Skarbnik Tim Pallas mówi, że nie żałuje, że przyjął płatną ofertę giganta Transurban na budowę tunelu West Gate, która jest teraz spóźniona o wiele lat i przekracza budżet o miliardy, ale przyznaje, że rząd musi bardziej rygorystycznie monitorować projekty.

Rząd ogłosił dziś, że zapłaci dodatkowe 1,94 miliarda dolarów na pokrycie poważnych przekroczeń kosztów projektu tunelu, który stworzy przejście z zachodniej części Melbourne do CBD. Jest spóźniony o lata i będzie kosztował około 5 miliardów dolarów więcej niż początkowo przewidywano, ponieważ oferenci podali koszt, przekonywał Pallas.

Pan Pallas powiedział, że budowniczowie projektu, John Holland i CPB Contractors, wykorzystali odkrycie toksycznej gleby do zamaskowania większych problemów i spowodowania opóźnień, aby zmusić rząd do przekazania większej ilości pieniędzy.

Mimo to powiedział, że rząd będzie nadal ściśle współpracował z Transurban. „Byłem mniej niż zadowolony z niektórych zachowań, które zostały wykazane … ale problem został rozwiązany i musimy iść naprzód pozytywnie razem w interesie państwa” – powiedział.

„Oczywiście państwo nie jest z tego zadowolone. Jako skarbnik nie jestem z tego powodu zadowolony; Nie jestem zadowolony z faktu, że musieliśmy żyć z procesem, w którym opóźnienia w tym projekcie zostały skonstruowane w taki sposób, aby spróbować wywrzeć presję na państwo.

„Czy w przyszłości będziemy z nimi współpracować ponownie? Tak.

„Gdyby byli trochę bardziej skłonni do współpracy z państwem w deklarowaniu, jaki jest ich problem, zamiast kłócić się i próbować oszukiwać społeczność, że jest to coś więcej niż niedostateczna oferta w ramach projektu, moglibyśmy poruszać się o wiele sprawniej rozwiązać ten problem”.

Długotrwały spór koncentruje się na obchodzeniu się z około 3 milionami ton gleby, której nieznana część jest prawdopodobnie skażona chemikaliami per- i poli-fluoroalkilowymi – potencjalnymi czynnikami rakotwórczymi znanymi jako PFAS.

Rząd dołoży prawie 2 miliardy więcej, podczas gdy Transurban zapłaci dodatkowe 2,2 miliarda, a budowniczowie zrezygnują z 1 miliarda dolarów. Projekt drogowy miał początkowo kosztować 5,5 miliarda dolarów, ale ostateczny kontrakt na płatną drogę wyniósł 6,7 miliarda dolarów. Wygląda na to, że cena wzrośnie do około 10 miliardów dolarów.

Tunel łączący West Gate Freeway w Yarraville z CityLink w Docklands miał zostać otwarty w tym roku, ale jest opóźniony o lata z powodu kryzysu glebowego.

To już druga umowa, jaką rząd Andrews zawarł w ciągu roku, w sprawie spłaty wielomiliardowej katastrofy w ramach dużego projektu transportowego. W grudniu ubiegłego roku rząd zgodził się zapłacić połowę przekroczenia 2,7 miliarda dolarów za przekroczenie tunelu metra, a drugą połowę zapłaciło konsorcjum budowlane projektu.

Rząd zezwolił firmie Transurban na prowadzenie projektu tunelu po tym, jak przedstawił pomysł rządowi w ramach procesu znanego jako „nieproszona oferta przetargowa”, która pozwala firmom przedstawiać rządowi unikalne pomysły. Pan Pallas powiedział, że „naiwnością” jest myślenie, że projekt mógł kiedykolwiek być kontrolowany przez sam rząd, biorąc pod uwagę własność dróg łączących Transurban.

W ramach tego modelu Transurban oceniał oferty budowniczych i wybierał oferty firm, które twierdziły, że mogą zbudować projekt po najniższych kosztach. „To było znacznie słabiej przelicytowane przez Transurban i ich partnerów joint venture, a teraz sprowadzamy się do tego obniżki” – powiedział.

„Cóż, to nie ja się myliłem. To było przedmiotem przetargu, konkurencyjnej oferty, którą przeprowadził Transurban… Fakt, że była to oferta niedostateczna i znacząca, staje się coraz bardziej widoczna”.

Pan Pallas powiedział, że rząd mógł nalegać na ustalenia umowne w celu prowadzenia sporu przez sądy przez lata, ale to spowodowałoby, że projekt byłby uśpiony. „Jedną rzeczą jest posiadanie praw, a zupełnie inną rzeczą jest priorytetowe traktowanie interesów i dobrobytu tej branży i ludzi wiktoriańskich, aby rozpocząć i zrealizować ten ważny projekt” – powiedział.

„Gdyby Transburban nie był zasadniczo odpowiedzialny za jego dostawę, ogrom kosztów i ryzyko, jakie musiałoby ponieść państwo, byłyby znacznie wyższe”.

„Zrobiłbym to wszystko – inaczej – ponownie… Z tego płyną wnioski. Nikt z nas nie jest nieomylny. Myślę, że musimy zdać sobie sprawę, że można z tego wyciągnąć wnioski, w tym wymóg lepszej współpracy z naszymi kontrahentami”.

Ponadbudżetowe projekty infrastrukturalne przyczyniają się do pogarszającej się sytuacji finansowej Wiktorii. W zeszłym tygodniu prognozowano, że deficyt budżetowy Wiktorii wzrośnie o ponad 8 miliardów dolarów, by w tym roku finansowym wynieść 19,5 miliarda. Przewiduje również, że dług netto wzrośnie bardziej niż początkowo przewidywano do 162 miliardów dolarów do 2025 r. w porównaniu z 104 miliardami dolarów NSW w tym samym roku.

Wybuchające wydatki infrastrukturalne Wiktorii są wymieniane przez agencje ratingowe jako powód obniżenia ratingu Wiktorii.

bbabo.Net