Przez dziesięciolecia okazały terminal Hua Lumphong w Bangkoku witał pracowników w stolicy Tajlandii — i służył jako punkt wyjścia dla wielu tajskich przygód turystów z plecakiem.

Jednak połączenia tego 105-letniego węzła tranzytowego z większością kraju zostaną wkrótce zerwane, gdy usługi przeniosą się na lśniący nowy dworzec kolejowy w całym mieście o wartości 4,8 miliarda dolarów (6,5 miliarda dolarów).

Bang Sue Grand Station, z 26 peronami i ponad 270 000 metrów kwadratowych (2,95 miliona stóp kwadratowych) powierzchni użytkowej, jest reklamowany jako największy dworzec kolejowy w Azji Południowo-Wschodniej — zbudowany z myślą o planowanym szybkim połączeniu kolejowym z Laosem i Chinami .

Już w tym tygodniu miał zastąpić Hua Lumphong jako stację końcową wszystkich dalekobieżnych połączeń kolejowych do Bangkoku, zanim jedenasta godzina odroczenia od władz przedłużyła życie czcigodnej starej stacji aż do nowego roku – tradycyjnie pracowitego okres podróży kolejami tajlandzkimi.

Tajska Kolej Państwowa (SRT), która obsługuje Hua Lumphong, nalega, aby główny budynek został zbudowany w 1916 roku według projektów włoskich architektów na zlecenie króla Ramy V, podróżującego modernizującego monarchy, który przyniósł do Tajlandii europejskie idee, projekty i technologię — pozostanie w jakiejś formie.

Ze swoimi renesansowymi kolumnami, wielkim atrium i witrażami, Hua Lumphong jest bardzo lubiany w Bangkoku za to, że wnosi pewien wyblakły majestat do miasta przytłoczonego niewyobrażalnymi wieżowcami, blokami mieszkalnymi i centrami handlowymi, które płyną w kierunku rzeki z Silom i Sukhumvit Droga.

Ogromne obszary bocznic kolejowych i przyległych terenów wokół stacji zostały przeznaczone na sprzedaż deweloperom przez SRT, w nadziei na zmniejszenie długów państwowego operatora kolejowego, które wynoszą około 190 miliardów bahtów (7,6 miliarda dolarów).

Krytycy obawiają się, że przebudowa stacji nieuchronnie przyniesie zysk ponad społeczności, w mieście, które już widziało centra handlowe i wieżowce przerzutowe w swoich historycznych zakątkach.

W miarę jak narastał sprzeciw opinii publicznej wobec likwidacji tego obiektu, tajski minister transportu Saksayam Chidchob wydał w poniedziałek komunikat prasowy, który skutecznie przyznał stacji egzekucję na 30 dni, podczas których powiedział, że usługi dalekobieżne „pozostaną takie same”. w oczekiwaniu na dodatkowe konsultacje.

Jednak ewentualna przeprowadzka do Bang Sue Grand Station jest nieunikniona, pozostawiając przyszłość Hua Lumphong niepewną. Działacze twierdzą, że w grę wchodzi tylko dusza miasta, ponieważ kolejny przykład historii i kultury stolicy może zostać wymazany.

„Rozsądne byłoby wstrzymanie usług kolejowych lub ograniczenie ich w celu poprawy transportu publicznego” – powiedziała Rodsana Tositrakul, która kandyduje na gubernatora Bangkoku w przyszłorocznych wyborach, podczas publicznych konsultacji.

„Ale jeśli zagospodarują okolicę i zamienią ją w komercyjną okazję, określiłbym to jako wyprzedaż narodowego skarbu”.

„Jesteśmy w kryzysie. Bangkok nie jest już przyzwoitym miejscem do życia dla nikogo z wyjątkiem wyższej klasy średniej i wyższej” – powiedział Chatri Prakitnonthakan, profesor architektury.

Położony u ujścia Chinatown – 200-letniej dzielnicy robotniczej kanałów, straganów z jedzeniem i zabytkowych sklepów, z których wiele jest obecnie odrestaurowanych jako eleganckie bary – Hua Lumphong przypomina epokę, kiedy gospodarka Bangkoku skupiała się wzdłuż rzeki Menam.

Przez lata stacja była miejscem, w którym pracownicy o niskich zarobkach mogli tanio dostać się do stolicy z przedmieść, był w wątpliwym stanie.

„Byłaby wielka szkoda, gdyby zamienili Hua Lumphong w kolejny kompleks handlowy” – powiedziała Chanicha Jantarangsee, podnosząc swojego pięcioletniego syna z maszynowni specjalnego parowca, który został zainstalowany na początku tego miesiąca z okazji finału. tygodnie pełnych operacji na stacji.

„Powinni go zachować dla naszych dzieci, aby wiedzieli, że to początek historii tajskich kolei”.

Ostateczny cel

Niestety dla Hua Lumphong koniec linii wydaje się bliski.

Ministerstwo Transportu planuje zmniejszyć liczbę usług ze stacji do zaledwie 22 ze 118, ponieważ większość połączeń kolejowych w stolicy przenosi się na nowo wybudowaną stację Bang Sue Grand, która służyła również jako centrum szczepień przeciwko Covid-19 podczas pandemii .

Pichet Kunathammarak, zastępca dyrektora departamentu transportu kolejowego w ministerstwie, powiedział w zeszłym tygodniu podczas rzadkich konsultacji społecznych: „Stacja Hua Lampong jest oszałamiająca i ma już ponad sto lat, nie ma powodu, aby ją burzyć”.

„Nie zamkniemy jej też całkowicie, ale ograniczymy obsługę pociągów” – powiedział na spotkaniu, zmuszony rosnącą troską o przyszłość stacji ze strony związków kolejowych i mieszkańców.Jednak ekolodzy twierdzą, że siły stojące za gentryfikacją Bangkoku rzadko ulegają nastrojom społecznym – zwłaszcza, gdy ta opinia publiczna jest biedna.

W listopadzie ukochany teatr w stylu art deco Scala — ostatnie samodzielne kino w stolicy i architektoniczna ikona jej komercyjnego serca — został rozebrany, by zrobić miejsce dla centrum handlowego, pomimo obietnic, że jego kultowa fasada pozostanie nienaruszona.

Chinatown jest również przygotowane na poważne zmiany.

Wspólny projekt o wartości setek milionów dolarów między IHG Hotels and Resorts i Asset World Corporation — należącą do jednego z najbogatszych ludzi w Tajlandii — ma zostać otwarty w 2027 roku z 322 pokojami hotelu, sklepami, centrum konferencyjnym i nową atrakcją turystyczną o nazwie „Złota Pagoda” zostanie dodana do obszaru już usianego chińskimi świątyniami z XIX wieku.

„Jesteśmy w kryzysie. Bangkok nie jest już przyzwoitym miejscem do życia dla nikogo z wyjątkiem wyższej klasy średniej i wyższej” – powiedział Chatri Prakitnonthakan, profesor architektury na Uniwersytecie Silapakorn.

„Miasto nie zapewnia ludziom pracy godnego miejsca na nocleg, jedzenie i życie.

Tak więc ludzie z klasy robotniczej muszą wstać bladym świtem, aby udać się do centrum do pracy – wykonując prace, których nie wykonałaby wyższa klasa średnia – a kiedy skończą, są wyrzucani z miasta. Stała się brzydką strukturą”.

Na początku tego miesiąca łowcy pociągów, miłośnicy historii i Instagramerzy zebrali się na peronach Hua Lumphong, aby zrobić zdjęcia z ostatniego połączenia do Ayutthayi, ciągniętego przez parową lokomotywę, aby uczcić tę okazję.

Gdy podekscytowanie sesjami selfie opadło, pod koniec epoki zaczął pojawiać się smutek.

„To po prostu nie jest w porządku, jeśli stacja Hua Lampong zostanie zamknięta bez wyraźnego planu jej zachowania”, powiedział kierowca pociągu parowego Jettana Kladpetch. "Jestem trochę zakrztusiony."

bbabo.Net