Stolica federalna jest atakowana z kolejną kontrowersją. Po raz kolejny chodzi o czystą przemoc w Parku Narodowym Margalla Hills. Capital Development Authority (CDA) rozpoczął budowę Margalla Avenue, zaczynając od Sangjani do sektora D-12, bez oceny oddziaływania na środowisko (EIA) zatwierdzonej przez Pakistańską Agencję Ochrony Środowiska (Pak-EPA). Katastrofa polega na tym, że sześciopasmowa droga ekspresowa wjechała na trzy kilometry w głąb Parku Narodowego Margalla Hills. CDA kontynuowało prace brukarskie pomimo powtarzających się ostrzeżeń i nakazu ochrony środowiska (EPO) od Pak-EPA około tygodnia temu. Sytuacja jest tak poważna. CDA wykracza poza swój mandat konstytucyjny i narusza inne ramy konstytucyjne.
Eksperci ds. środowiska, aktywiści i przywódcy społeczeństwa obywatelskiego sprzeciwiają się CDA, co może wywołać kolejny chaos w stolicy, jeśli nie zostaną zrobione potrzebne rzeczy. Teraz przyglądają się kancelarii premiera w celu interwencji w żałosne sprawy, które CDA uparcie kontynuuje. Były biurokrata napisał list do premiera informujący o obawach obywateli i rzeczywistości. Wcześniej Devcom-Pakistan zorganizował seminarium internetowe, aby zwrócić uwagę na kwestię, która zyskała dobre miejsce w mediach dla świadomości społecznej oraz aby ostrzec wyższe władze o tym, co dzieje się na wzgórzach Margalla.
Biurokrata nie może kontynuować kontrowersyjnej konstrukcji bez silnego wsparcia z tyłu.
Ekolodzy, do których dołączyli mieszkańcy sektora D-12, mieli wyjść na ulice protestować w weekend przeciwko katastrofie ekologicznej. Odłożyli protest z powodu konferencji OIC. Margalla Avenue to nie jedyna szara inicjatywa rządu w zielonej masce. Zachęcane otwarcie sektora mieszkaniowego przyspieszyło częstotliwość szarej strefy i projektów poprzez pożeranie zielonych terenów. Zaniepokojeni obywatele i ekolodzy wciąż demaskują takie praktyki. Niestety, mimo „zawiadomienia” władze wyższe nie podjęły żadnych działań. Działania lean przeciwko szarym projektom i praktykom zachęciły organizacje typu CDA do przekraczania swoich ograniczeń i mandatu.
Premier Imran Khan dał kilka niezwykłych przykładów ochrony środowiska. Jednym z takich precedensów jest to, że poprosił on głównego ministra Khyber Pakhtunkhwa o złomowanie ponad 300 kontraktów na wydobycie kamienia ze wzgórz Margalla i innych części prowincji. Bezprecedensowa liczba zielonych inicjatyw jest zasługą obecnego rządu. Dzięki zielonej wizji premiera i jej realizacji przez jego Specjalnego Asystenta ds. Zmian Klimatu Malika Amina Aslama. Ale Margalla również pilnie potrzebuje ich uwagi.
O dziwo, Margalla Avenue narodziła się kontrowersyjna. Dołączono do niego kilka zaczepów od dnia jego uruchomienia przez ówczesnego premiera Syeda Yousafa Razę Gillaniego w 2012 roku. Planowano jego pospieszne ukończenie w ciągu jednego roku, kosztem 744 mln koron, który obecnie zwiększa liczbę kolektorów. Kontrowersje dotyczyły m.in. liczby pasów ruchu, wielkości i charakteru budowy, jej przebiegu i kosztów, a przede wszystkim konsekwencji środowiskowych. Po prostu uznano to za źle zaplanowane i odłożono na dalszy plan, dopóki „ulubiony” prezes CDA premiera, Amer Ahmed Ali, przyspieszył budowę Alei bez angażowania interesariuszy. Jego ludzie i kontrahenci od tego czasu nigdy nie oglądali się za siebie. Szum i płacz obywateli, notatki Pak-EPA i listy wydawane przez Islamabad Wildlife Management Board (IWMB) nie mogły powstrzymać prac. Z pewnością biurokrata nie może kontynuować kontrowersyjnej konstrukcji bez silnego wsparcia z tyłu. Czy pomyślimy o premierze lub jego bliskich współpracownikach w jego imieniu lub o szefie w mundurze wspierającym źle zaplanowaną Margalla Avenue? Jeśli żaden z nich nie wystarczy, obywatele będą zadowoleni z wstrzymania budowy do czasu rozwiązania ich obaw. Jednak to FWO (Frontier Works Organisation) – wykonawca w mundurze – buduje go.
Podczas gdy ekolodzy i ekolodzy mają swoje własne obawy co do budowy Margalla Avenue, mieszkańcy sektora D-12, gdzie ta droga ekspresowa musi się kończyć, również mają prawdziwe obawy. Uważają, że sześciopasmowa aleja Margalla zwiększy natężenie ruchu, ponieważ duży ruch będzie wjeżdżał z Sangjani na jednopasmowe drogi serwisowe D-12. Zwiększy to hałas i zanieczyszczenie powietrza, a także zakłóci całe sektory mieszkaniowe wokół masowego ruchu transportu publicznego i towarowego.Utworzyli komitet ds. działań, aby współdziałać z Urzędem ds. Rozwoju Kapitału (CDA) i protestować przeciwko najbardziej kontrowersyjnemu projektowi drogowemu. Przedstawiciele sektora D-12 zareagowali na oświadczenie CDA podczas przesłuchania Pak-EPA w sprawie OOŚ, stwierdzili, że przeprowadzono konsultacje z zainteresowanymi stronami. Kilka kłamstw. Nikt nigdy nie był konsultowany na Margalla Avenue. Mieszkańcy szczerze wierzą, że sektor D-12 zostanie przekształcony w więzienie, ponieważ nie ma alternatywnego dostępu do D-12.
Wszystko zostanie zniszczone, dopóki interesariusze nie przyjmą jakichkolwiek środków konstytucyjnych i prawnych. Sąd Najwyższy w Islamabadzie (IHC) zastrzegł werdykt w październiku tego roku, ale nigdy go nie wydał. Sprawiedliwość jest celowo opóźniana, dopóki nie nastąpi całkowite spustoszenie. Przykro nam też sprawy na sądach!
bbabo.Net