SINGbbabo.netORE - Toyota, en bij uitbreiding Lexus, is relatief traag geweest in de acceptatie van elektrische voertuigen (EV's) in vergelijking met rivalen, ondanks dat het de pioniers was van hybride technologie. Maar nu we ons inzetten voor een elektrische toekomst, kun je er zeker van zijn dat de Japanse giganten geen tijd zullen verspillen om de concurrentie in te halen.

Lexus introduceerde vorig jaar zijn eerste EV, de UX 300e, en heeft dat nu opgevolgd met zijn eerste plug-in hybride elektrische auto (PHEV), in de vorm van de NX 450h+ die je hier ziet. Hoewel PHEV's niet bepaald nieuw zijn, zou het interessant kunnen zijn om te zien welke lessen Lexus heeft geleerd van concurrenten die al jaren PHEV's produceren.

Net als het reguliere hybride NX 350h-model, gebruikt de NX 450h+ een atmosferische 2,5-liter vier-in-lijnmotor. In deze toepassing produceert hij 182 pk, wat niet veel lijkt. Maar de PHEV voegt ook twee elektromotoren toe, elk één op de voor- en achteras, en wanneer ze hun krachten bundelen met de motor, levert de NX 450h+ in totaal 304 pk en 227 Nm koppel.

Het is allemaal mooi verpakt, in die zin dat de extra EV-hardware zich niet opdringt aan de auto. Ze nemen geen kofferruimte in beslag, en als je onder de Lexus kijkt, is de achtermotor vrijwel onzichtbaar. De enige weggeefactie is dat er een extra klep op de rechterachterflank zit, waar de oplaadpoort zich bevindt.

Het besturen van de plug-in NX versterkt alleen maar het idee dat het twee auto's in één zijn. Net als andere PHEV's kan de NX 450h+ meerijden met benzine of elektriciteit voor de aandrijving, of een combinatie van beide.

Met een knop op de middenconsole kun je schakelen tussen het verlaten van de auto om te beslissen wat te gebruiken, of het dwingen om zoveel mogelijk op de 18,1 kWh lithium-ionbatterij te leunen. Dat laatste lijkt echt het beste in de Lexus naar boven te halen.

Als hij op puur batterijvermogen rijdt, voelt de NX aan als een echte elektrische auto, met alle verwachte voordelen: geruisloze en naadloze acceleratie en een onmiddellijke reactie op wat uw rechtervoet ook doet. Op deze manier gereden, is het een rustgevende, verrukkelijke auto om in te zijn, en een die echt aanvoelt alsof zijn Lexus-DNA zich tot het uiterste laat gelden.

Door het pedaal in te trappen (bijvoorbeeld als je een beetje snel rijdend verkeer hebt om mee in te voegen) wordt de benzinemotor onmiddellijk wakker, en het gaat sneller en soepeler dan we in andere PHEV's hebben gevoeld.

Wanneer zowel de motor als het motorsysteem hun schouders eronder zetten, neemt de NX snelheid op met een echt gevoel van urgentie, maar nooit met een gevoel van sportiviteit. Zijn manieren gaan ook tijdelijk uit het raam, want als de benzinemotor hard aan het werk is, is hij er behoorlijk luidruchtig over.

Wat de Lexus duidelijk maakt, is dat de benzinemotor de ondersteunende speler is, terwijl de motoren en batterij de sterren van de show zijn. Het "EV"-gedeelte van deze PHEV levert de meest aansprekende kwaliteiten van zijn algehele karakter.

Cruciaal is dat de Lexus voldoende bereik heeft om zijn elektrische hardware zinvol te maken. We hebben met PHEV's gereden die na ongeveer 35 km zonder stroom kwamen te zitten, maar in onze tijd met de Lexus kon hij gemakkelijk meer dan 60 km afleggen - meer dan genoeg om de dagelijkse afstand af te leggen die de meeste automobilisten in Singapore afleggen.

Het helpt dat de Lexus als elektrische auto behoorlijk zuinig is. We registreerden 18,7 kWh/100 km zonder veel zorg of inspanning achter het stuur — niet ver van het nominale verbruik van de auto van 17,8 kWh/100 km.

Nu al die cijfers uit de weg zijn, volgen hier nog een paar over de vraag of de Lexus zijn PHEV-belofte waarmaakt. Tijdens een weekend met de auto begonnen we met een volle accu en laadden deze onderweg twee keer op. Nadat we 159 km hadden afgelegd, zei de boordcomputer dat we 0,2 l/100 km uit de tank dronken. Denk na over de implicaties - zoals we hem gebruikten, zou de Lexus 500 km moeten kunnen afleggen met een enkele liter benzine.

Dat gezegd hebbende, betekent dit ook dat de NX 450h+ het meest effectief is als je hem regelmatig kunt opladen, idealiter elke dag. Maar als je regelmatig toegang hebt tot een oplader, dan kan het zo zijn dat je net zo goed het hele varken kunt gebruiken en een pure batterij-EV kunt kopen voor de volledige benzinevrije ervaring.

In die context hebben PHEV's, zelfs een die zo goed gesorteerd is als de NX, een enigszins beperkt gebruik in Singapore - misschien een EV voor de dagelijkse sleur tussen werk en thuis, en een benzineauto voor die golfreizen naar Malakka en terug met je vrienden.

Buiten de EV-rijervaring, probeert de NX 450h+ de procedure sportiever te maken met zijn F Sport-kit, die een (zeer kleine) bodykit toevoegt, en 20-inch wielen. Dit laatste lijkt een effect te hebben op de rijkwaliteit, die merkbaar harder aanvoelt dan de reguliere, niet-F Sport NX 350h hybride, die op 18-inchers draait. Het handelt echter behoorlijk netjes en bekwaam, hoewel het nogal ontbreekt aan stuurgevoel.Het interieur is ook vrijwel hetzelfde als de gewone NX, met alleen de versterkte sportstoelen vooraan en de pedalen van geborsteld metaal die dit markeren als een F-sportwagen. Het grote 14-inch infotainment-touchscreen is er nog steeds, evenals functies zoals het head-updisplay, draadloos opladen van smartphones en de elektronische deurvergrendelingen.

Het spraakactiveringssysteem "Hey Lexus" is ook beschikbaar, maar hoewel het spraakopdrachten redelijk goed kon herkennen, had het vaak moeite om de functies daadwerkelijk te begrijpen en uit te voeren.

Objectief bekeken, maken de uitstekende efficiëntie en het indrukwekkende elektrische rijbereik van de NX 450h+ hem een ​​behoorlijk aantrekkelijk aanbod, vooral in vergelijking met andere PHEV's. Het heeft echter een prijs, en ook een behoorlijk forse, voor $ 357.800 inclusief COE, ondanks een VES-korting van $ 15.000.

Met dat soort geld kun je een Tesla Model 3 en een Toyota Corolla Altis krijgen, met kleingeld. Geen van beide voelt echter zo luxueus aan als een Lexus, dus misschien is het gewoon een kwestie van hoe u uw twee-in-één elektrificatieformule wilt brouwen.

Lexus NX 450h+ F Sport PHEV

Motor 2,487 cc, inline 4 Vermogen 182 pk bij 6000 tpm Koppel 227 Nm bij 3200 tot 3700 tpmElektrische motor 180 pk (voor), 54 pk (achter)/270 Nm (voor), 121 Nm (achter) AccuLithium-oplaadtijd, 18,1 kWh-tijd /TypeOngeveer 3 uur (geschat)/6,6 kW AC-oplader Elektrisch bereik69 tot 76 km WLTP-systeemvermogen/koppel 304 pk/227 Nm Versnellingsbak Continu variabele transmissie (CVT) 0-100 km/u 6,3 seconden Topsnelheid 200 km/u VES-bandingA2 / $ 15.000 kortingBrandstofzuinigheid 1,1 l/100 kmAgent Borneo-motoren, nu met CO :Lexus' eerste PHEV maakt indruk op het gebied van EV, maar buitensporige kosten zouden de aantrekkingskracht enigszins kunnen beteugelen

bbabo.Net