De Russische Spoorwegen is van plan het vrachtvervoer de komende twee weken te normaliseren tegen de achtergrond van de terugkeer van werknemers aan het werk na ziekte, meldt de persdienst van het bedrijf.

“In het komende decennium verwachten we het ritme van het vrachtverkeer te herstellen. Steeds meer medewerkers van het bedrijf gaan na ziekte weer aan het werk.

Russian Railways merkt op dat er 24 uur per dag wordt samengewerkt met klanten om aan dringende transportbehoeften te voldoen, waaronder het in stand houden van een continue productie. Daarnaast zijn er hoofdkantoren en werkgroepen voor het vervoer van verschillende soorten vracht.

Zoals Sergei Kobzev, eerste plaatsvervangend hoofd van de Russische spoorwegen, opmerkte, werd een groot aantal effectieve oplossingen ontwikkeld als onderdeel van gezamenlijk werk met verladers.

"Wij zijn van mening - en verladers steunen ons hierin - dat ze op een systematische basis moeten worden overgedragen", benadrukte hij.

Zo stelde de Russische Spoorwegen bijvoorbeeld voor om indicatoren voor de belasting van de infrastructuur te creëren, gebaseerd op de huidige capaciteit en de werkelijke situatie, om files en storingen op te vangen. Indicatoren kunnen worden gebruikt bij het afspreken van vervoersaanvragen. Het bedrijf zei in een verklaring dat een dergelijk mechanisme een alternatief zou kunnen zijn voor de invoering van strikte beperkingen op het laden, zoals het verdrag.

Als de situatie met lossen verslechtert, dan zal de Russische Spoorwegen bij overbelasting van de infrastructuur het laden niet volledig beperken, maar een "geel niveau" invoeren, waarbij het samen met de afzender en de ontvanger de maximale hoeveelheid vracht bepaalt die kunnen worden vervoerd zonder de levertijd te schenden. Wanneer het "rode niveau" optreedt, zal de Russische Spoorwegen moeten beslissen: ofwel doorgaan met het verzenden van de goederen met de mogelijkheid om de levertijd te verlengen en tijdelijke afwikkeling langs de route, of het laden beperken.

Russian Railways merkte op dat verladers het idee over het algemeen steunen. Ze merken echter op dat sommige details nog moeten worden uitgewerkt. Het bedrijf heeft een werkgroep opgericht, waarin alle geïnteresseerde partijen zijn vertegenwoordigd, en is opgericht om het definitieve voorstel voor te bereiden. Deze aanpak moet uiteindelijk worden overeengekomen met de regelgevers.

Ook stelde RZD voor om een ​​reserve wagons aan te leggen. Het bedrijf begrijpt dat het aanhouden van een voorraad wagons duur is, maar dit zijn niet de kosten die bedrijven maken als ze zonder wagons worden achtergelaten.

“Om het maximale laadvermogen te vangen en de commerciële efficiëntie te verhogen, worden de wagenroutes gelust. Maar als het om de een of andere reden de ring verlaat, treedt er een domino-effect op: de auto met metaal werd niet gelost in de haven, ging niet voor de volgende lading erts en de staalfabriek zit zonder grondstoffen. In een dergelijk geval stelt de Russische Spoorwegen voor dat exploitanten zorgen voor een plan "B". Dit kan ofwel een technologische voorraad zijn, ofwel een wijziging in het wagenparkbeheerschema'', meldt RZD.

bbabo.Net