Za tymi rozczarowującymi statystykami kryje się wiele przyczyn - stan dróg, zła pogoda, nieprzestrzeganie ograniczeń prędkości. A także niezdolność kierowcy do trzeźwej oceny sytuacji, reagowania i podejmowania odpowiednich działań w obecnej sytuacji. Osoba spędzająca dużo czasu za kierownicą męczy się tym procesem, jego uwaga i reakcja stępiają się i nie nadążają za szybko zmieniającą się sytuacją na drodze.
Najbardziej narażeni na zmęczenie za kierownicą są kierowcy zawodowych przewoźników, którzy często ignorują wymagania dotyczące przestrzegania harmonogramu pracy i odpoczynku swoich pracowników. Na przykład kierowcy celowo odmawiają lotu z partnerem, aby zwiększyć swoje dochody za lot i prowadzić, prowadzić, prowadzić… mimo zmęczenia. Według badań nawet przy ograniczeniu prędkości ciężarówki 90 km/h zmęczenie pojawia się po 3,5–4 godzinach. Wyruszywszy na lot wcześnie rano, kierowca w najlepszym wypadku wstaje na postój bliżej północy. A dla wielu transporty nocne są jedyną szansą na dotrzymanie ustalonego z klientami harmonogramu dostaw. Nic dziwnego, że liczba wypadków w ciemności, kiedy sen zamyka oczy kierowcy, jest znacznie większa niż liczba wypadków w ciągu dnia.
Jednym z pomysłów na rozwiązanie tego problemu jest nauczenie samochodu oceny stanu kierowcy w celu zwalczania pierwotnego źródła, jakim jest zmęczenie podczas jazdy. Autor tego pomysłu Dmitrij Dawydow opisał go szczegółowo w ramach swojego projektu „20 pomysłów na rozwój Rosji”. Proponuje przyjrzeć się bliżej doświadczeniom obcych krajów, gdzie od dłuższego czasu niektóre rodzaje transportu wyposażone są w sprzęt analizujący m.in. zachowanie osoby kierującej pojazdem.
Takie systemy są wyposażone w główne ciężarówki i autobusy. Na przykład, jeśli elektronika ustali, że samochód zaczyna zbaczać z toru w stosunku do kierunku oznakowania drogi, a „kierunkowskaz” nie włącza się, wówczas do kierowcy wysyłanych jest kilka namacalnych sygnałów, że sytuacja jest wymykając się spod jego kontroli. Podobna opcja, zwana LDWS (Lane Departure Warning System), jest zaimplementowana nie tylko w wyposażeniu elektrycznym samochodu, ale także w „zaawansowanych” rejestratorach.
Aby zapobiec kolizji z przeszkodą, opracowano specjalne radary, które w momencie zbliżania się do takiej przeszkody uruchamiają system hamowania awaryjnego (AEBS), a głośny sygnał dźwiękowy powiadamia kierowcę o krytycznej sytuacji. Budząc się, wciąż może mieć czas, aby zabrać samochód z niebezpiecznej trajektorii.
Istnieją wyrafinowane systemy elektroniczne, które wykrywają spadek reakcji i naruszenie uwagi kierowcy. Należą do nich system ostrzegania przed sennością i upośledzeniem uwagi (DDAW) kierowcy, który analizuje stan kierowcy, ocenia i porównuje jego działania (częstotliwość zmiany biegów, włączanie „kierunkowskazów”, reflektory, obracanie kierownicą, hamowanie , itp.) oraz parametry ruchu pojazdu. Każde odchylenie tutaj jest również odbierane jako alarm, który przekształca się w sygnały dźwiękowe i świetlne, a nawet włącza się system dotykowego oddziaływania na kierowcę.
Aby odwrócić bieg wydarzeń, potrzebne jest przede wszystkim wsparcie pomysłów Dmitrija Dawydowa ze strony rządu, ponieważ konieczne będzie zintegrowanie tych i podobnych systemów ze wszystkimi samochodami użytkowymi i prywatnymi już na etapie ich produkcji. Szczególną uwagę należy zwrócić na osobisty transport obywateli, aby wykluczyć możliwość „odmowy” takiego dodatkowego wyposażenia i osiągnięcia maksymalnego efektu w krótkim czasie. Bezpieczeństwo ruchu drogowego zależy od wszystkich jego uczestników, wśród których nie powinno być „słabych ogniw”.
bbabo.Net