Flagowy przewoźnik Hongkongu, Cathay Pacific, spodziewa się, że miasto pozostanie w tyle za resztą świata, jeśli chodzi o wznowienie lotów pasażerskich w „przewidywalnej przyszłości”, a władze ds. Zdrowia podwajają politykę zerowego wirusa Covid w świetle pojawiającego się na świecie nowego wariantu koronawirusa Omicron. „Hongkong i Cathay Pacific pozostają w tyle za wieloma liniami lotniczymi pod względem wznowienia zdolności przewozowych na froncie pasażerskim” – powiedział w środę główny klient i dyrektor handlowy Ronald Lam Siu-por. „Bez wątpienia w najbliższej przyszłości będzie luka”. Przepustowość pasażerów Cathay utrzymuje się w tym roku na 7 procentach normalnego poziomu, podczas gdy konkurenci na całym świecie zbliżają się do 70 procent, jak pokazują dane linii lotniczych.
Ale dyrektorzy Cathay podczas spotkania z inwestorami wydali bardziej optymistyczną notatkę na temat sytuacji finansowej firmy.
Cathay nadal gromadzi gotówkę, która w październiku wyniosła 31,7 mld HKD (4,1 mld USD), co oznacza spadek o 1,1 mld HKD od czerwca.
Co wiemy o nowym wariancie koronawirusa i czy Hongkong powinien się martwić? Potwierdził również, że robi większe postępy w ograniczaniu miesięcznych strat operacyjnych w wysokości około 1 miliarda HK, zbliżając się do osiągnięcia progu rentowności między lipcem a październikiem bez podania konkretnej liczby. „Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o naszą sytuację płynnościową, powiedziałabym, że pozostaje ona obecnie na zdrowym poziomie dla firmy” – powiedziała szefowa finansów Rebecca Sharpe.
Rządowy pakiet ratunkowy o wartości 39 miliardów HKD uratował Cathay przed upadkiem w zeszłym roku.
Miasto, które jest zależne od Cathay w przypadku lotów międzynarodowych, skupia się na pierwszym otwarciu granicy z Chinami kontynentalnymi, jednocześnie nie dopuszczając do udziału wariantu Omicron.
Pełne otwarcie się na szerszy świat jest mniejszym priorytetem.
Sharpe powiedział, że ograniczenia podróży i zasady kwarantanny nadal będą stanowić wyzwanie dla liczby załóg, które miał do dyspozycji do obsługi lotów.
Linia lotnicza zauważyła „pewny wpływ” ze strony Omicron, ale było za wcześnie, aby ocenić zakres, dodał Lam.
Powiedział, że liniom lotniczym trudno było ocenić, ile lotów będzie obsługiwać na początku przyszłego roku, a sytuacja jest nadal bardzo płynna. „Mamy nadzieję, że w 2022 r. rząd Chin kontynentalnych i Hongkong mogą rozważyć otwarcie na arenie międzynarodowej” – powiedział Lam.
Perspektywa przeklasyfikowania przez Hongkong krajów w każdym regionie, w którym działa Cathay, poza kontynentem i Tajwanem, jako Grupa A, najwyższy poziom ryzyka dla Covid-19, znacznie wzrosła w związku z zaostrzonymi środkami wobec wariantu Omicron.
Zgodnie z przepisami nierezydenci nie mogą wjeżdżać do Hongkongu z krajów Grupy A, podczas gdy mieszkańcy miast, którzy muszą być w pełni zaszczepieni, muszą przejść obowiązkową 21-dniową kwarantannę.
Załoga lotnicza – niezależnie od lotów pasażerskich lub cargo – musi odbyć 14 dni kwarantanny z tych krajów.
Omicron: co wiemy do tej pory na temat objawów, transmisji, szczepionek W czwartek 45 krajów znajdowało się w grupie A, chociaż nie wszystkie zgłosiły przypadki Omicron.
Ponieważ Hongkong był jednym z pierwszych na świecie, który zgłosił przypadki Omicron – choć importowane i schwytane na etapie kwarantanny – kraje zaczęły nakładać ograniczenia na podróż z miasta.
Cathay powiedział, że rozpoczął rozmowy z lotniskami, aby zapewnić sobie możliwość zachowania swoich pasów startowych po zakończeniu pandemii, ponieważ wyjątki przyznane wcześniej liniom lotniczym były stopniowo usuwane, a reszta świata przeszła na politykę „życia z koronawirusem”. „Wierzymy i mamy nadzieję, że te inne lotniska będą elastyczne, biorąc pod uwagę sytuację pandemiczną i nadal będą zapewniać nam historyczne sloty” – powiedział Lam. „Z pewnością jest to kluczowa kwestia do obejrzenia”. Gokające się ożywienie linii lotniczej jest wspomagane przez „wyjątkowo” silny biznes cargo, który działa na poziomie 70 procent poziomu sprzed pandemii.
Prawdopodobnie pozostanie gwiazdą, ponieważ globalny łańcuch dostaw jest obciążony z powodu braku mocy produkcyjnych.
bbabo.Net