33 meter lang en 6 meter breed. "Rybachok" is van hoge leeftijd, het werd gebouwd in Japan in 1980, het schip is 42 jaar oud. En dergelijke schepen hebben in de regel veel zweren, ook in de romp van het schip.

- Om welke reden kan de scheepsromp kapot zijn?

“Vanwege veroudering, of een soort aanraking. Elementaire corrosie kan tot problemen leiden. Reders houden nu niet bepaald toezicht op de toestand van hun schepen. Het lijkt mij dat het besturen van dergelijke schepen op zo'n leeftijd natuurlijk op de rand van een misdaad staat.

Op welk moment zou er een scheur kunnen ontstaan?

- Het kan zijn gebeurd toen ze aan het afmeren waren, ze kunnen ergens naar de pier zijn geduwd. Zou ergens in het ijs kunnen worden gebruikt. Hoewel we nu een goede ijssituatie hebben. De Golden Horn Bay is bijvoorbeeld helemaal schoon. Maar de Amoerbaai is nog steeds bedekt met ijs.

Ik denk dat er ook ijs is in het Zarubino-gebied. Mogelijk is het schip beschadigd toen het door de ijsvelden aan het afmeren was. En deze schade is al aangetast toen het schip afgemeerd was. De reden zal eindelijk duidelijk worden nadat de stomer is uitgetrokken, of in ieder geval onderzocht.

14 vissers wisten te ontsnappen. Samen met het schip ging de senior engineer naar de bodem. In een van de video's die op internet zijn verschenen, is te zien hoe twee leden van de scheepsbemanning op het dek springen en weer onder water gaan om de persoon te redden die in de machinekamer is achtergelaten. Een van hen roept: “Opa verdrinkt! Grootvader!" Ze gooien een touw vanaf de pier. Er wordt geschreeuwd: "Ga weg, maak dat je wegkomt!", "Ga eruit, trek aan het touw." Ze hebben geen tijd om de senior monteur te redden. Zelf worden ze nauwelijks aan land getrokken.

- Blijkbaar zat de senior monteur 'in de auto'. En ik sluit dat er niet alleen water in het ruim kan stromen, maar ook in de machinekamer. Als er in een oude stoomboot water in een compartiment komt, is het zeer waarschijnlijk dat het zich naar andere compartimenten verspreidt, aangezien de waterdichte schotten daar al lang niet meer waterdicht zijn door ouderdom, roest en corrosie. Water verscheen hoogstwaarschijnlijk in de "auto". En de senior monteur heeft blijkbaar de pomp aangezet en geprobeerd hem eruit te pompen. Omdat hij beneden was, had hij de situatie niet onder controle en bleef daarom bij het schip.

— Er was een pier in de buurt. Er hadden meer slachtoffers kunnen vallen als alles op volle zee was gebeurd.

“Ik weet niet of ze met deze snelheid tijd hadden gehad om boten of vlotten te water te laten? Ik zag dat ze vlotten op de brug hadden. Ze hadden ze kunnen laten vallen. Het weer nu in Primorye is niet stormachtig, kalm. Ik denk dat er op schoon water niets ergs kan gebeuren. Er gebeurde iets vreselijks op de pier. En dat is natuurlijk jammer.

- Wat kan de kapitein en de reder bedreigen?

“Ik denk niet dat er een directe fout van de kapitein is. Als ze in het ijs liepen, kon hij niet over de ijsschotsen vliegen. Dit veronderstelt dat ze door de ijsvelden liepen en daar beschadigd raakten. Als blijkt dat de scheepsromp in slechte staat verkeerde, dan is er meer de schuld van de reder.Er is een ijzeren regel in navigatie: na elke, zelfs een kleine ijsreis, wanneer je door het ijs moet breken, moet je een duikinspectie bestellen. Laat de experts naar de scheepsromp en stuurgroep kijken om te zien of de roeren verbogen zijn. Aan de handeling van de duikinspectie is duidelijk te zien of er iets is gebeurd of niet. Iedereen is rustig, je kunt verder zwemmen. Of, indien nodig, reparaties uitvoeren. Dit is niet zozeer de zorg van de kapitein als wel van de reder.

Maar een duikkeuring kost geld. Het verzoek om inzage moet uiteraard door de kapitein worden afgestemd met de reder. (Tegelijkertijd verklaarde de vertegenwoordiger van de reder dat in de zomer van 2021 reparaties aan de Akvanavt zijn uitgevoerd met een dokinspectie. Er waren geen opmerkingen over de technische staat van de rompconstructies van het schip. Er werden geen storingen gemeld in het pre-trip rapport over de gereedheid van het schip - Auth.).

Hoe vaak komen dergelijke incidenten voor?

“Elk jaar gebeuren er zulke trieste verhalen. Dit geldt vooral voor oude vissersboten.

Het is bekend dat er ongeveer 18 ton brandstof aan boord van de Aquanaut was. Na de calamiteit werden de gieken rondom het schip gespannen. Volgens het parket kon de brandstoflekkage worden voorkomen. Er loopt een onderzoek naar de dood van een persoon.

bbabo.Net