Bbabo NET

Wiadomości

„Ił-76 nie może pomieścić większości rosyjskiego sprzętu wojskowego”

Podczas operacji pokojowej w Kazachstanie aktywnie wykorzystywano samoloty Ił-76 i ogólnie wojskowe lotnictwo transportowe Sił Powietrznych i Kosmicznych. Obserwator wojskowy Michaił Khodarenok zajął się aktualnym stanem krajowej BTA. „Nasze wojskowe lotnictwo transportowe odegrało dużą rolę [podczas operacji pokojowej w Kazachstanie], to są dość oczywiste rzeczy. Szybko udało nam się skoncentrować niezbędne siły i środki, zasoby. Wszystko dosłownie działało jak w zegarku: szybko, sprawnie i sprawnie” – powiedział prezydent Rosji Władimir Putin.

Według danych z otwartych źródeł w VTA VKS Sił Zbrojnych RF znajdują się obecnie następujące typy samolotów: lekki An-26 (ponad 110 jednostek), średni An-12 (56 jednostek), ciężki Ił-76 (około 120 jednostek), ciężki An-124 „Rusłan” o międzykontynentalnym zasięgu lotu (5 jednostek), ciężki samolot turbośmigłowy An-22 (4 jednostki).

Ponadto Tu-154 różnych modyfikacji (18 szt.), Ił-62M (6 szt.), Tu-134 (54 szt.), Ił-18D (8 szt.), An-140 (3 szt.), An-148 ( 15 jednostek).

Głównym problemem jest to, że większość tych samolotów została wyprodukowana w Związku Radzieckim i należy je wymienić.

Powrót do wiadomości »

Brak ciężkich samolotów

Pierwszym i prawdopodobnie głównym pytaniem jest to, czy Rosja powinna w zasadzie stworzyć (lub wznowić produkcję) duży samolot typu An-124 Rusłan. Teraz jest ich krytycznie mało.

Nasz kraj potrzebuje samolotu o zasięgu lotów międzykontynentalnych. Przede wszystkim dlatego, że główny samolot krajowego VTA Ił-76 jest wyjątkowo nieudany właśnie z punktu widzenia głównego zadania lotnictwa transportowego - przerzutu broni i sprzętu wojskowego.

Głównym problemem tej maszyny nie jest nawet to, że IL-76 nie ma zasięgu lotów międzykontynentalnych. Najważniejsze jest inne - jego przedział ładunkowy nie pozwala na transport sprzętu - z wyjątkiem broni Sił Powietrznych. Cała reszta nie jest wliczona w cenę bez całkowitego demontażu. Na przykład helikoptery muszą zostać zdemontowane, podobnie jak samoloty. Systemy rakiet przeciwlotniczych pod względem wymiarów w IL-76 również nie pasują.

Innymi słowy: Ił-76 może przenosić prawie wszystko pod względem nośności, czyli teoretycznie może unieść 80% dowolnego sprzętu domowego, ale większości tego sprzętu nie można umieścić na samolocie ze względu na parametry przedziału ładunkowego.

Jest to zrozumiałe i zrozumiałe: samolot został stworzony specjalnie na potrzeby Sił Powietrznych. Teraz w rzeczywistości jest to główny samolot BTA.

Zasoby silnika dla lekkiego samolotu

Rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne obsługują radzieckie lekkie wojskowe samoloty transportowe An-26 i ich modyfikacje, ale ich zasoby prawie wyczerpały się. Aby je zastąpić, tworzą Ił-112V.

Nowa maszyna musi być w stanie przewozić szeroką gamę ładunków, w tym różnego rodzaju uzbrojenie, sprzęt wojskowy, a także personel, mieć możliwość automatycznego lądowania na lotniskach wyposażonych zgodnie ze standardami II kategorii Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego Organizacja (ICAO) i ręczne podejście do lotnisk słabo wyposażonych i nie wyposażonych w sprzęt radiowy.

Projektowanie tego samolotu rozpoczęto w pierwszej połowie lat 90-tych. W kwietniu 2004 roku projekt samolotu Ił-112V wygrał konkurs Ministerstwa Obrony na opracowanie lekkiego wojskowego samolotu transportowego, pokonując projekty MiG-110, M-60LVTS i Tu-136T. Wtedy producent spodziewał się, że pierwszy Ił-112V wystartuje w 2006 roku, a w 2007 roku zostanie wyprodukowana pierwsza partia. Jednak projekt nie został zrealizowany w terminie.

W sierpniu 2010 r. Ministerstwo Obrony całkowicie zawiesiło finansowanie projektu, a później całkowicie zrezygnowało z pomysłu wojskowej wersji transportowej Ił-112 i ogłosiło zamiar zakupu na Ukrainie siedmiu zmodyfikowanych samolotów An-140.

Współpraca z ukraińskim przemysłem obronnym straciła na znaczeniu po wydarzeniach z 2014 roku. Już pod koniec 2014 roku przedstawiciele Kompleksu Lotniczego Iljuszyn ogłosili zawarcie nowego kontraktu z Ministerstwem Obrony na opracowanie Ił-112V.

Zgodnie z zakresem uprawnień samolotu powstaje nowa wersja silnika i jak dotąd główny problem przy tworzeniu samolotu Ił-112V tkwi w silnikach. Nie jest możliwe dotarcie do wymaganego zasobu silnika, który wciąż pozostaje krótkotrwały. Lekki samolot musi latać każdego dnia – a zaoferowanie takiej maszyny ogólnemu klientowi z mało żywotnym i zawodnym silnikiem oznacza skazanie całego projektu na ponowną porażkę.

Ciężkim ciosem dla tego projektu była katastrofa z pierwszym lotnym egzemplarzem Ił-112V, która wydarzyła się 17 sierpnia 2021 r. w pobliżu bazy lotniczej Kubinka.

Główną przyczyną incydentu, który nazwali eksperci, był właśnie zapłon prawego silnika, który szybko przerodził się w silny pożar. Kilka sekund później samolot przechylił się na prawe skrzydło, zanurkował i rozbił się. Wszyscy trzej członkowie załogi na pokładzie zginęli. Obecnie trwa dochodzenie w sprawie wypadku.Opinia autora może nie pokrywać się ze stanowiskiem redaktorów.

Biografia autora:

Michaił Michajłowicz Chodarenok - obserwator wojskowy, pułkownik w stanie spoczynku.

Ukończył Mińską Wyższą Inżynierską Szkołę Pocisków Przeciwlotniczych (1976),

Wojskowa Akademia Dowodzenia Obrony Powietrznej (1986).

Dowódca batalionu rakiet przeciwlotniczych S-75 (1980–1983).

Zastępca dowódcy pułku rakiet przeciwlotniczych (1986–1988).

Starszy oficer Sztabu Głównego Wojsk Obrony Powietrznej (1988–1992).

Oficer Głównej Dyrekcji Operacyjnej Sztabu Generalnego (1992–2000).

Absolwent Akademii Wojskowej Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji (1998).

Felietonista Niezależnej (2000-2003), redaktor naczelny Wojskowego Kuriera Przemysłowego (2010-2015).

„Ił-76 nie może pomieścić większości rosyjskiego sprzętu wojskowego”