Wygląda na to, że minister transportu Saksayam Chidchob pokazywał brawurę przez ostatnie dwa miesiące, wywierając presję publiczną na jego plan zamknięcia stacji Hua Lamphong.
Obejmuje to jego śmiały plan rozwoju, aby sprzedać deweloperom trzy czwarte ziemi obejmującej stację Hua Lamphong i jej magazyny przy Rama IV Road.
Poseł Partii Bhumjaithai twierdzi, że opcja leasingu komercyjnego wynikająca z aukcji przyniesie SRT 800 miliardów bahtów, co wystarczy na pokrycie długów w wysokości 600 miliardów bahtów.
Zaledwie miesiąc temu pan Saksayam odważnie nakazał SRT zakończyć 122 połączenia kolejowe do i ze stacji do północy 23 grudnia.
Pociągi byłyby kierowane do innych stacji kolejowych – nowo otwartej stacji Bang Sue Grand oraz stacji na obrzeżach, takich jak stacja Don Mueang i stacja Taling Chan.
Osoby dojeżdżające do pracy sprzeciwiały się planowi, ponieważ muszą zapłacić pięć razy więcej za autobus lub podróż nowo otwartą czerwoną linią i metrem do centrum miasta.
„Nie boję się i jestem gotowy na krytykę. Jeśli nie pójdę do przodu z projektem, plan ulegnie stagnacji. Odważę się to zrobić, ponieważ rozwój przyniesie ogromne korzyści społeczeństwu” – powiedział mediom 15 listopada.
W obliczu oporu minister powiedział później, że 105-letnia stacja Hua Lamphong zostanie zachowana i przekształcona w muzeum, a 90 rai zostanie przekształconych w wieżowce na hotel, kondominium i centrum handlowe.
Niektóre raporty mówią, że Ministerstwo Transportu zamierza zwrócić się do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych o zmianę kodeksu użytkowania gruntów w celu umożliwienia budowy wysokościowców.
Ale opór mógł okazać się silniejszy, niż przewidywał nawet minister.
Tak więc we wtorek szef SRT został wysłany, aby ogłosić, że wszystkie usługi pociągów będą kontynuowane do przyszłego miesiąca. Tymczasem ministerstwo zatrudnia konsultantów, którzy przyjrzą się, jak zagospodarować Hua Lamphong i działkę 120-rai.
Jeśli chodzi o ministra, uważam, że ministerstwo nie może samodzielnie rozwijać stacji Hua Lamphong do woli.
Politycy przychodzą i odchodzą. Jednak stacja Hua Lamphong stoi tam od 105 lat i stała się symbolem stolicy. Nie jest to tylko kolejny zasób, który agencja państwowa może wykorzystać do odpisania nieściągalnych długów.
W tym momencie nadal zastanawiam się, dlaczego SRT, które ma już ponad 30 000 rai ziemi i niedawno skomercjalizowało wiele działek deweloperowi komercyjnemu, musi wybrać tę działkę na szybką aukcję dzierżawy.
Szczerze mówiąc, SRT nie jest wzorowym przedsiębiorstwem państwowym. Ale jego długi są częściowo wynikiem zaniedbań politycznych ze strony rządów w ciągu ostatnich 50 lat, kiedy kraj przelewał pieniądze na drogi i budynki.
Tymczasem rządy zażądały, by SRT utrzymywała stawki na niskim poziomie, aby nie mogła przynosić zysków.
W związku z tym organ może być zmuszony do ponownego rozważenia swojej polityki w zakresie spłaty długów i rzeczywistego celu SRT.
Czy SRT powinna wydzierżawić cały swój majątek, aby spłacić swoje długi i operacje licencyjne sektorowi prywatnemu, aby przekształcić się w nowoczesnego przewoźnika kolejowego?
Nie popełnij błędu, stacja Hua Lamphong musi się zmienić, aby pozostać aktualna. Ale zmiana musi być wynikiem przemyślanego badania, z udziałem społeczeństwa, bez uprzedzeń lub z góry określonej potrzeby.
Krajobraz Bangkoku ulega przeobrażeniom. Elementy dziedzictwa kulturowego i historycznego, takie jak stacja Hua Lamphong, mogą być wielkim atutem dla turystyki. Rzeczywiście, zabytkowe dworce kolejowe w wielu krajach nadal działają, a część obszaru jest skomercjalizowana.
Istnieje więcej niż jeden sposób na zagospodarowanie miejsca. Teraz wszystkie plany rozwoju stacji inicjuje Ministerstwo Transportu, które stanowczo opowiada się za otwarciem projektu na sektor komercyjny.
Wstępne badanie obejmujące szczegóły, takie jak dzierżawa gruntów i przychody finansowe, zostało przygotowane przez SRT Asset, dział rozwoju komercyjnego, który Saksayam utworzył w kwietniu tego roku.
Zamiast działać samodzielnie, ministerstwo powinno powołać niezależną komisję pod przewodnictwem neutralnych ekspertów i ekologów, aby pomóc zdecydować o kierunku stacji Hua Lamphong.
Stacja należy do publiczności, a nie SRT ani ministerstwa. Byłoby haniebne, gdyby pierwsza w kraju stacja kolejowa, zbudowana przez króla Ramę V, została poświęcona rozwojowi, aby spłacić dług.
Anchalee Kongrut jest redaktorem stron redakcyjnych.
bbabo.Net