Globalne linie lotnicze chcą wrócić do Hongkongu, ale z każdym dniem coraz trudniej miastu odzyskać status centrum lotniczego w związku z ograniczeniami Covid-19, a niektórzy przewoźnicy „porzucili plany”, szef organu branżowego ostrzeżony.

Willie Walsh, dyrektor generalny Międzynarodowego Stowarzyszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), powiedział Postowi na uboczu spotkania ponad 100 dyrektorów linii lotniczych w Doha w zeszłym tygodniu, że z „każdym mijającym dniem, Hongkong staje się coraz trudniejszy”. odzyskać swój globalny status. „Szczerze mówiąc, myślę, że niektóre linie lotnicze na razie porzuciły plany odzyskania swojej sieci w Hongkongu ze względu na możliwość odzyskania najpierw innych rynków” – powiedział Walsh.

Dodał jednak, że każda linia lotnicza obsługująca Hongkong, z którą rozmawiał, chciała wrócić do miasta.

W ostatnich miesiącach miasto powoli łagodziło surowe ograniczenia dotyczące podróżowania, ale trzymało się obowiązkowej hotelowej kwarantanny siedmiodniowej dla podróżnych po przylocie i dostosowało mechanizm zawieszania lotów dla linii lotniczych, które przywożą zarażonych osób.

Inne kraje azjatyckie stopniowo otwierały się ponownie dla odwiedzających, takie jak Tajlandia, która od 1 lipca nie będzie już wymagać od przybyszów wypełniania internetowego formularza znanego jako „Thailand Pass”.

Podróżni będą musieli zamiast tego przedstawić zaświadczenie o szczepieniu lub dowód negatywnego wyniku testu na koronawirusa, aby wjechać do kraju.

Singapur, Malezja i Wietnam to inne kraje Azji, które otworzyły się na turystów.

W wywiadach dla The Post dyrektorzy linii lotniczych przyjęli bardziej optymistyczny ton, a dyrektor handlowy Emirates Adnan Kazim powiedział, że Hongkong pozostaje ważnym rynkiem dla przewoźnika z Dubaju, a dyrektor generalny Finnair Topi Manner zauważył, że widzi „zielone pędy otwarcia”.

Nie ma ulgi od niebotycznych cen biletów lotniczych, podczas gdy ceny ropy rosną, ostrzega organ handlowy Przed pandemią linie Emirates latały cztery loty dziennie między Hongkongiem a Dubajem, ale teraz obsługują tylko jeden przez Bangkok i nie planują dodawać kolejnych.

Prowadzenie połączenia do Hongkongu nie obyło się bez wyzwań dla linii lotniczej.

Około 10 procent zakazów tras lotów w tym roku zostało przekazanych Emirates, w sumie 10 z 94.

Finnair z siedzibą w Helsinkach otrzymał w tym roku dwa zakazy tras lotów.

Zagraniczni załoga, która leży w Hongkongu, musi wykonać szybkie testy antygenowe przed lotem i po przybyciu do miasta, a następnie zabierana jest do hotelu, aby izolować się w swoich pokojach do czasu wylotu, i nie jest wpuszczana do społeczności.

Linie Emirates obsługują połączenie z Dubaju do Hongkongu przez Bangkok z oddzielną załogą lecącą ze stolicy Tajlandii do miasta iz powrotem.

Kazim powiedział, że chodziło o uniknięcie konieczności postoju załogi w Hongkongu, ponieważ linie Emirates nie planują w najbliższym czasie bezpośrednich lotów z miasta do Dubaju. „Kiedy wszystko wróci do normy pod względem protokołów i ograniczeń, z pewnością jest to coś, na co musimy oczekiwać i zwiększyć pojemność, ponieważ popyt jest duży” – powiedział Kazim, dodając, że loty Emirates z Hongkongu Kong były pełne.

Zakłócenia podróży, które rozprzestrzenią się na pierwszy kwartał 2023 r., szef IATA ostrzega, że ​​Kazim powiedział, że gdyby Hongkong zniósł ograniczenia dotyczące kwarantanny, zwiększenie liczby lotów potrwałoby do sześciu miesięcy z powodu niedoborów załogi i skierowania zasobów do takich miejsc, jak Singapur, Wietnam i Indonezja, gdzie popyt rósł. „Jestem pewien, że rząd podejmie właściwą decyzję, aby wesprzeć to, co należy zrobić.

Jak najszybciej” – powiedział Kazim.

Tymczasem Finnair, który w 2019 roku obsługiwał dwa loty dziennie z Hongkongu do Helsinek, zaplanował jeden tydzień od lipca.

Linie lotnicze przestały latać do Hongkongu między marcem a majem, a Manner zauważył, że ograniczenia w podróżowaniu do miasta stały się „bardzo uciążliwe”.

Jednak dyrektor generalny powiedział „na dłuższą metę” Hongkong był ważnym łącznikiem między Europą a Chinami, resztą Azji i Australią.

Jak Cathay Pacific przygotowuje się do startu w erze postpandemicznej Przewoźnik lata obecnie codziennie do Singapuru, a Manner mówi, że tamtejsze lotnisko działało jako ważna brama między Australią a Europą, z „znacznym” przepływem ruchu.

Huby takie jak Singapur, które w maju obsłużyły 2,4 miliona pasażerów w porównaniu ze 170 000 na międzynarodowym lotnisku w Hongkongu, zaczęły zdobywać przewagę w mieście. „Więc przesłanie dla Hongkongu byłoby takie, że Hongkong również musi się otworzyć, aby zwyciężyć na swojej pozycji jako główny węzeł komunikacyjny w Azji” – powiedział Manner.

bbabo.Net