De beoordeling van een taxipassagier die door chauffeurs aan hem is toegewezen, wordt in aanmerking genomen bij het analyseren van conflictsituaties en kan alleen in uitzonderlijke gevallen leiden tot blokkering in het systeem, aldus vertegenwoordigers van taxi-aggregators. Bedrijven die dergelijke diensten verlenen, geven om de klantenstroom en sluiten de ogen voor hun lage ranking vanwege slecht gedrag, maken branchevertegenwoordigers en experts bezwaar. Bij het indelen van passagiers letten chauffeurs op stiptheid, hoffelijkheid en de plaats waar de auto wordt afgeleverd, volgens de persdienst van Yandex Go (biedt taxi-, autodeel- en bezorgdiensten).

“Chauffeurs waarderen de zorgvuldige omgang met het interieur en exterieur van de auto, zoals het zorgvuldig sluiten van de deuren. Als de gebruiker geschikte plaatsen kiest om te stoppen, barrières en gesloten gebieden vermijdt, zal dit hoogstwaarschijnlijk zeer op prijs worden gesteld', benadrukt Yandex Go.

— We blokkeren gebruikers niet vanwege een lage beoordeling, het heeft geen invloed op de snelheid van levering van de auto en de kosten van de reis.”

De beoordeling kan een extra informatiebron worden voor de ondersteuningsservice, terwijl dit de belangrijkste richting is voor het gebruik van deze gegevens, specificeerde Yandex Go.

Het bedrijf Citymobil meldt dat bij het interne onderzoek naar conflicten en noodsituaties rekening wordt gehouden met de passagiersclassificatie.

"Als er iets ergs gebeurt, kijken we naar de beoordeling van de gebruiker om te beslissen hoe dit op te lossen.

De beoordeling zelf heeft echter geen enkele invloed op bijvoorbeeld de kosten van een reis of de beschikbaarheid van partnerchauffeurs die klaar zijn om het te maken”, benadrukt Citymobil.

In tegenstelling tot Yandex, dat sinds 2020 taxichauffeurs en passagiers elkaars beoordelingen laat zien, heeft Citymobil taxichauffeurs en klanten hun wederzijdse beoordelingen nog niet getoond.

“Er wordt momenteel gewerkt aan een bijgewerkte versie van de beoordeling. De deadlines kunnen we nog niet bepalen”, beloven ze in Citymobile.

De passagiersclassificatie is nog niet beschikbaar voor chauffeurs en in de Maxim-taxiservice worden probleemloze klanten die vaak gebruik maken van zijn diensten echter gemarkeerd voor taxichauffeurs in de applicatie met een speciaal pictogram en kunnen ze een snellere autolevering verwachten.

Het Maxim-taxisysteem is zo opgezet dat de passagier en de chauffeur die een conflict zijn aangegaan elkaar in de toekomst niet meer ontmoeten op serviceorders, maar de toegang tot services is in de praktijk zelden beperkt, aldus het bedrijf.

"Een passagier kan de toegang tot diensten worden ontzegd, bijvoorbeeld voor het opzettelijk schaden van de bestuurder, voor fraude (pogingen om op frauduleuze wijze geld van de bestuurder te verkrijgen), voor het systematisch niet betalen van reizen en in sommige andere gevallen" ,

- gemeld in de persdienst van "Taxi Maxim".

Taxi-aggregators zijn niet geïnteresseerd in het beperken van de toegang tot diensten, zelfs niet voor klanten met lage beoordelingen, omdat ze geld naar bedrijven brengen, zeggen vertegenwoordigers van de industrie.

“Chauffeurs voelen geen enkel praktisch voordeel van passagiersbeoordelingen. In theorie wordt de beoordeling gemaakt om de bestuurder te laten begrijpen dat hij de passagier beïnvloedt. Maar het taxibedrijf is zo geregeld dat er gunstige voorwaarden worden gecreëerd voor de passagier, aangezien hij geld betaalt', zegt Andrey Popkov, voorzitter van de coördinerende raad van de interregionale vakbond Taxichauffeur.

Tegelijkertijd leidt de lage beoordeling van de taxichauffeur zelf ertoe dat hem onrendabele opdrachten worden aangeboden, kan de chauffeur worden beboet en zelfs worden losgekoppeld van de aggregator, voegt hij eraan toe. De belangrijkste overtredingen waarvoor chauffeurs lage cijfers geven aan passagiers, de vakbondsvertegenwoordiger noemt rijden onder invloed, ongepast gedrag en pogingen om de route te dicteren in strijd met de getuigenis van de navigator.

“Ik heb nog nooit gehoord van aggregators die passagiers blokkeren. Zelfs als dit gebeurt, zal de persoon zijn account wijzigen en dezelfde app opnieuw downloaden. En de aggregator heeft het ook niet nodig – het heeft transacties nodig”, meent Popkov.

De lage beoordeling van een passagier in de aanvraag voor het bestellen van een taxi bedreigt hem meestal niet met obstakels bij het gebruik van de service, weet Anton Maksimov, de oprichter van het Telegram-kanaal Taxi Ombudsman, zeker.

“De aggregator kan een passagier uitschakelen, maar in het geval van een heel groot schandaal, wanneer dit verhaal in de media verscheen of de passagier een misdaad beging,

zegt Maximov. - Ik heb zelfs een voorbeeld: een passagier met een zeer lage beoordeling van 3,53, die niemand uitschakelt. En van de chauffeur die zijn bestelling niet opnam, werd de activiteitsindicator verlaagd.”

Aan de andere kant betekent een lage passagiersclassificatie niet altijd dat er problemen zijn met de klant, vult Maksimov aan. Tegelijkertijd hebben chauffeurs last van het feit dat passagiers vaak niet de kwaliteit van de reis zelf en het werk van de taxichauffeur beoordelen, maar lage scores geven bij onstabiele werking van de applicatie of lang wachten op de auto, hij wijst erop."Het wederzijdse beoordelingssysteem is over het algemeen nuttig en correct, aangezien er veel ontoereikende passagiers zijn, vooral in taxi's in de economy class", zegt Petr Shkumatov, coördinator van de Blue Buckets-beweging.

- Maar het hele probleem is dat de chauffeur bij de toonaangevende aggregators geen bestellingen kan weigeren zonder gevolgen voor zichzelf.

Een positief voorbeeld in dit opzicht is de inDriver-aggregator, waarin de chauffeur niet alleen de beoordeling van de klant ziet, maar ook verklarende opmerkingen over eerdere beoordelingen, maar het is onwaarschijnlijk dat marktleiders een dergelijk systeem introduceren, betwijfelt Shkumatov.

bbabo.Net