60 lat temu doszło do eksplozji sowieckiego okrętu podwodnego B-37, zacumowanego przy molo w Zatoce Jekaterynińskiej w wojskowym porcie Polyarny. Wybuchła cała amunicja łodzi podwodnej - 11 torped. Wraz z załogą B-37 zginęło również kilkadziesiąt okrętów podwodnych z łodzi podwodnej S-350 zacumowanych w pobliżu oraz ludzie na brzegu. Oba okręty podwodne zatonęły. Komisji rządowej nigdy nie udało się ustalić przyczyn tej tragedii. 60 lat temu, 11 stycznia 1962 r., sowiecki okręt podwodny B-37 eksplodował, znajdujący się w porcie wojskowego portu Polyarny, największej bazy Floty Północnej, położonej 35 km na północ od Murmańska. Eksplozja 11 torped była tak potężna, że zginęło nie tylko 59 z 70 członków załogi B-37, ale także dziesiątki okrętów podwodnych z pobliskiego okrętu podwodnego S-350, a także kilka osób z bazy przybrzeżnej. Oba okręty podwodne zatonęły po eksplozji. Komisji rządowej nigdy nie udało się ustalić przyczyny wybuchu. Później okręty podwodne zostały podniesione na powierzchnię, przez jakiś czas B-37 stał na molo z korkiem w miejscu odciętego dziobu, po czym został spisany i zutylizowany.
Możliwe, że pod względem liczby ofiar eksplozję na B-37 należy nazwać największą katastrofą w powojennej historii sowieckiej i rosyjskiej floty okrętów podwodnych, porównywalną jedynie z tragedią atomowego okrętu podwodnego ” Kurska” w 2000 roku, kiedy zginęło wszystkich 118 członków załogi na pokładzie. .. Jednak liczby dla B-37 są nazywane bardzo różnie - od 79 zabitych i 52 rannych, w tym jednego cywila, do 122 osób zabitych: 59 członków załogi B-37, 19 członków załogi S-350 i kolejne 44 ludzie na brzegu. Według innych źródeł 11 osób zginęło na S-350, a 52 na doku.
W ramach floty okręt podwodny B-37 z silnikiem Diesla projektu 641 służył tylko przez bardzo krótki czas. Położono go w zakładzie nr 196 „Sudomek” w Leningradzie 18 lipca 1958 r., wodowanie odbyło się 5 listopada tego samego roku. Okręt podwodny wszedł do Floty Północnej 3 stycznia 1960 roku, aw sierpniu 1960 wziął udział w jedynych większych ćwiczeniach „Meteor” na Oceanie Atlantyckim.
11 stycznia 1962 r. B-37 stał zaparkowany na molo w porcie Jekaterynińska w bazie wsi Poliarnyj, a jego załoga rano przeprowadziła planową inspekcję wyposażenia technicznego, podczas gdy włazy grodziowe we wszystkich przedziałach były otwarty. W pobliżu cumowała kolejna łódź podwodna - S-350, która dzień wcześniej przypłynęła z fabryki po remoncie. To, co wydarzyło się później, jest opisywane na różne sposoby. Albo na łodzi podwodnej wybuchł pożar, co doprowadziło do detonacji wszystkich torped, albo jedna z torped początkowo eksplodowała, z której zdetonowana została cała pozostała amunicja.
W wyniku eksplozji dwa przedziały dziobowe łodzi podwodnej zostały całkowicie zniszczone, a załoga na pokładzie zginęła w wyniku uderzenia fali uderzeniowej i zatrucia produktami spalania.
W tym samym czasie dowódca okrętu podwodnego, kapitan drugiego stopnia Anatolij Begeba, przeżył, będąc na molo, „wychodząc z naturalnej potrzeby”. Wybuch pierwszej torpedy wrzucił go do wody, został ciężko ranny i przez pewien czas nie zdawał sobie sprawy z tego, co się stało. Dowódca BC-5, kapitan III stopnia Genrikh Yakubenko również przeżył, wezwany do bazy, co było naruszeniem instrukcji, ale komisja rządowa zdjęła z niego winę – wykonywał rozkazy swojego wyższego władze. A sam Anatolij Begeba zaledwie dzień wcześniej wrócił z wakacji - został odwołany przed terminem - a także, zgodnie z instrukcją, nie powinien był nieobecny na łodzi podwodnej.
O 8:20 marynarze, którzy znajdowali się w szóstym i siódmym przedziale, a następnie przeżyli, odczuli gwałtowny wzrost ciśnienia powietrza i jakiegoś rodzaju bawełny, któremu towarzyszyły wibracje kadłuba. Ci, którzy byli na brzegu, również słyszeli bawełnę. Wiaznikow, kapitan służby technicznej, złożył później przed komisją rządową następujące zeznania:
„Zbliżając się do magazynu torped, usłyszałem trzask; Miałem wrażenie, że pękła linia pary. W tym samym czasie zobaczyłem kapitana drugiego stopnia Begebę podbiegającego do telefonu i zacząłem dzwonić, informując, że na łodzi podwodnej B-37 wybuchł pożar”.Po wezwaniu Begeby do oficera operacyjnego dyżurnego w eskadrze podniesiono alarm bojowy, a sam dowódca łodzi podwodnej próbował dostać się na swój statek, z którego już wylewał się dym. Brygadzista pierwszej klasy Paraskan, którego twarz była czarna od sadzy, sam był w szoku i nie odpowiadał na pytania Begeby, wyszedł przez drzwi ogrodzenia sterówki. Parascan później opisał to zdarzenie w następujący sposób: „Poczułem uderzenie ciśnienia powietrza, zobaczyłem dym i usłyszałem gwizdek. Napór powietrza przycisnął mnie do drabiny, a gorące powietrze parzyło mi rękę, którą zakryłem twarz. Nie było nic do zobaczenia. Otrzymał oparzenia twarzy i rąk. Trudno było oddychać w przedziale. Wspiąłem się po drabinie, nikt za mną nie szedł. Wszyscy stali w przejściu i najwyraźniej zostali wepchnięci do rufy. Ciśnienie powietrza utrzymywało się przez cały czas, gdy wspinałem się po drabinie. Poza świstem powietrza nic nie słyszałem. Podszedł do trapu i zaczął wychodzić. Ciśnienie powietrza podniosło mnie do góry. Upadł na pokład i ktoś zaniósł go pod ścianę. Zabrano mnie do bazy w jednostce medycznej. Kiedy dotarłem do kotłowni, usłyszałem wybuch. Gdy prowadzili mnie po molo, do wybuchu minęły 3-4 minuty.”
Begeba próbował dostać się do łodzi podwodnej przez górny właz kabiny, ale nie mógł tego zrobić z powodu gryzącego gęstego dymu, potem poczuł szarpnięcie i wylądował w wodzie za burtą. O godzinie 8:25 w dziobie łodzi podwodnej nastąpiła potężna eksplozja, fragmenty kadłuba, części torped i mechanizmów rozleciały się we wszystkich kierunkach, zabijając i okaleczając każdego, kto stanął na drodze. Jeden z fragmentów butli ze sprężonym powietrzem przebił strop parterowego budynku i uszkodził nogę śpiącej jedenastoletniej dziewczynki, która po tym zdarzeniu została niepełnosprawna. Skręcone szczątki znaleziono później nawet kilka kilometrów od centrum wybuchu.
Na miejsce tragedii przybyły służby ratownicze z sąsiednich okrętów podwodnych oraz z bazy przybrzeżnej eskadry, a także karetki pogotowia. Zabitych i rannych wynoszono ze zniszczonego warsztatu torpedowego i stacji ładowania, ale tym, którym do czasu wybuchu udało się wydostać z łodzi podwodnej i znajdować się na górnym pokładzie B-37, udało się przeżyć - zostały tylko wrzucone do wody. Ocalali, mogli samodzielnie otworzyć włazy i wydostać się przed przybyciem służb ratowniczych, także pięciu marynarzy i kadetów, którzy znajdowali się w siódmym przedziale eksplodowanego okrętu podwodnego.
„Około pięciu minut po pierwszym pchnięciu nastąpił głuche uderzenie, ciśnienie gwałtownie wzrosło, światła zgasły, a do przedziału wsypał się dym” – powiedział później mechanik B-37, marynarz Litwinow. - Wpadłem do włazu z trapu do przedziału, chciałem go otworzyć i iść na górę, ale nie mogłem, bo z przedziału ktoś zbiegał z góry. Kiedy otworzyłem właz i wszedłem na górę, w przedziale było ciemno i zadymiono. Po omacku dotarłem do siódmego przedziału. Tam, przy otwartym włazie, zauważyłem marynarza Durakowa, pomogłem mu wydostać się z łodzi podwodnej na górę, a potem sam wszedł na pokład. Potem zobaczyłem, że łódź podwodna jest przycięta do dziobu, woda zbliżyła się do sterówki. Widziałem też mężczyznę w wodzie, pędzonego przez falę w kierunku rufy łodzi podwodnej. Potem usłyszałem głos marynarza Durakova: „Skacz!” Stałem i wskoczyłem do wody.”
Podczas ulotnej akcji ratunkowej, jeszcze przed zatonięciem okrętu podwodnego, pojawiły się nowe ofiary. Godzinę po wybuchu rozległ się silny huk, szczątki łodzi podwodnej zaczęły przechylać się na lewą burtę, potem B-37 zaczął szybko tonąć, a elektryk łodzi podwodnej, marynarz Buzdalin i brygadzista drugiego artykuł Liverant, który prowadził akcję ratunkową, nie zdążył ewakuować go na czas. Pierwszy utonął, próbując wydostać się bez aparatu oddechowego i nie obliczając siły, a drugi zaplątał się w nogi przez pęknięty koniec cumowniczy. O 09.25 łódź podwodna zatonęła.
Komisja rządowa przedstawiła kilka wersji tego, co się wydarzyło. Początkowo rozważano również wersję sabotażową, ale nigdy nie stała się ona głównym nurtem.
Według pierwszej wersji podczas ładowania jedna z torped została uszkodzona mechanicznie, a okręty podwodne postanowiły naprawić ją samodzielnie za pomocą domowej lampy lutowniczej. W rezultacie uszkodzona amunicja eksplodowała, powodując detonację wszystkich 11 torped. Druga wersja to zaniedbanie jednego ze strażników, który przypadkowo strzelił w głowę przeładowanej torpedy podczas przeładowywania karabinu maszynowego. Wreszcie trzecia wersja to wada fabryczna torpedy. Nie znaleziono potwierdzenia wszystkich tych trzech wersji, ale sam dowódca statku zastosował się do trzeciej opcji.
„Po przybyciu z wakacji na łodzi górnik zgłosił mi:„ Towarzyszu dowódco, przyjęliśmy nie amunicję, ale jeden śmieci! ” Zacząłem domyślać się, o co chodzi - powiedział później Anatolij Begeba. - Okazało się, że wszystko co najlepsze załadowano na łodzie, które popłynęły na Atlantyk na Kubę, gdzie rozpoczął się kubański kryzys rakietowy. My - drugi rzut - zrzucono przeterminowane torpedowe stare rzeczy, wszystko, co udało im się zeskrobać w arsenałach. I to pomimo tego, że byliśmy w pogotowiu.”
bbabo.Net