Na tajlandzkich targach motoryzacyjnych International Motor Expo w grudniu ubiegłego roku Mercedes-Benz nie tylko zaprezentował swój całkowicie nowy samochód elektryczny EQS, ale także ogłosił, że będzie montować nowy model w Tajlandii od tego roku.
Podczas gdy podstawowy EQS 450+ był prezentowany na targach Motor Expo, model, który ma pojawić się w fabryce Mercedesa w Samut Prakan, będzie nową wersją, która jest mocniejsza i ma lepsze osiągi, według Mercedes-Benz Thailand.
Mimo to EQS 450+ z Motor Expo został zatrzymany w kraju do dalszych działań marketingowych i medialnych, co doprowadziło do tej recenzji.
DesignW przeciwieństwie do poprzednich samochodów elektrycznych Mercedesa, które zostały zbudowane na platformach z silnikiem spalinowym, EQS jest pierwszym modelem producenta ze Stuttgartu, który został zbudowany od podstaw jako pojazd elektryczny.
Chociaż nazwa EQS może prowadzić do założenia, że jest to odpowiednik Klasy S, tak nie jest, chociaż można uznać oba modele za flagowe w swoich dziedzinach. Chociaż oba mierzą ponad 5,2 m długości, EQS, zbudowany na całkowicie nowej platformie elektrycznej, przyjmuje konstrukcję z jednym dziobem skierowaną do przodu kabiny, dzięki czemu wygląda bardziej jak CLS. EQS może się również pochwalić rekordową wartością Cd wynoszącą 0,20 (najlepszą na świecie dla samochodów seryjnych).
Chociaż EQS jest „prawdziwym” samochodem elektrycznym, nie ma dziwacznego wyglądu, jakiego można by się spodziewać. Wręcz przeciwnie, wygląda jak konwencjonalny samochód z silnikiem spalinowym, choć z lekkim akcentem stylizacji EV.
Odnosi się to do przodu, gdzie zwykłą osłonę chłodnicy zajmuje czarny panel z trójwymiarowym wzorem gwiazdy Mercedesa. W błyszczącym czarnym panelu zintegrowane są czujniki różnych systemów wspomagania kierowcy, w tym ultradźwięki, kamera, radar i lidar.
Nasz samochód testowy był wyposażony w wykończenie AMG, które obejmuje chromowane wokół wlotów powietrza i spojlera, dodając klasycznej elegancji przodowi.
Tymczasem cyfrowy system oświetlenia wyposażony jest w trzy mocne diody LED po każdej stronie, wszystkie z 1,3 milionami mikroluster, które załamują światło i kierują światło na drogę. Silną obecność na drodze zapewnia system świateł do jazdy dziennej z trzema punktami świetlnymi po każdej stronie połączonymi paskiem świetlnym z przodu.
Maskę można otworzyć za pomocą ukrytej dźwigni pod konsolą (co oznacza, że właściciel nie powinien jej otwierać z różnych względów bezpieczeństwa). Miałem nadzieję na trochę miejsca do przechowywania, ale to, co kiedyś było komorą silnika, jest teraz w pełni wypełnione elementami układu EV i wlewami do układu chłodzenia (który jest przeznaczony tylko dla wykwalifikowanego personelu serwisowego). Aby uzupełnić płyn do spryskiwaczy, na lewym przednim błotniku znajduje się wyskakujący wlew.
Profil boczny, stylizowany na czterodrzwiowe coupe, ma chromowane wstawki wokół okien i dolnej części nadwozia. Okna bez ramek dodają elegancji EQS, a wysuwane klamki drzwi wskazują na zaawansowaną technologicznie naturę tego samochodu. Jest też panoramiczny szyberdach.
EQS jeździ na dużych 21-calowych aerodynamicznych kołach AMG z oponami 265/40, które również przyczyniają się do mniejszego zużycia energii.
Z tyłu znajdują się również światła LED, które również są połączone za pomocą listwy świetlnej. Klapę tylną (to szybki tył) można otworzyć, naciskając logo Mercedesa lub gestem kopnięcia, aby odsłonić obszerną przestrzeń bagażową. Do dyspozycji jest 610 litrów przestrzeni, które można zwiększyć nawet do 1770 litrów po złożeniu tylnych siedzeń.
Wnętrze EQS robi wrażenie zarówno pod względem wzornictwa, materiałów, jak i zaawansowanych technologicznie funkcji.
Podczas gdy cała kabina jest wykonana z miękkich w dotyku materiałów, prawdziwą atrakcją w EQS jest hiperekran MBUX, który składa się z trzech wyświetlaczy OLED, zajmując większość konsoli rozciągającej się na 141 cm od strony pasażera (tak, pasażer może również korzystać z sterowanie ekranowe i głosowe).
Rozdzielczość wyświetlacza jest na najwyższym poziomie, czy to z kamer, czy grafiki 3D. Sterowanie głosowe działa dobrze w EQS, pomagając w różnych funkcjach samochodu, a także w systemie informacyjno-rozrywkowym, więc nie musisz zostawiać wielu odcisków palców na błyszczących ekranach dotykowych. A w razie potrzeby aktualizacje pojazdu można przeprowadzić bezprzewodowo.
Przednie fotele w EQS mają elegancki i nowoczesny wygląd i można je w pełni regulować za pomocą elementów sterujących na panelu drzwi, tak jak w zwykłych modelach. Wielofunkcyjna kierownica AMG wydaje się być taka sama jak w zwykłych modelach i jest łatwa w obsłudze.
Jest tam system dźwiękowy Burmester z zaawansowanymi technologicznie programami regulacji dźwięku i czterema portami USB rozmieszczonymi wokół dwupiętrowej pływającej konsoli. Dwa kolejne porty USB znajdują się z tyłu oraz cztery otwory wentylacyjne (słupek B i środkowy).
Tylne siedzenia potwierdzają, że to nie jest Klasa S – poduszka jest głęboka (siedzenia kubełkowe) i chociaż siedzenia są elektrycznie sterowane i jest dużo miejsca na nogi, jasne jest, że poziom komfortu pasażerów z tyłu nie odpowiada poziom Klasy S.
WydajnośćEQS jest napędzany pojedynczym synchronicznym silnikiem elektrycznym o wysokiej wydajności, napędzającym tylne koła i oferującym wiodący w swojej klasie zasięg do 770 km na jednym ładowaniu, dzięki systemowi akumulatorów litowo-jonowych 120 kWh (do wykorzystania 107,8 kWh).
Maksymalna moc deklarowana jest na poziomie 333 KM wraz z momentem obrotowym 568 Nm, co rozpędza EQS 450+ od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 210 km/h, co jest dość wysoką wartością jak na pojazd elektryczny (akumulator rozładowuje się znacznie szybciej przy dużych prędkościach).
Pełne naładowanie baterii zajmuje około 10 godzin przy użyciu domowej ładowarki ściennej o mocy 11 kW (pięć godzin w przypadku ładowarki ściennej 22 kW). Tymczasem szybka ładowarka prądu stałego o mocy 200 kW może naładować akumulator do 80% w ciągu 30 minut.
Chociaż samochody elektryczne mają być ciche, EQS 450+ ma specjalne efekty dźwiękowe, które pozwalają usłyszeć coś więcej niż tylko wiatr i hałas drogowy podczas jazdy. Chociaż z pewnością nie jest tak ekscytujący jak bi-turbo AMG V8, sztuczna ścieżka dźwiękowa z Gwiezdnych Wojen dodaje EQS dodatkowego charakteru. Właściwie uważam, że EQS brzmi o wiele bardziej futurystycznie niż wygląda.
Prowadzenie EQS jest super wygodne. Oprócz płynnej mocy, sterowanie jest łatwe, a zawieszenie Airmatic zapewnia wysoką jakość jazdy. Nakłady z pęknięć, wybojów i wybojów na drodze są efektownie wyprasowane.
W trybie sportowym układ kierowniczy staje się mocniejszy, ma większą wagę i ostrość, ale, co zaskakujące, zawieszenie pozostaje giętkie i wygodne. Choć EQS jest samochodem elektrycznym, nadal jest ciężki, waży prawie 2,5 tony pomimo zastosowania lekkich materiałów (zwiń to na duży akumulator).
Rozstaw osi wynosi 3,2 m, co zwykle daje duży promień skrętu, ale nie w EQS. Układ skrętu tylnych kół umożliwia obrót tylnych kół o 4,5 stopnia w kierunku przeciwnym do przednich, co daje promień skrętu wynoszący zaledwie 10,9 m. Tymczasem przy wyższych prędkościach tylne koła obracają się w tym samym kierunku co przednie, co pomaga poprawić stabilność kierunkową oraz zdolność pokonywania zakrętów tego bardzo ciężkiego samochodu. Wielkość skrętu tylnego koła można zwiększyć do 10 stopni, ale klient musi odblokować tę funkcję za pomocą specjalnego pakietu, jakim jest bummer.
Hamulce regeneracyjne w EQS nie zostały jeszcze opanowane pod względem wyczucia — są gąbczaste, a skok jest bardzo długi podczas gwałtownego hamowania z dużych prędkości.
Werdykt
Mercedes-Benz twierdzi, że wszystko skupia się na samochodach elektrycznych, ogłaszając, że do 2025 r. każdy nowy model Mercedesa będzie dostępny w wersji całkowicie elektrycznej – EQS to tylko pierwszy prawdziwy elektryczny model niemieckiego producenta luksusowych samochodów i jest więcej do chodź.
Model, który ma zostać złożony z zestawów CKD i sprzedany w Tajlandii pod koniec roku, będzie lepszy od modelu 450+. Będzie wyposażony w podwójne silniki (przedni i tylny) napędzający wszystkie cztery koła i będzie znacznie szybszy, według źródeł w Mercedesie.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zostanie zredukowane do zaledwie 4,3 sekundy, umieszczając go na terytorium AMG, w zamian za nieco krótszy zasięg 700 km.
Ceny detaliczne są w tej chwili domysłami, ale wielu uważa, że EQS w wersji tajlandzkiej zacznie się od około 7 milionów bahtów, aby konkurować z innymi luksusowymi pojazdami elektrycznymi na rynku, takimi jak Porsche Taycan.
Plusy: Daleki zasięg, niesamowita rozrywka Wady: Gąbczaste hamulce, nie będą tanie
Mercedes-EQ EQS 450+
Cena: nie dotyczy
Silnik: tył trwale synchroniczny
Bateria: litowo-jonowa
Maksymalna moc: 333 KM
Maksymalny moment obrotowy: 568Nm
Transmisja: jednostopniowa
Zasięg: 770 km
0-100 km/h: 6,2 s
Prędkość maksymalna: 210 km/h
Wymiary
Długość: 5216mm
Szerokość: 1926 mm
Wysokość: 1512 mm
Rozstaw osi: 3210 mm
Waga: 2480 kg
bbabo.Net