Ambitne plany Chin, aby wylądować ludzi na Księżycu – i ostatecznie zbadać przestrzeń kosmiczną – zbliżyły się o krok po osiągnięciu kamienia milowego w programie silników rakietowych.
Oficjalna publikacja China Space News poinformowała w środę, że naukowcy pomyślnie ukończyli istotny krok w rozwoju silnika wodorowo-tlenowego nowej generacji o kryptonimie YF-79.
Dwa eksperymenty na początku tego miesiąca zweryfikowały konstrukcję komory oporowej silnika rakietowego, potwierdzając jej przydatność do złożonych misji kosmicznych.
Zespół badawczy może teraz przejść do testowania wydajności termicznej całego układu silnika, czytamy w raporcie.
Po ukończeniu, silnik będzie najpotężniejszy w swoim rodzaju.
Jest przeznaczony dla chińskiej superciężkiej rakiety nowej generacji Long 9 marca – znanej również jako CZ-9 – która pewnego dnia wyniesie załogę na Księżyc. „[Ten silnik] może wielokrotnie uruchamiać się ponownie z szerokim zakresem zmiennych ustawień ciągu.
Może być używany do złożonych misji kosmicznych, takich jak załogowe lądowania na Księżycu, załogowe lądowania na Marsie i eksploracja kosmosu” – czytamy w raporcie.
Chińska Narodowa Agencja Kosmiczna (CNSA) poinformowała, że zamierza wylądować ludzi na Księżycu do 2030 r. i założyć wspólną stację księżycową z Rosją około 2035 r.
CNSA planuje również pobrać próbki z Marsa i rozszerzyć eksplorację na inne planety i głębszy kosmos.
Możliwości rakietowe Chin były wąskim gardłem tych ambicji, a trudności w rozwoju wcześniejszej serii CZ-5 opóźniały niektóre misje o prawie dwa lata.
CZ-9 jest przeznaczony do dostarczania ładunku o masie do 50 ton na Księżyc lub do 44 ton na Marsa.
Na niższej orbicie okołoziemskiej jego nośność wynosi 140 ton – porównywalna z amerykańskim Falcon Heavy i prawie sześciokrotnie silniejsza niż CZ-5.
Jak Chiny przeszły od późnego inicjatora do poważnego rywala w globalnym wyścigu kosmicznym Najnowsze testy YF-79 przeprowadzono w 60- i 100-procentowych warunkach roboczych, które nie tylko zweryfikowały konstrukcję komory oporowej, ale także zebrały cenne dane. raport.
Zespół zakończył również spawanie pierścienia o średnicy 9,5 metra (31 stóp) do podstawy rakiety CZ-9.
Cztery silniki YF-79 zostaną połączone w trzecim i ostatnim etapie rakiety CZ-9, a cztery 500-tonowe silniki YF-130 z dodatkowym cyklem spalania nafta-tlen zostaną użyte do startu.
Dwa 220-tonowe silniki YF-90 z dodatkowym cyklem spalania wodorowo-tlenowego będą napędzać drugi etap podróży CZ-9, a więcej silników YF-130 zostanie dołączonych jako dopalacze.
Silniki YF-90 i YF-130 są również w fazie rozwoju, a pierwszy prototyp YF-90 ukończono w lipcu.
W marcu naukowcy przeprowadzili test „półukładu w pełnym stanie roboczym” silnika YF-130 – niezbędny krok w procesie rozwoju – i spodziewają się, że przed końcem roku zakończą weryfikację testu całego układu.
bbabo.Net