Moskwa znalazła się na szczycie listy regionów o największym wzroście wypadków drogowych, wynika z raportu statystycznego policji drogowej za 11 miesięcy 2021 roku. Najczęstsze rodzaje wypadków drogowych w stolicy to kolizje samochodowe oraz kolizje z pieszymi. Sytuacja nie jest krytyczna, twierdzą eksperci, zauważając, że wszystkie regiony prędzej czy później staną w obliczu faktu, że tradycyjne środki ograniczania wypadków (instalacja kamer, wprowadzenie podwyższonych mandatów) wyczerpią się. Biuro burmistrza Moskwy uważa oceny policji drogowej za błędne i twierdzi, że w rzeczywistości wypadkowość w mieście spada, a nie rośnie.

Dane o wypadkach na terytorium Rosji przez 11 miesięcy są publikowane na stronie internetowej Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Rosji. Liczba wypadków drogowych w kraju w porównaniu do analogicznego okresu roku ubiegłego zmniejszyła się o 9,1% (do 120 tys.), liczba zabitych - o 8,6% (do 13,4 tys.), rannych - o 9,5% (do 151,6 tys. ). Jednocześnie w ośmiu regionach, w tym w Moskwie, rośnie wypadkowość. Ponadto w stolicy odnotowuje się największy wzrost liczby wypadków drogowych wśród badanych - 6,8% (łącznie 7,73 tys.), liczba poszkodowanych w wypadkach wzrosła o 7,2%. Zwłaszcza w stolicy liczba wypadków z rannymi dziećmi wzrosła o 27,4%, wypadków z pieszymi o 12,2%, kolizji samochodowych o 7%, a kolizji z rowerzystami o 4,5%. Należy zauważyć, że wypadkowość w Moskwie spada od maja, wtedy rozpoczął się wzrost, który trwa do dziś. W regionie moskiewskim liczba wypadków drogowych od początku roku maleje, ale liczba zgonów rośnie.

Liderami pod względem bezwzględnej liczby wypadków z ofiarami w Moskwie są Okręg Presnieński (143 RTA), Wychino-Żulebino (136), Maryino (120), Lublino (117) i Jużnoe Butowo (114). Pod względem wzrostu liczby wypadków drogowych prym wiodą Sawelki (81% w porównaniu z rokiem poprzednim), Riazanowskie (70%), Tekstilszcziki (65,1%), Kotłowka (63%), Marushkinskoe (60%). Najczęstszymi rodzajami wypadków drogowych w stolicy są kolizje samochodowe (3,6 tys. wypadków) oraz kolizje z pieszymi (2,5 tys.). Należy zauważyć, że w ciągu roku nie odnotowano ani jednego wypadku z kolizjami ze zwierzętami lub z udziałem pojazdów zaprzęgowych.

Dyrekcja Główna MSW w Moskwie nie odpowiedziała wczoraj na prośbę.

„Porównując wskaźniki należy wziąć pod uwagę surowe restrykcje w mieście ze względu na ubiegłoroczną blokadę” – komentują statystyki w Moskiewskim Centrum Zarządzania Ruchem (DCPC). „Wpłynęły one na spadek aktywności biznesowej w mieście: ludzie pracowali zdalnie, samochodów było mniej, drogi były wolne. Tendencja ta doprowadziła do spadku liczby wypadków. Główny spadek korespondencji przypadał na okres początku blokady – kwiecień-maj 2020 r. Dlatego w tym samym okresie 2021 roku obserwujemy wzrost wypadków.” Centrum danych wzywa do porównania wskaźników z „dokowym” rokiem 2019: w porównaniu z nim liczba wypadków drogowych w 11 miesiącach 2021 r. spadła o 7%, rannych – o 8,9%, ofiar śmiertelnych – o 16,7%.

Oprócz Moskwy wypadki drogowe wzrosły w Osetii Północnej (+6,2% wypadków drogowych w porównaniu do ubiegłego roku), regionie Kostroma (+5,5%), Sewastopolu (+3,4%), Swierdłowsku (+1,7%), Kirowsku (+1,2 %) i regiony Wołogdy (+1,1%). W innych regionach liczba wypadków drogowych zmniejszyła się, w niektórych regionach o ponad 30% (Udmurtia, obwód Archangielski).

Ze stanowiskiem przedstawicieli TsODD zgadza się Aleksander Szumski, szef centrum eksperckiego „Traffic.net”. „Nie widzę w tych liczbach niczego krytycznego, ponieważ mówimy o porównaniu wskaźnika wypadków z rokiem 2020, kiedy na drogach jeździło w zasadzie niewiele samochodów” – mówi. „Nic nie wydarzyło się w Moskwie w ciągu roku, może doprowadzić do gwałtownego pogorszenia sytuacji”. Jednocześnie pan Shumsky zauważył, że w przyszłości wszystkie regiony Rosji staną w obliczu spowolnienia redukcji wypadków, ponieważ tradycyjne sposoby walki z wypadkami (instalacja kamer, podnoszenie grzywien) wyczerpały się i konieczne jest wprowadzenie "coś nowego". „Europa zmierzyła się z tym 20 lat temu” – zauważył ekspert.

„W Moskwie naprawdę jest problem z pieszymi”, zauważa Piotr Szkumatow, koordynator ruchu „Niebieskie Wiadra”. Istnieje „techniczna” możliwość wykorzystania kamer z rozpoznawaniem twarzy grzywnym przechodniom, napisał w swoim kanale Telegram Dmitrij Gorszkow, zastępca szefa moskiewskiego TsODD, ale najpierw należy stworzyć „podstawę legislacyjną”.

Kamery drogowe nie działają w przypadku błędów w projektowaniu dróg

Instytut Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej (HSE) opublikował wyniki badania wpływu kamer drogowych na bezpieczeństwo na drodze. Jako materiał wykorzystano dane z 2017 roku. „Analiza została przeprowadzona na podstawie danych z regionu moskiewskiego ze względu na reprezentatywność regionu pod względem autostrad” – wyjaśniają autorzy badania. „Istnieją intensywne odcinki dróg federalnych, obszary podmiejskie o niskiej intensywności, drogi przechodzące przez małe osiedla i drugorzędne ulice miasta."Badania wykazały, że w miejscach, w których zainstalowane są kamery, liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych zmniejsza się o 70%, liczba rannych – o 40-55% (w zależności od pory roku). Zimą w strefach kontrolnych liczba kolizji spada 3,4-krotnie, kolizji z pieszymi – 2,5-krotnie (latem – odpowiednio 2,2 i 1,4-krotnie). „Nastąpiła zmiana w rozkładzie wypadków nocnych i dziennych w miejscach instalacji kompleksów: zmniejszył się odsetek wypadków nocnych pod kamerami” – czytamy w dokumencie. „Potwierdza to hipotezę, że kontrola prędkości działa skutecznie w warunkach wolnych. warunki przepływu."

HSE przeanalizował również działanie kompleksów mobilnych: w ich obszarach kontrolnych liczba wypadków zmniejsza się średnio o 37% w porównaniu z okresem, gdy na terenie nie było kamer. „Kamery mobilne radzą sobie szczególnie dobrze w styczniu, kwietniu, maju i czerwcu” – czytamy w badaniu....

Autorzy badania zauważają, że kamery fotograficzne i wideo są skuteczne przede wszystkim w walce z wypadkami drogowymi spowodowanymi przekroczeniem dozwolonej prędkości. „Potwierdza to skuteczniejsza aplikacja na drogach poza osiedlami i w nocy” – zauważają autorzy – „Jednak jeśli ograniczenie prędkości jest nieodpowiednio ustawione lub występują błędy w projektowaniu dróg, kamery nie są tak skuteczne. ”.

Przypominamy, że krajowy projekt „Bezpieczne i wysokiej jakości drogi” zakłada ponad dwukrotny wzrost liczby aparatów stacjonarnych w latach 2017–2030, na które przeznaczono 28,7 mld rubli.

bbabo.Net