– W grudniu 2020 r., kiedy wielu normalnie podróżowało, aby wrócić do domu na święta, amerykańskie podróże lotnicze znacznie spadły, gdy zanurzyliśmy się w pierwszy sezon świąteczny pandemii. Pomimo ponad miliona codziennych podróżnych lotniczych każdego dnia przez trzy dni w weekend przed Bożym Narodzeniem – co jest rekordem pandemii – ogółem podróże lotnicze w grudniu 2020 r. stanowiły zaledwie 35% liczby z 2019 r. Szczepionki znajdowały się na początkowych etapach dystrybucji, a wiele osób zdecydowało się wymyślić nowe tradycje, aby uniknąć niepewności związanej z podróżowaniem podczas COVID-19.

Jednak w 2021 r. – pomimo znacznych wzrostów transmisji COVID-19 dzięki wariancie Omicron – branża lotnicza przygotowuje się do świątecznego odbicia. Stacker przeanalizował, w jaki sposób pandemia wpłynęła na trendy podróży lotniczych i wczesne oznaki ożywienia. Dane pochodzą z Administracji Bezpieczeństwa Transportu, Federalnej Administracji Lotnictwa i Biura Transportu.

Liczba podróżnych lotniczych podczas Święta Dziękczynienia w tym roku osiągnęła około 91% liczby sprzed pandemii. Jednak chociaż podróże lotnicze wydają się być w stanie osiągnąć pandemiczny poziom, liczba pracowników zajmujących się podróżami lotniczymi nie wróciła w pełni. Zwolnienia, wcześniejsze przejście na emeryturę i zmiany w karierze spowodowane pandemią sprawiły, że branże lotnicze straciły personel w obliczu kryzysu związanego z podróżami wakacyjnymi. Branża, która już jest narażona na opóźnienia związane z pogodą, poradzi sobie z tymi niedoborami siły roboczej w czasie, który eksperci spodziewają się, że będzie pracowity sezon wakacyjnych podróży.

Niesforne zgłoszenia pasażerów również gwałtownie wzrosły w 2021 r. Z 5664 zgłoszeń w tym roku 72% dotyczyło masek. Chociaż liczba incydentów zmniejszyła się od pierwszej połowy roku, wzrost liczby podróży prawdopodobnie zbiegnie się ze zwiększoną liczbą incydentów.

Nie jest jeszcze jasne, w jaki sposób wariant Omicron wpłynie na ożywienie podróży lotniczych. CDC potwierdziło, że wariant Omicron stanowi obecnie większość przypadków w Stanach Zjednoczonych, a rozpowszechniona infekcja w miejscach takich jak Nowy Jork skłoniła niektórych podróżnych do ponownego rozważenia planów.

Czytaj dalej, aby zobaczyć, co spowodowało duże opóźnienia lotów, jak zatłoczone są samoloty, najbardziej ruchliwe lotniska i nie tylko.

(Źródło: Emma Rubin, układacz)

Wielu podróżnych wpychających się do domu w ostatniej chwili przed zamknięciem w marcu 2020 r. Spotkało się z prawie pustymi lotami, cichymi lotniskami i krótkimi liniami bezpieczeństwa. Aby odpowiedzieć na nagły spadek popytu, linie lotnicze odwołały loty krajowe; w kolejnych miesiącach CDC i samorządy namawiały ludzi do unikania niepotrzebnych podróży.

Nawet gdy niektórzy podróżni wrócili do podróży lotniczych w drugiej połowie 2020 r., łączna liczba pasażerów nie przekroczyła połowy wskaźników z 2019 r., opartych na danych z punktów kontroli bezpieczeństwa TSA. Powszechne stosowanie szczepionek, które rozpoczęło się na początku 2021 r., zbiegło się ze stałym wzrostem liczby pasażerów podróżujących samolotem, a liczba podróży wakacyjnych zbliża się do liczby sprzed pandemii.

Wznowienie popularności podróży lotniczych oznacza również mniejszą elastyczność rezerwacji. Wiele linii lotniczych zrezygnowało z opłat za anulowanie i zmianę opłat przez cały 2020 rok, próbując zwabić ludzi z powrotem do podróży lotniczych. Większość z tych polityk już się skończyła.

(Źródło: Emma Rubin, układacz)

W kwietniu 2020 r. współczynnik obłożenia w kraju — całkowita odległość przebyta przez pasażerów podzielona przez całkowitą odległość przebytą na pełnych miejscach — spadł do 13,1%. Gdy zapotrzebowanie na podróże lotnicze spadło, linie lotnicze szybko zareagowały, anulując setki lotów, aby te nadal działały w pewnym stopniu.

W drugiej połowie 2020 r. współczynnik obciążenia krajowego wzrósł do 50-60%, a w 2021 r. chęć podróżowania i powszechna dostępność szczepionek ponownie wypełniły samoloty. W lipcu 2021 r. odnotowano najwyższy współczynnik obciążenia krajowego od początku pandemii, wynoszący 87,9%. W przewidywanym okresie świątecznym podróżujący samolotem mogą spodziewać się ciasnych schowków nad głową i pełnych środkowych siedzeń.

(Źródło: Emma Rubin, układacz)

Ponieważ ludzie wznowili latanie w 2021 r., wzrosły również opóźnienia lotów. Między czerwcem a sierpniem 2021 r. 25,71% lotów było opóźnionych lub odwołanych, w porównaniu z 28,36% w okresie od marca do maja 2020 r. Opóźnienia lotów w 2021 r. były w dużej mierze związane z brakiem personelu, a nie z nagłym spadkiem popytu. Linie lotnicze, które zwolniły i zwolniły większość personelu w pierwszych miesiącach pandemii, walczyły o odzyskanie personelu, który kiedyś mieli. W październiku 2021 r. linie lotnicze zatrudniały o 28 000 pracowników mniej niż w październiku 2019 r. Ponadto niedobór personelu kontroli ruchu lotniczego przyczynił się do opóźnień spowodowanych przez krajowy system lotniczy.

Podobno Southwest stracił 75 milionów dolarów, gdy w październiku anulował ponad 2000 lotów w ciągu czterech dni – ale te opóźnienia są kosztowne nie tylko dla linii lotniczych. Linie American Airlines anulowały prawie 1500 lotów w weekend Halloween, pozostawiając tysiące pasażerów utkniętych i starających się dokończyć podróż.

(Źródło: Emma Rubin, układacz)Wszystkie linie lotnicze ucierpiały z powodu powszechnych odwołań i ograniczeń w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy pandemii COVID-19. Chociaż większe linie lotnicze mogą przetrwać burzę, mniejsze firmy nie są tak dobrze chronione. Czterdzieści trzy komercyjne linie lotnicze upadły od stycznia do października 2020 r. pomimo rządowych wysiłków pomocowych. Ponieważ pandemia była w szczytowym okresie w najlepszych miesiącach podróży w lecie, linie lotnicze nie były w stanie zgromadzić swoich typowych zapasów gotówki, które pomogą im przetrwać wolniejsze sezony.

Aktualne dane pokazują zdrową różnorodność linii lotniczych na pięciu najbardziej ruchliwych krajowych lotniskach. Podczas gdy United, American, Delta i Southwest historycznie były głównymi przewoźnikami w Stanach Zjednoczonych, procentowy udział w wolumenie linii lotniczych innych firm wzrósł w 2021 r. na wszystkich oprócz jednego z pięciu najbardziej ruchliwych lotnisk. Surowy udział w wolumenie „innych” linii lotniczych wzrósł we wszystkich pięciu, w tym tanich liniach lotniczych.

(Źródło: Emma Rubin, układacz)

Spośród 12 lotnisk, które składają się na pięć najbardziej ruchliwych lotnisk i ich pięć najważniejszych miejsc docelowych, 10 znajduje się poniżej linii Mason-Dixon. Ćwierć tuzina znajduje się na samej Florydzie, co wskazuje na dobrze prosperujący przemysł turystyczny stanu i zrzeczenie się ograniczeń COVID-19. Znaczące lotniska, których brakuje na mapie, obejmują wszystkie miejsca docelowe w Nowym Jorku, a także Seattle, Minneapolis-St.Paul i San Francisco. Wszystkie te miejsca docelowe miały znacznie bardziej rygorystyczne środki zarządzania COVID niż Floryda, Georgia i Teksas, gdzie znajduje się połowa najbardziej ruchliwych lotnisk i ich miejsc docelowych.

bbabo.Net