Korki miejskie bezpośrednio wpływają na degradację środowiska, nie tylko w tych osiedlach, ale ogólnie na planecie. Moskwa w tym sensie nie jest wyjątkiem, a aktywiści zorientowali się, jak poprzez likwidację korków w mieście radykalnie oczyścić powietrze ze szkodliwych substancji.
Wśród rosyjskich miast najpoważniejsze problemy środowiskowe spowodowane problemami transportowymi są typowe dla Moskwy.
Według badania opublikowanego latem ubiegłego roku przez Frontiers in Sustainable Cities, ponad połowa emisji gazów cieplarnianych ze zurbanizowanych części planety pochodzi z zaledwie 15 miast. Jednym z nich jest Moskwa. Według naukowców, rocznie emituje do atmosfery ponad 110 milionów ton ekwiwalentu CO2, przewyższając pod tym względem tylko sześć chińskich miast. Jest to wkład moskiewskich samochodów we wzmacnianie efektu cieplarnianego w ziemskiej atmosferze, ponieważ według autorów badania 70% „moskiewskiego” CO2 jest generowane przez silniki spalinowe.
Wiadomo, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat liczba samochodów w aglomeracji moskiewskiej zbliżyła się do ośmiu milionów. Ponadto statystyki uwzględniają tylko transport zarejestrowany dla obywateli zarejestrowanych w regionie. Według moskiewskiego departamentu transportu w ciągu dnia roboczego z moskiewskich dróg wyjeżdża około 3,5 miliona samochodów. W godzinach szczytu drogami komunikacyjnymi miasta porusza się zwykle około 550 000 samochodów. Transport tranzytowy to od 150 do 250 000 pojazdów na ulicach Moskwy, w zależności od dnia tygodnia i innych czynników.
Należy przypomnieć, że każdy samochód miejski średnio rocznie emituje do atmosfery miasta około 120 kilogramów szkodliwych substancji. Jednocześnie to właśnie transport samochodowy odpowiada za 90% całego (w tym CO2) zanieczyszczenia powietrza w stolicy.
To właśnie silniki spalinowe są źródłem najbardziej niebezpiecznego dla człowieka zanieczyszczenia – mikrocząstek sadzy. Najmniejsze z nich mają rozmiar poniżej 2,5 mikrometra. To 40 razy mniej niż grubość ludzkiego włosa. Praktycznie nie osiadają, unosząc się w powietrzu. Wdychane przenikają przez błony komórkowe i docierają do wszystkich części ciała.
Według WHO bardzo duża liczba zgonów z powodu problemów układu sercowo-naczyniowego i oddechowego jest spowodowana przez te mikrocząstki. Niektóre źródła wiążą z nimi do 30% zgonów z tych przyczyn.
Teraz ulice stolicy są przeładowane samochodami. Z tego powodu Moskwa znalazła się już na szczycie TOP-10 miast z maksymalnymi korkami w 2020 roku według wskaźnika ruchu. Według kompilatorów tego rankingu moskiewskie drogi są zatłoczone w 54%. Pomimo tego, że w indyjskim Bombaju stopień „przeciążenia” wynosi 53%, Stambuł - 51% i tak dalej.
Średnia prędkość samochodu poruszającego się po Moskwie wynosi teraz tylko około 30 km/h. Aby dostać się samochodem w godzinach szczytu z obwodnicy Moskwy do centrum miasta, przeciętny kierowca potrzebuje średnio około godziny!
Aby zapobiec tak zasadniczo katastrofalnemu rozwojowi sytuacji transportowej, władze powinny podjąć pewne środki zapobiegawcze. W tym sensie można przyjrzeć się bliżej doświadczeniom innych krajów, które Dmitrij Dawydow przytacza jako przykład w swoim niekomercyjnym projekcie „20 pomysłów na rozwój Rosji”.
Tak więc w Singapurze bardzo ciężko radzą sobie z korkami, można by powiedzieć „na winorośli”. Tam władze ograniczają liczbę samochodów w miastach i czynią ich zakup i utrzymanie bardzo kosztownym przedsięwzięciem. Aby zarejestrować samochód w Singapurze, musisz najpierw wygrać aukcję, w której miesięcznie przyznawanych jest nie więcej niż 13 000 licencji. A potem zapłacić całą masę ceł i podatków. I płacić podatek transportowy co pół roku… W efekcie koszt zakupu i posiadania samochodu wzrasta kilkukrotnie w porównaniu do ceny detalicznej tego samego modelu na rynkach krajów sąsiednich.
Innym znanym przykładem walki z ruchem samochodowym jest Londyn. Na początku 2000 roku jego władze wprowadziły opłatę za wjazd do miasta. W tym czasie stolica Wielkiej Brytanii mogła pochwalić się jednymi z najbardziej imponujących korków na świecie. W 2003 r. władze lokalne zorganizowały płatne wejście do ośrodka w dni powszednie od 7 do 19 godzin - za 5 funtów dziennie. Po tym okresie natężenie ruchu w centrum miasta drastycznie spadło. Obecnie koszt podróży do Londynu w ciągu dnia to 15 funtów dziennie. Konkluzja: Londyn zajmuje 49. miejsce we wspomnianym wyżej indeksie ruchu TomTom.
Przedsiębiorca, po zapoznaniu się z doświadczeniami obcych krajów w walce z ruchem drogowym i powodowanymi przez niego problemami środowiskowymi, zaprezentował je na portalu 20idei.ru.
Proponuje wprowadzenie w Moskwie „kolekcji przeciw korkom”. Na początek w wysokości stu rubli za możliwość jazdy po obwodnicy Moskwy w godzinach 07:00 - 22:00, z wyjątkiem weekendów i świąt. Transport publiczny, taksówki, motocykle i pojazdy uprzywilejowane są zwolnione z tego podatku.Zniżki powinny być przewidziane dla osób niepełnosprawnych, emerytów i rencistów. Możesz zwiększyć wartość taryfy, zmieniając ją dla określonych obszarów miejskich, czasu działania i typu pojazdu.
Twierdzi się, że Moskali ucieszą się z myta w mieście, ponieważ z tego powodu będą spędzać mniej czasu w drodze.
Jeśli władze państwowe kraju wesprą realizację inicjatywy w życiu codziennym, sytuacja ekologiczna w miastach ulegnie poprawie, a zatłoczenie ich ulic drastycznie się zmniejszy. Dlatego władze Moskwy i federalne powinny zmierzyć się z jego wdrożeniem, tym bardziej, że nie będzie to wymagało żadnych działań poza zmianą przepisów.
bbabo.Net