Kanada (bbabo.net), – Miasto Montreal twierdzi, że robi wszystko, co w jego mocy, aby poprawić bezpieczeństwo na drogach, po ostatnim incydencie z udziałem autobusu szkolnego i pieszego.

29-letnia kobieta doznała wielu obrażeń we wtorek rano, kiedy została potrącona przez autobus i przeciągnięta przez kilka metrów w dzielnicy Saint-Laurent w Montrealu. Od środy po południu przebywała w szpitalu w stanie krytycznym.

Policja w Montrealu powiedziała, że ​​uważa, iż zarówno pieszy, jak i szkolny autobus przejeżdżają przez skrzyżowanie na zielonym świetle.

Sophie Mauzerolle jest członkinią komitetu wykonawczego odpowiedzialną za transport i mobilność w Montrealu.

Powiedziała, że ​​miasto przyjęło plan Wizji Zero — strategię bezpieczeństwa drogowego opracowaną po raz pierwszy w Szwecji — w celu wyeliminowania wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych i poważnych obrażeń.

Marie-Soleil Cloutier, profesor studiów miejskich w Institut national de la recherche scientifique, która specjalizuje się w bezpieczeństwie pieszych, powiedziała, że ​​wraz z pojawieniem się Wizji Zero na przestrzeni lat nastąpiła ważna zmiana w przekazie w zakresie prewencji.

„Kiedy zaczynałam 15 lat temu, zdecydowanie tam, gdzie po prostu patrzyliśmy:„ Och, to wypadek, to nieuniknione” – powiedziała.

Teraz jednak panuje przekonanie, że kolizji można uniknąć i każdy ma do odegrania rolę w ich zapobieganiu.

Miasto przyjęło podejście Wizji Zero w 2016 r., ale w 2019 r. rozpoczęło wdrażanie konkretnych środków, takich jak ograniczenie prędkości i usprawnienie przejść dla pieszych.

Mauzerolle powiedział, że miasto stara się również zmienić około 2300 sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach w Montrealu, aby zapewnić pieszym i innym użytkownikom dróg bezpieczne przejście.

Obejmuje to danie pieszym nie tylko więcej czasu na przejście przez jezdnię, ale także więcej czasu, zanim w grę wejdą pojazdy.

Według Cloutier'a danie pierwszeństwa pieszym to dobry pomysł.

Wyjaśniła, że ​​bycie dalej na skrzyżowaniu sprawia, że ​​są bardziej widoczne dla kierowców, którzy próbują skręcić.

Powiedziała, że ​​szczególnie problematyczne są skręty w lewo, ponieważ kierowcy skupiają się na nadjeżdżających pojazdach, szukając luki, w której mogliby się przecisnąć, zamiast uważać na pieszych.

Istnieje również opcja przyjęcia świateł tylko dla pieszych, systemu, w którym piesi przechodzą we wszystkich kierunkach w tym samym czasie, podczas gdy samochody mają czerwone światło, ale zarówno Mauzerolle, jak i Cloutier stwierdzili, że wiąże się to z własnym zestawem problemów.

Badanie porównujące Quebec City z Montrealem wykazało, że światła tylko dla pieszych, takie jak system stosowany w Quebec City, prowadziły do ​​mniejszej liczby interakcji między kierowcami a pieszymi.

Według Cloutier wskaźnik kolizji nie różnił się zbytnio między tymi dwoma miastami.

Powiedziała, że ​​ponieważ piesi muszą czekać na pełny cykl świateł, zanim będą mogli przejść, może to zająć dwa razy więcej czasu. Może również prowadzić do nieprzestrzegania zasad.

„ Widzimy, że mamy znacznie więcej pieszych nie przekraczających świateł na sygnale dla pieszych, ale na zielonych dla samochodów, na przykład, gdy sygnał dla pieszych jest na czerwonej ręce” powiedziała.

„Więc jeśli ten pieszy zostanie trafiony, to będzie jego wina. Nie podążał za sygnalizacją świetlną.

Mauzerolle powiedział, że uwzględnienie zachowania ludzi i poziomu możliwej przestępczości jest częścią procesu oceny.

Jednak zwiększanie bezpieczeństwa skrzyżowań to proces, który wymaga czasu.

Według Mauzerolle, sygnalizacja świetlna na około 250 skrzyżowaniach jest rekonfigurowana rocznie, aby poświęcić więcej czasu pieszym.

Miasto pracuje również nad kolejnymi 250 skrzyżowaniami zidentyfikowanymi jako problematyczne lub wymagające interwencji z powodu przeszłych kolizji.

„Mamy nadzieję, że staramy się jechać tak szybko, jak to możliwe, ale nie możemy też pokonywać każdego zakrętu w tym samym czasie, ponieważ wtedy nie bylibyśmy w stanie krążyć” – powiedział Mauzerolle.

Jednak dla orędowników bezpieczeństwa pieszych zmiana nie nadejdzie wystarczająco szybko.

Według Piétons Québec, rekordowa liczba 24 pieszych zginęła w 2019 roku w Montrealu.

„Myślę, że możemy jechać trochę szybciej i poprawić. Praca nad skrzyżowaniem arterii jest bardzo ważna – powiedziała Sandrine Cabana-Degani, dyrektor organizacji.

Powiedziała, że ​​takie środki, jak przedłużenia krawężników, mogą znacznie poprawić widoczność i spowolnić ruch.

Dodała, że ​​miasto powinno poszerzyć swój zasięg.

„Trzy czwarte kolizji, w których doszło do poważnych obrażeń lub śmierci, nie ma miejsca na skrzyżowaniu, na którym była już historia kolizji” – powiedział Cabana-Degani. „Dlatego musimy faktycznie przyspieszyć proaktywne działania i interweniować na większości skrzyżowań”.

Miasto Montreal twierdzi, że postępuje tak szybko, jak tylko może, ale urzędnicy twierdzą, że aby dokonać prawdziwej zmiany, potrzebna jest pomoc ze strony innych szczebli władzy.

„Chcemy pomóc w sposobie, w jaki ciężarówki mogą jeździć po mieście” – powiedział Mauzerolle. „Więc pracujemy nad tym z MTQ (ministerstwem transportu).

bbabo.Net