Kambodża (bbabo.net) – Rząd potrzebuje 300 milionów dolarów na budowę i modernizację kambodżańskiego odcinka proponowanej linii kolejowej Asean, której ukończenie zaplanowane jest przez organ regionalny do 2006 roku.
Ministrowie Asean zgodzili się zbudować nowoczesną linię kolejową z Singapuru przez Tajlandię i kończącą się w Kunming w Chinach do 2006 roku. System obejmowałby trasy łączące przez inne kraje Azji Południowo-Wschodniej.
Na poprzednich spotkaniach urzędnicy Asean rozważali korzyści płynące z unikania Kambodży, na przykład budując linię kolejową przez Laos. Teraz zdecydowali się budować w Kambodży. Ale aby Kambodża mogła dostosować swoją kolej do standardów Asean, budowa musiałaby rozpocząć się tak szybko, jak to możliwe, aby dotrzymać terminu, powiedział Sokhom Peakvanmony, dyrektor Królewskiego Dworca Kolejowego w Phnom Penh.
Badania i ankiety zostały już zakończone, a budowa może się rozpocząć, gdy tylko zostaną znalezione pieniądze, powiedział Sokhom Peakvanmony.
„Próbowaliśmy wielu wyborów dla tych finansów” – powiedział. „Zaproponowaliśmy Japonii, Francji i Niemcom oraz innym krajom-donatorom i instytucjom finansującym. Ale zobaczymy, jak rząd może sprawić, by to zadziałało.
„Tylko kraje będące darczyńcami mogą pomóc w przyznaniu dotacji lub pożyczki. Badanie już się skończyło i gdybyśmy mieli teraz pieniądze, projekt byłby teraz w toku”.
Rząd planuje utworzyć komisję krajową w celu pozyskania funduszy i już zwrócił się do rządu japońskiego o dotacje w wysokości 11,4 miliona dolarów dla Agencji Rozwoju Zamorskiego.
Rząd podjął już decyzję o modernizacji starych torów z Phnom Penh do Sihanoukville, a ten projekt będzie kosztował dodatkowe 53,5 miliona dolarów, powiedział Sokhom Peakvanmony.
Warunki kolejowe w Kambodży uległy znacznej erozji w ciągu ostatnich 30 lat. Wojna i zaniedbania sprawiły, że byli w złym stanie, a dodatkowo ucierpieli na dziedzictwie rodzin na wsi, które używają wiązań kolejowych jako drewna na opał. W ekstremalnych upałach tory wypaczają się, powodując opóźnienia lub wykolejenie.
Według Sokhoma Peakvanmony'ego tory byłyby łatwe do naprawienia.
„Budowa linii kolejowej Asean przez Kambodżę nie byłaby trudna” – powiedział. „Nie mamy gór ani jezior, które trzeba wypełnić. Mamy gładką ziemię”.
Proponowana linia kolejowa miałaby wjechać do Kambodży w Poipet i podążać istniejącą linią wzdłuż południowego brzegu jeziora Tonle Sap do Phnom Penh. Stamtąd przejeżdżał przez Snuol w prowincji Kratie, po czym opuszczał Kambodżę do wietnamskiego miasta Loc Ninh.
Sin Khandy, szef gabinetu Ministerstwa Robót Publicznych i Transportu, ma ponownie spotkać się z urzędnikami kolejowymi Asean w czwartek w Kuala Lumpur. Od 1990 r. urzędnicy Asean odbyli ponad 30 spotkań na ten temat.
Plany dotyczące kolei zostały wstrzymane przez regionalny kryzys finansowy w 1997 roku, powiedział Sin Khandy. Uważa, że urzędnicy Asean spróbują znaleźć sposób, aby pomóc Kambodży finansowo.
„Oczekuję, że 10 ministrów Asean pomoże w spotkaniu i będzie szukać funduszy dla Kambodży” – powiedział Sin Khandy. „Pomogą w rozmowach z krajami-darczyńcami, pomogą nam. Nie dotarliśmy jeszcze do żadnego źródła [finansowego]”.
bbabo.Net