A instalação do gasoduto Power of Siberia 2 através da Mongólia economizará milhões de dólares da Gazprom, acreditam especialistas entrevistados. O trânsito pela região de Irkutsk e Buriácia permitirá ao monopolista evitar dificuldades com as regiões montanhosas de Altai e também acelerará a gaseificação social da Sibéria Oriental e do Extremo Oriente. No entanto, nem tudo é tão simples - a nova rota pode representar uma ameaça à ecologia do Vale do Tunka.

Nova rota

A Gazprom determinou preliminarmente a rota do oleoduto principal Power of Siberia-2. A nova rota passará pela região de Irkutsk e três distritos da Buriácia. O Ministério do Desenvolvimento dos Transportes, Energia e Estradas da República afirmou que, durante a implementação do projeto, será considerada a possibilidade de gaseificação social dos domicílios locais com rede e gás natural liquefeito (GNL).

Inicialmente, a rota do "Power of Siberia - 2" assumia uma rota direta de Altai até a fronteira com a China. Esta opção permitiu contornar países terceiros, como a Mongólia.

O novo esquema terá origem na região de Irkutsk, depois o gás fluirá de norte a sul pelas cidades de Zima, Sayansk e Cheremkhovo. O próximo ponto-chave será o Vale do Tunka, de onde o combustível será redirecionado para a fronteira com a Mongólia. Depois disso, o oleoduto seguirá para as regiões de Kyakhtinsky e Zakamensky da Buriácia e cruzará a fronteira com o país asiático perto da cidade de Kyakhta. No território da Mongólia, o combustível passará pela continuação do "Power of Siberia - 2" - o gasoduto Soyuz Vostok, após o qual o gás chegará à fronteira chinesa.

Após a implementação do projeto, a Rússia poderá fornecer combustível da Sibéria Ocidental tanto para o Ocidente quanto para o Oriente, recebendo pela primeira vez na história o direito de escolher compradores estrangeiros de gás. A nova rota mudará gradualmente o foco do trânsito para a China, cujo mercado de gás deve crescer para um recorde de 550 bilhões de metros cúbicos de consumo por ano nos próximos 10 a 15 anos. Nessa altura, a construção do Poder da Sibéria - 2 também estará concluída (o plano implica a conclusão dos trabalhos até 2030 -).

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Gasificação da Sibéria Oriental e Extremo Oriente

O novo projeto da Gazprom é benéfico não apenas por um aumento significativo no fornecimento de combustível para a China, mas também por acelerar o ritmo de gaseificação de regiões remotas da Sibéria Oriental e o Extremo Oriente. Em primeiro lugar, isso se aplica aos moradores da capital da Buriácia - Ulan-Ude, bem como às aldeias de difícil acesso na região de Irkutsk, disse Sergey Kondratyev, especialista sênior do Instituto de Energia e Finanças.

Segundo ele, para garantir a segurança energética dessas regiões, a gaseificação com gás natural liquefeito (GNL) é o ideal. Outra opção seria a transferência de grandes usinas de aquecimento a carvão na Buriácia - CHPP-1 e CHPP-2 - para combustível a gás.

“A saída será a construção de mini plantas de GNL com capacidade de produção de 10-20 milhões de toneladas. Isso custará à Gazprom várias dezenas de milhões de dólares. Mas ainda será muito mais barato do que construir uma grande planta de GNL em Vladivostok no valor de US$ 5 a 6 bilhões.

No entanto, a gaseificação social das regiões do Extremo Oriente ainda dependerá da eficiência econômica, acrescentou Kondratiev.

“Para a Gazprom, 10-15 mil rublos por mil metros cúbicos de GNL se tornarão uma tarifa favorável. Para comparação, o custo de uma tonelada de carvão na Rússia é, em média, de 3 a 4 mil rublos. Um indicador semelhante para o gás natural, levando em consideração seu poder calorífico, chega a 5-7 mil rublos”, explicou.

A situação é complicada pelo fato de questão dos preços domésticos ainda não foi resolvida na Rússia, então a Gazprom agora não tem pressa em investir na construção de plantas e terminais de GNL no Extremo Oriente.

“Será incrivelmente difícil para um monopolista obter um lucro mínimo a preços domésticos de atacado de 5 a 6 mil rublos por mil metros cúbicos. A esse preço, é bom vender combustível na parte européia da Rússia usando a infraestrutura existente. Começar tudo do zero no Extremo Oriente com tal custo de combustível seria suicídio. Idealmente, os preços devem ser de pelo menos 10.000 rublos”, concluiu o especialista.

De volta à notícia parece ter conseguido negociar preços de gás relativamente baixos para uso doméstico. Além disso, no futuro, a Gazprom inevitavelmente terá que pagar milhões de dólares adicionais pelo trânsito através de um terceiro país, salientou Kondratyev.

“O monopolista corre o risco de obter aproximadamente o mesmo preço contratual para a Mongólia que no caso da China. Aqui, novamente, haverá uma ligação de óleo, o que significa que o custo médio do combustível na região é de US $ 250-300 por mil metros cúbicos. É verdade que isso ainda é melhor do que a hidroalternativa, na qual Ulaanbaatar insistiu nas negociações com a Rússia ”, observou o analista.A principal condição das autoridades mongóis era a construção de grandes usinas hidrelétricas nas nascentes dos rios que desaguam no Baikal. Se Ulaanbaatar tivesse conseguido realizar seu plano, teria levado a um desastre ecológico.

“Embora houvesse acúmulo de líquido nos reservatórios hidrelétricos, a regulação dos níveis das nascentes dos rios serviria como pré-requisito para uma queda acentuada do volume de água doce no lago russo. Isso também levaria a um afundamento gradual do Angara, que já teria afetado muitas cidades siberianas”, explicou Kondratiev.

Ao mesmo tempo, o vice-diretor geral do Instituto Nacional de Energia, Alexander Frolov, em uma conversa com, pediu para não exagerar as perdas da Gazprom no trânsito pela Mongólia.

“A inclusão de Ulaanbaatar na nova rota permitiu à Gazprom economizar milhões de dólares. A versão anterior assumiu uma seção montanhosa bastante longa da rota através do Altai. A colocação de tubos através da Mongólia assume principalmente terreno plano, que é muito mais fácil de construir”, observou o especialista.

Ele acrescentou que as necessidades anuais de gás da Mongólia são relativamente pequenas. Mesmo que os preços dos combustíveis contratados fossem altos, a Gazprom ainda não seria capaz de extrair receitas significativas do comércio com este país.

“Em 2025-2030, as necessidades de gás do país são estimadas por especialistas na região de 3 bilhões de metros cúbicos. Para comparação, a China consumiu cerca de 370 bilhões de metros cúbicos somente em 2021. Nesse contexto, não faz sentido considerar separadamente os volumes de suprimentos para a Mongólia, são volumes escassos”, concluiu Frolov.

H4 Qual é o caso do projeto ecologicamente correto na nova rota a Gazprom corre o risco de enfrentar não apenas dificuldades econômicas, mas também desafios ambientais. O fato é que a rota envolve a colocação de equipamentos pela zona de proteção ambiental do Parque Nacional Tunkinsky, enfatizou Kondratyev.

Segundo ele, o monopolista, com alto grau de probabilidade, terá que derrubar áreas florestais para colocação de tubulações. Além disso, vazamentos de metano, que aparecem periodicamente mesmo nos gasodutos mais modernos, também podem representar um risco ambiental para a região.

“Eu não descartaria uma possível repetição do precedente com o oleoduto da Sibéria Oriental-Oceano Pacífico. Então Putin teve que intervir para afastar a rota do Lago Baikal.

O principal perigo para o Vale do Tunka é um aumento acentuado nas emissões de gases de efeito estufa. Uma tonelada de metano é equivalente a 20-25 toneladas de CO2. Alguns ecologistas trazem esse coeficiente até uma diferença de 100 vezes”, disse o especialista.

Ao mesmo tempo, Frolov tem uma visão mais otimista da ameaça ambiental do oleoduto Power of Siberia 2. Na sua opinião, a Gazprom possui tecnologias suficientes para proteger ao máximo a vida dos animais do Livro Vermelho. Como exemplo ilustrativo, ele citou o já implementado oleoduto Dzhubga-Lazarevskoye-Sochi, que foi construído para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2014.

“Era impossível colocar uma tubulação na zona costeira. Como resultado, a Gazprom realizou perfuração direcional, colocando equipamentos sob a zona de proteção da natureza. Nesse cenário, não é necessário derrubar florestas no vale de Tunkinskaya. E as mesmas estações de compressão de alta potência podem ser instaladas não após 100-150 km, mas após 500 km”, frisou.

Ao mesmo tempo, Frolov apontou os riscos mínimos de vazamento de metano ao longo da rota Power of Siberia-2: essas instalações modernas serão verificadas regularmente usando espectroscopia interna e os robôs fortalecerão as costuras fortes do oleoduto.

“O mesmo Nord Stream está em operação há mais de 10 anos. Se os euroambientalistas tivessem revelado mesmo o menor vazamento, eles teriam feito tanto barulho ... Em vez disso, mesmo antes da construção do SP-1, eles encontraram um navio com uma carga de agentes de guerra química no fundo do Mar Báltico , que afundou na Primeira Guerra Mundial. É assustador imaginar quantos mais barcos desse tipo existem… Nesse contexto, falar sobre os danos ambientais do oleoduto é simplesmente ridículo”, resumiu Frolov.

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