Podczas gdy partia Bhumjaithai twierdzi, że chroni interes publiczny, stanowczo sprzeciwiając się przedłużeniu koncesji na kolej zielonej linii, źródło z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych twierdzi, że partia kieruje się ukrytymi motywami. Minister spraw wewnętrznych Anupong Paochinda musiał wycofać sprawę z rozpatrzenia przez Gabinet podczas cotygodniowego spotkania we wtorek, ponieważ wszystkich siedmiu ministrów Bhumjaithai, w tym lider partii Anutin Charnvirakul i minister transportu Saksayam Chidchob, zbojkotowało spotkanie.
Podczas gdy niektóre źródła podały, że Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zgłaszało i wycofywało sprawę z posiedzeń gabinetu siedem razy, niektóre twierdzą, że wycofanie nastąpiło tylko dwa razy.
W środę Saksayam nie wahał się potwierdzić, że siedmiu ministrów Bhumjaithai zbojkotowało posiedzenie gabinetu.
„Siedmiu ministrów Bhumjaithai wyraźnie wyraziło swoje stanowisko, nie przybywszy na posiedzenie gabinetu. Nie zgadzamy się z propozycją Ministerstwa Spraw Wewnętrznych dotyczącą przedłużenia koncesji kolejowej Zielonej Linii, gdy wszystkie postępowania nie zostały jeszcze zakończone zgodnie z prawem” – powiedział Saksayam.
„Nasza nieobecność na spotkaniu wyraźnie pokazała, że jesteśmy temu przeciwni. Nie chcieliśmy przychodzić na spotkanie, żeby kłócić się i informować, ponieważ i tak się z tym nie zgadzamy.
Linia kolejowa Green Line jest własnością Bangkok Metropolitan Administration (BMA), a jej koncesjonariuszem jest operator Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC). Ministerstwo Spraw Wewnętrznych sprawuje nadzór nad BMA.
Saksayam upierał się, że Ministerstwo Transportu jest przeciwne przedłużeniu koncesji, ponieważ BMA nie zakończyło kilku spraw zgodnie z zasadami prawnymi i dobrymi rządami.
Jednak źródło z Ministerstwa Spraw Wewnętrznych sugerowało, że Ministerstwo Transportu ma inne powody, by sprzeciwiać się przedłużeniu. Źródło twierdziło, że Ministerstwo Transportu wykorzystuje tę sprawę, aby naciskać na BTSC, aby porzuciła walkę prawną z Tajlandzkim Urzędem Szybkiego Transportu Masowego (MRTA) i zmusiła go do wycofania się z przetargu na projekt kolei Orange Line. Ministerstwo Transportu sprawuje nadzór nad MRTA.
BTSC pozwała MRTA do Naczelnego Sądu Administracyjnego o odszkodowanie po tym, jak komisja wyboru oferentów MRTA zmieniła warunki przetargu (ToR) dotyczące przetargu na projekt Orange Line.
BTSC pozwała również MRTA za anulowanie pierwszej licytacji Pomarańczowej Linii i złożyła pozew przeciwko MRTA do Wydziału ds. Korupcji i Malfeasance Sądu Karnego.
W środę Naczelny Sąd Administracyjny orzekł, że sposób zmiany SIWZ był niezgodny z prawem, ale odrzucił wniosek BTSC o odszkodowanie, twierdząc, że nie przedstawił żadnych dowodów na poniesienie dodatkowych wydatków w związku ze zmianą. Wyrok będzie jednak uzasadniał pozew BTSC przeciwko MRTA w sądzie karnym o maltretowanie.
Źródło Ministerstwa Spraw Wewnętrznych poparło jego krytykę stanowiska Bhumjaithaia, wskazując, że Saksayam początkowo nie był przeciwny przedłużeniu koncesji na zieloną linię.
„Kiedy objął urząd w sierpniu 2019 r., nigdy nie wyraził sprzeciwu wobec zmiany umowy koncesyjnej” – podało źródło.
„Ponadto trzykrotnie odpowiadał Sekretariatowi Gabinetu, że zgadza się na zmianę umowy między BMA a BTSC przed spotkaniem ministrów gospodarki 11 listopada 2019 r.
Źródło podało, że po tym, jak MRTA wstrzymało przetarg na projekt kolei Orange Line o wartości 1,427 miliarda Bt, BTSC złożyło pozwy przeciwko gubernatorowi MRTA i jego komisji, która wybiera zwycięzcę przetargu.
„Uważamy więc, że minister transportu wystąpił, aby sprzeciwić się przedłużeniu koncesji, ponieważ ma nadzieję, że premier wkroczy do negocjacji z BTSC, aby wycofać się z przetargu na projekt Pomarańczowej Linii i wycofać wszystkie związane z tym pozwy” – dodał źródło.
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zwróciło się do gabinetu o zgodę na przedłużenie koncesji na zieloną linię na 30 lat, od 2029 do 2059 r., w zamian za zgodę BTSC na wchłonięcie około 100 miliardów Bt długu, który BMA jest winny koncesjonariuszowi. Dług obejmuje około 37 miliardów Bt, które BMA jest winne po tym, jak zatrudniło BTSC do obsługi trzech rozszerzonych odcinków zielonej linii, plus naliczone odsetki.
Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zauważyło, że w zamian za przedłużenie BTSC obiecało nie podnosić maksymalnej opłaty za Bt65, chociaż pierwotna umowa pozwala na podniesienie maksymalnej opłaty do Bt158 w odpowiednim czasie.
Źródło dodało, że gdyby Ministerstwo Transportu uznało maksymalną taryfę Bt65 za zbyt wysoką, mogło zwrócić się do BMA o prowadzenie dalszych negocjacji poprzez zmniejszenie stosunku zwrotów od koncesjonariusza w zamian za niższą taryfę.
Przedstawiciel Ministerstwa Transportu Pichet Kunathamrak, zastępca dyrektora generalnego Departamentu Transportu Kolejowego przekonuje, że przedłużenie koncesji na zieloną linię nie przyniesie najwyższych korzyści rządowi i społeczeństwu.Twierdzi, że jeśli rząd przejmie i będzie samodzielnie zarządzał zieloną linią przez 30 lat, uzyska dochody w wysokości 1577 miliardów Bt. Po odliczeniu przewidywanych wydatków w wysokości 1109 miliardów Bt, rząd uzyskałby zysk w wysokości 467 miliardów Bt. Dla porównania, gdyby koncesja została przedłużona na 30 lat, rząd zarobiłby tylko 32,69 miliarda Bt, powiedział.
Ministerstwo Transportu jest wspierane w sporze przez Tajlandzką Radę Konsumentów.
Rada wydała oświadczenie, że jest przeciwna maksymalnej taryfie Bt65. Wezwał rząd do ustalenia maksymalnej taryfy na Bt44 do czasu wygaśnięcia koncesji, a następnie powinien przejąć eksploatację kolei i ustalić maksymalną taryfę na Bt25.
bbabo.Net