Bakoe, 11 februari

Red Bull waarschuwde aanvankelijk dat de auto die op 9 februari wordt getoond aanzienlijk anders zou zijn dan degene die het team zou gaan testen in Barcelona en Bahrein. Gary Anderson, een voormalig ontwerper van racewagens en nu een expert voor The Race, probeerde echter te analyseren wat we tijdens de presentatie zagen.

VOOR SPATBORD

Hoewel het technische reglement van 2022 het gebruik van vierdelige voorspatborden toestaat, heeft de RB18 eenvoudig drievlaks spatbordontwerp. Als de luchtstroom echter niet te veel wordt "verwerkt" door verschillende elementen van de aerodynamische bodykit van de auto, kan meer downforce worden bereikt met een kleiner aantal vliegtuigen, vooral bij lage snelheden.

NEUSVERZORGING

Ook dit onderdeel van de machine is zeer eenvoudig, zoals de regelgeving voorschrijft. Op de RB18 is het algemeen "basic" te noemen, hoewel deze aanpak voorheen niet typisch was voor Red Bull.

VOOROPHANGING

Ophanging van twee driehoekige draagarmen en trekstang ziet er traditioneel uit. Het is gebaseerd op een duwer, waarvan het uiteinde op een vrij laag gelegen punt aan de naaf is bevestigd.

Met dit ontwerp kunt u veranderingen in rijhoogte en de herverdeling van het gewicht van de machine in bochten controleren.

LUCHTKANALEN VOORREM

De kanaalopening heeft een regelmatige driehoekige vorm, maar is kleiner dan bij eerdere machines. Nu zijn de luchtkanalen echter gecombineerd tot één eenheid met zeer grote nieuwe elementen die ik "spatborden" wil noemen - dit zijn deflectors die zich boven de wielen bevinden. Hun doel is om de turbulentie achter de voorwielen te verminderen.

ZIJDEFLECTOREN

In plaats van de complexe zijdeflectoren die eerder werden gebruikt, zijn er eenvoudigere elementen verschenen die dezelfde functie vervullen: ze buigen de verstoorde stroming die optreedt achter de voorwielen vanaf de voorkant van de bodem.

VOORRAND VAN ZIJPONTONS

De inlaten op de zijpontons zijn vrij smal en hoog geplaatst om de impact van turbulentie te verminderen, niet alleen van je eigen auto, maar ook van de auto van een tegenstander die wordt achtervolgd.

ZIJPONTOONPROFIEL

De zijpontons zijn vrij eenvoudig van configuratie, wat ook atypisch is voor Red Bull, en te oordelen naar hun afgeknotte vorm, proberen de ontwerpers van de auto ervoor te zorgen dat zoveel mogelijk lucht over de onderkant van de auto gaat en het bovenoppervlak van de auto binnendringt. de diffusor zodat de aerodynamische elementen die zich aan de achterkant van de machines bevinden, zo efficiënt mogelijk werkten.

BOVENSTE LUCHTINLAAT

De bovenste luchtinlaatopening is kleiner dan voorheen, maar groot genoeg om de turbine van de krachtbron de koeling te geven die hij nodig heeft.

Over het algemeen kan worden aangenomen dat de teams vier of vijf verschillende benaderingen zullen bieden om het probleem van de koeling van de energiecentrale en de randsystemen van de auto op te lossen, omdat de wens om efficiëntere koeling te bereiken meestal leidt tot een afname van de downforce.

ACHTEROPHANGING

Red Bull blijft achterophanging gebruiken, die is gebaseerd op een stang die is verbonden met het uiteinde van het bovenste draagbeen. Tegelijkertijd bevinden de ophangingselementen die zich onder de carrosserie van de machine bevinden zich in de ruimte tussen de motor en de versnellingsbak en zijn daar op een vrij lage hoogte gemonteerd.

In de toekomst zal het interessant zijn om de oplossing van Red Bull voor de onderste draagarm van naderbij te bekijken, aangezien Mercedes een paar jaar geleden bewees dat dit element de luchtstroom die over het bovenoppervlak van de diffuser gaat aanzienlijk kan beïnvloeden.

ACHTER SPATBORD

Zoals vereist door de voorschriften, gaat het vlak van de vleugel over in de eindplaten om de invloed van de vortex te verminderen, en idealiter te elimineren, die op de machines van de vorige generatie plaatsvond achter de kruising van het bovenste vlak van de achtervleugel met de eindplaat.

DIFFUSER

Tot nu toe kunnen we alleen maar zeggen dat een Red Bull-auto de maximale breedte en hoogte heeft die door de reglementen zijn toegestaan, en dat de interne scheidingswanden erg groot zijn. Hierdoor wordt de luchtstroom verdeeld in afzonderlijke componenten - dit zal waarschijnlijk zorgen voor meer stabiele downforce, wanneer de bodemvrijheid onvermijdelijk afneemt bij hoge snelheden.

CONCLUSIES ZIJN MOEILIJK

Nogmaals, tussen de auto die tijdens de presentatie werd getoond en degene die het team naar de tests in Barcelona zal brengen, zal er een zeer significant verschil zijn. Maar de versie die bij de eerste tests wordt gepresenteerd, zal dan ook aanzienlijk worden verbeterd. Omdat we tot nu toe weinig hebben gezien, is het moeilijk om conclusies te trekken. Het blijft te hopen dat na de presentaties die door andere teams zullen worden gehouden, het beeld stilaan duidelijker wordt.

bbabo.Net