Alexei Bezborodov, algemeen directeur van het InfraNews-bureau, becommentarieerde de situatie met "verlaten" treinen op het spoorwegnet.

“In feite, ondanks het feit dat ze op het net schrijven dat dit een luid aantal wagons is, is dit in werkelijkheid niet het geval. Er zijn niet meer treinen "verlaten" dan in de jaren 2000. De term "verlaten" op zichzelf betekent niet dat de trein wordt achtergelaten - dergelijke treinen blijven op het netwerk van de Russische Spoorwegen en functioneren als een middel om goederen te vervoeren. Bovendien vallen onder de "verlaten" treinen die meer dan 24 uur kosten. Dit is dus een puur technologische kwestie. Het is duidelijk dat er contracten voor iemand hangen, maar over het algemeen is dit geen gigantisch probleem. De economie zal hier niets van verliezen, het is alleen dat dit geld later komt", zei hij.

Ook vindt hij dat de grindarbeiders, die door deze stilstand hun wagons niet zouden krijgen, daar zelf schuld aan hebben. Hij legde uit dat ze zelden lange contracten sluiten en niet tekenen dat ze gondelwagens op een bepaald tijdstip, op een bepaalde datum zullen nemen.

“Ze wachten meestal op de spotkoers en willen goedkoper inkopen. Van tijd slagen ze, maar niet zo vaak als ze zouden willen. Dus elke keer dat ze dit nummer fokken. Als ze zich op het laatste moment tot de eigenaren van gondelwagens wenden en hen vragen deze auto's af te staan ​​voor de prijs van twee jaar geleden, kunnen de eigenaren dit gewoon niet doen, omdat de prijs is veranderd. Ze hebben leasecontracten, leningconvenanten, enzovoort”, aldus de expert.

Bovendien is hij er zeker van dat de puinhopen zich moeten schamen, want al hun transport van miljoenen tonnen puin van hoek door het land is meestal een ernstige verspilling van publiek geld. Volgens hem hadden ze de logistiek op dezelfde manier moeten uitwerken als de Russische Spoorwegen er vandaag aan werken.

“Wanneer overheidscontracten in principe worden gesloten, moet men één ding eenvoudig begrijpen: elk niet-metalen materiaal krijgt alleen een prijs als gevolg van levering op zijn bestemming. Dienovereenkomstig moet de logistiek van dergelijke goederen vooraf worden berekend, de wagens worden vooraf gecontracteerd, ze kunnen worden gekocht, ze kunnen worden geleasd, ze kunnen voor een bepaalde periode worden geleasd. Maar dit gebeurt niet van tevoren, iedereen gelooft dat ze zullen ter plekke iets beslissen', besloot Bezborodov.

De Russische Spoorwegen erkenden slechts 724 beladen treinen als "verlaten" te hebben, die momenteel zijn afgesloten van het verkeer tegen de achtergrond van een piek in het aantal werknemers in februari. Het bedrijf merkt op dat 160 van hen om redenen buiten de controle van het bedrijf op de stations zijn achtergelaten.

“De cijfers van de werkmaatschappijen over vertraagde goederentreinen en wagons in het algemeen op het netwerk van de Russische Spoorwegen hebben geen officiële bevestiging. Daarom zijn deze gegevens geschat en op zijn minst onjuist', aldus de Russische Spoorwegen.

Eerder meldde de Russische Spoorwegen dat treinen werden gestopt op stations in het geval van niet-aanvaarding van vracht door geadresseerden, bijvoorbeeld in zeehavens als gevolg van een storing in de losapparatuur, als gevolg van weersomstandigheden of bij grensovergangen vanwege onwil om vracht te accepteren door aangrenzende buitenlandse vervoerders, alsook om technische redenen. Het aantal van deze treinen is niet direct afhankelijk van de kwaliteit van het werk van de Russische Spoorwegen.

bbabo.Net