Propozycje Komisji Europejskiej dotyczące wprowadzenia żeglugi na rynek emisji dwutlenku węgla w bloku zawierają wykluczenia dla małych statków handlowych i wojskowych, które pozostawiłyby miliony ton emisji dwutlenku węgla nieuregulowanymi, wynika z badania przeprowadzonego w czwartek przez organizację pozarządową.

Przy około 90% światowego handlu transportowanego drogą morską, globalna żegluga odpowiada za prawie 3% światowych emisji dwutlenku węgla. Jak dotąd branża unikała unijnego systemu opłat za zanieczyszczenia.

Zgodnie z propozycjami ogłoszonymi w lipcu 2021 r. żegluga zostałaby dodana do unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) od 2023 r. rozłożona na okres trzech lat, co ma na celu zachęcenie do redukcji emisji z tego sektora.

Badanie przeprowadzone przez grupę ekologiczną Transport & Environment (T&E) wykazało, że propozycje, które będą negocjowane w Brukseli w tym roku, wykluczają statki o pojemności poniżej 5 000 GT (tonaż brutto), w tym małe morskie statki dostawcze obsługujące przemysł naftowy i gazowy. Zwolnione byłyby również statki rybackie i wojskowe.

T&E powiedział, że luki oznaczają, że około 25,8 miliona ton dwutlenku węgla nie będzie podlegało systemowi ETS, co oznacza, że ​​około 20% ze 130 milionów ton emitowanych rocznie przez statki w bloku zostałoby wykluczonych.

Jacob Armstrong, oficer ds. zrównoważonej żeglugi w T&E, powiedział, że propozycje były „oparte na arbitralnych lukach prawnych” i pozwoliłyby „znieść zbyt wiele silnie zanieczyszczających statków”.

„UE musi przemyśleć swoje przepisy dotyczące żeglugi” – powiedział.

Urzędnik Komisji Europejskiej powiedział, że próg 5000 GT ma na celu „zminimalizowanie obciążeń administracyjnych dla firm”, zwłaszcza dla małych i średnich przedsiębiorstw, „bez narażania celu, jakim jest pokrycie ogromnej większości emisji gazów cieplarnianych z tego sektora”.

Peter Liese, główny negocjator Parlamentu Europejskiego ds. reform ETS, powiedział, że przygląda się kwestii podniesionej przez T&E przed negocjacjami w sprawie tej polityki.

Urzędnik Komisji powiedział, że jego propozycja została dostosowana do emisji objętych istniejącym rozporządzeniem w sprawie monitorowania, raportowania i weryfikacji (MRV) emisji pochodzących z transportu morskiego.

Statki o pojemności powyżej 5000 GT stanowiły około 55% statków zawijających do portów UE i około 90% związanych z tym emisji, jak wynika z rozporządzenia MRV z 2015 r.

Właściciele statków będą musieli kupować zezwolenia w ramach ETS, gdy ich statki zanieczyszczają lub napotykają możliwe zakazy w portach UE.

bbabo.Net