Rússia (bbabo.net), - Passageiros entre regiões remotas e de difícil acesso agora serão transportados por aeronaves Baikal. Ele substituirá o lendário An-2, a conhecida "planta de milho", na qual as pessoas foram transportadas e os campos foram cultivados por décadas. O novo carro doméstico foi apresentado a especialistas na exposição e fórum NAIS 2022.

O design do LMS-901 "Baikal" começou no final de 2019. Em janeiro de 2022, o primeiro voo ocorreu em Yekaterinburg. A máquina foi criada como uma moderna aeronave leve multiuso com um motor turboélice. Ele é projetado para 9-14 assentos de passageiros. Pode funcionar em condições naturais e climáticas difíceis, em locais despreparados. É essa máquina que é necessária agora em rotas inter-regionais.

"De acordo com o cenário conservador, a taxa anual de produção pode estar no nível de 30 aeronaves, estimativas otimistas - 50 aeronaves ou mais", explicou o ministro da Indústria e Comércio Denis Manturov. Segundo ele, já foram identificados fornecedores dos principais sistemas, locais para produção de agregados, montagem final das aeronaves e sua transferência para o cliente. A capacidade de produção será aumentada tendo em conta a procura de aeronaves.

O Ministério da Indústria e Comércio enfatiza que não se trata de substituir os An-2 aposentados. Agora precisamos satisfazer plenamente a demanda das companhias aéreas russas por aeronaves dessa dimensão. Nos vastos territórios da Sibéria e do Extremo Oriente, as viagens aéreas são a maneira mais rápida, às vezes incontestável, de viajar. Mas não é lucrativo colocar aeronaves maiores em voos entre pequenas cidades e vilarejos. O Ministério da Indústria e Comércio espera atender às necessidades de aeronaves leves em 2025-2026.

Os potenciais compradores poderão escolher o motor, equipamento de bordo, observa o ministério. A aeronave protótipo, que iniciou os testes de voo, tem motor importado e uma série de componentes que estão previstos para serem substituídos por nacionais. A parte principal dos componentes é de fabricação russa.

Representantes de pequenas companhias aéreas regionais estão discutindo o preço do Baikal: US$ 1,5 milhão é uma grande soma, dizem eles. Mas deve-se levar em conta que esta é uma nova aeronave moderna, explicou Oleg Bocharov, vice-ministro da Indústria e Comércio. Além disso, o estado fornece subsídios do Fundo Nacional de Riqueza para a compra de aeronaves domésticas no valor de 60% do custo. Mas também é necessário reduzir o custo de uma hora de voo, acrescentou.

Além disso, as viagens aéreas são subsidiadas. Em 2021, mais de 4,1 milhões de passageiros usaram voos subsidiados preferenciais, disse Alexander Neradko, chefe da Agência Federal de Transporte Aéreo. Em 2022, 27,5 bilhões de rublos foram alocados para três programas para subsidiar o transporte aéreo, acrescentou.

Está planejado produzir pelo menos 30 aeronaves Baikal anualmente e cobrir todas as necessidades das transportadoras para essas aeronaves até 2026

A frota de transportadoras regionais será reabastecida com outros desenvolvimentos russos. O layout do MC-21-310 foi apresentado na exposição. Este é um avião doméstico de passageiros de médio curso de uma nova geração. Atualmente está passando por testes de certificação. Foi desenvolvida uma modificação sanitária do helicóptero leve Ansat e do veículo aéreo não tripulado tipo helicóptero BAS-200. Essas máquinas estarão em demanda em regiões de difícil acesso.

A aeronave Baikal, um novo veículo off-road voador para pequenas aeronaves, foi exibido ao vivo pela primeira vez no MAKS-2021. Dizer que o interesse por ele era enorme - para não dizer nada. Por quê?

Por muitos anos, a substituição do "milho" foi paralisada, já que o An-2 já foi apelidado por sua despretensão. Trinta metros para uma corrida do campo da fazenda coletiva - e ele voa. Esses aviões ainda estão subindo aos céus hoje. Mas o fato permanece: apesar de todas as suas vantagens, essa técnica é moralmente obsoleta. Além disso, a maioria das máquinas está ficando sem recursos.

"Baikal" é criado sob as instruções do Ministério da Indústria e Comércio da Rússia. A Usina de Aviação Civil de Ural tornou-se a vencedora do concurso para seu desenvolvimento. E a empresa "Baikal-Engineering" assumiu a criação da aeronave.

Vimos como o designer-chefe Vadim Demin estava no show aéreo... Nós, jornalistas, estávamos interessados ​​em dados gerais. Mas os especialistas chegaram ao fundo dos detalhes.

Comparado ao seu antecessor, o Baikal tem dimensões menores, maior velocidade e capacidade de voar mais tempo sem reabastecimento. Ao mesmo tempo, os desenvolvedores prometem: confiabilidade e versatilidade não vão a lugar nenhum.

- Utilizando métodos modernos de peso, otimização digital, tentamos fazer uma aeronave que pudesse ser operada nos mesmos locais do An-2. Mas, ao mesmo tempo, Baikal tem uma velocidade de cruzeiro uma vez e meia maior: em vez de 200-300 km por hora, diz Vadim Yuryevich. - Os materiais são todos domésticos.Os jovens estavam ativamente envolvidos no trabalho na nova aeronave. Assim, um grande papel pertence ao Branch Special Design Bureau of Experimental Aircraft Construction do MAI, que tem competências-chave na criação de amostras de equipamentos leves e ultraleves: desde a década de 1990, várias aeronaves desta classe foram criadas aqui .

Quais são os requisitos para o Baikal? Vários principais. O fato de que a máquina deve ser feita a partir de unidades produzidas no país é compreensível. A cabine de passageiros deve acomodar até 14 pessoas ou 1500 kg de carga. É necessário reequipar a aeronave para realizar diferentes tarefas. Alcance de voo - não inferior a 1500 km.

A aeronave deve operar em temperaturas de -50°C a +55°C e utilizar aeródromos não pavimentados. O comprimento máximo de decolagem / corrida é de 250 m. Composição básica de equipamentos radioeletrônicos de bordo, o "veículo off-road" voador deve operar até 73° de latitude norte.

A nova máquina é um monoplano de asa alta. Comprimento - aproximadamente 12,2 m com envergadura de 16,5 m e altura de 3,7 m. Peso máximo de decolagem - 4,8 toneladas. Desempenho de voo e outras características atendem ou superam os requisitos do cliente.

A fuselagem é feita de ligas de alumínio, o que reduz o custo e a mão de obra de sua fabricação, além de proporcionar uma combinação vantajosa de características operacionais e técnicas.

Os desenvolvedores observam que o Baikal difere do An-2 em uma seção transversal da fuselagem reduzida. E estas são as vantagens do desempenho aerodinâmico e de voo.

No entanto, todos esses "escopos" são para especialistas. E os passageiros estão interessados ​​em outras dimensões: a cabine em que terão que voar. Portanto, seu comprimento é de 4,9 m, a largura é de cerca de 1,5 m e a altura é de 1,67 m. Você pode descobrir o quão confortável será.

Eles falam sobre diferentes modificações do carro. Por exemplo, com chassis de ski, wheel-ski e float, é muito necessário em regiões remotas da Rússia e no Ártico. No futuro, é possível uma versão não tripulada, bem como uma versão com uma usina híbrida.

Estima-se que o programa de testes de voo de certificação Baikal esteja na faixa de 500 a 700 voos.

Comentário

Como a aparência do MC-21 é percebida no exterior?

Sergei Melnichenko, Diretor Geral da Agência Consultiva e Analítica de Segurança de Voo:

- O mundo da aviação está acompanhando de perto o nascimento do MS-21. Como você sabe, a certificação e o lançamento da produção em massa foram repetidamente adiados. Uma das razões óbvias foram as sanções dos EUA, devido às quais o fornecimento de compósitos para a asa do MS-21 foi proibido. Isso criou dificuldades adicionais, mas também proporcionou a chance de criar uma aeronave verdadeiramente russa, construída em 80% ou mais de componentes domésticos.

A apresentação do certificado de tipo nacional para MS-21-300 é o momento mais importante. A propósito, é muito interessante como especialistas estrangeiros percebem a aparência do MS-21. Indicativa, por exemplo, é a opinião de Joanna Bailey, editora-chefe do portal Simple Flying, que trabalha em estreita colaboração com a IATA, AviaDev, várias companhias aéreas e fornecedores. Como ela acredita, nunca será fácil lançar um concorrente para as bem estabelecidas aeronaves de fuselagem estreita Boeing e Airbus, mas o MC-21 deve se tornar um rival digno do duplo poder dos gigantes.

O especialista ocidental observa com razão a dura concorrência que o MC-21 enfrenta. Assim, o principal Boeing 737 de fuselagem estreita detém a coroa do avião de passageiros moderno mais vendido. Mas o A320 também não fica atrás. Como o MS-21 pode vencer? Tem uma vantagem inegável - espaço extra. A largura da cabine do MS-21 é de 4,06 m, o que o torna a aeronave de fuselagem estreita mais larga do mundo. Em comparação, o A320neo tem 3,7 m de largura, enquanto o 737 MAX 8 tem apenas 3,53 m. Além do benefício imediato de uma cabine mais ampla, a aeronave também proporcionará às companhias aéreas maior flexibilidade, permitindo várias configurações de classe de serviço se requeridos. O MS-21 também aumentou a capacidade de carga abaixo do convés. “Com um preço que promete ser cerca de 10% menor que o A320neo e quase 20% menor que o MAX, você pode contar com o interesse das companhias aéreas”, disse Joanna Bailey.

Segundo os profissionais, o projeto MS-21 é muito promissor. O certificado europeu é a próxima etapa, cuja passagem abre caminho para a nova aeronave tanto para os EUA como para todos os outros pontos do nosso planeta.

Opinião

Andrey Dutov, Diretor Geral do Centro Nacional de Pesquisa "Instituto em homenagem a N.E. Zhukovsky", Doutor em Ciências Técnicas:- O desenvolvimento da aviação regional hoje é uma das tarefas mais importantes. A aeronave Baikal substituirá o An-2. O principal aqui é a questão da segurança, e eu diria até barateamento. A tarefa é garantir a produção em massa de equipamentos baratos de alta confiabilidade para acessibilidade de transporte em regiões remotas da Rússia. Hoje, a consolidação de fabricantes de aeronaves e companhias aéreas como parte da expansão do apoio estatal e a renovação da frota nas companhias aéreas russas são de particular importância.

Que outros projetos promissores são considerados pelos cientistas para o desenvolvimento do transporte regional? Eu começaria não com a escalação, mas com o estabelecimento de metas. Existe uma política regional do país que resolve uma tarefa trina necessária para fornecer serviços de transporte à população da Federação Russa: segurança nas fronteiras, acessibilidade de transporte do território e mobilidade da população. Um exemplo muito típico. A Europa está ativamente envolvida em aeronaves elétricas, onde voarão inteiramente com baterias. Não como fazemos com um motor híbrido, mas com baterias. Por quê? Sim, porque a distância na Europa necessária para o voo é de 200-500 km. E precisamos começar com mil. A bateria não permite voar mil, mas o híbrido sim. E estamos lidando especificamente com o motor híbrido, porque entendemos que isso é precisamente do nosso interesse russo.

Todos os novos princípios fundamentais, todas as ideias técnicas já são conhecidas. Mas desde ideias, invenções até tecnologia serial que pode ser aplicada sem colocar a vida das pessoas em risco, sem entrar em aventuras comerciais, é uma longa distância. Leva anos e décadas para os líderes mundiais também. E isso, entenda-me corretamente, não é apenas o caminho dos insights e dos brilhantes. Este é um trabalho grande e complexamente organizado de milhares de cientistas e engenheiros, às vezes cálculos de rotina, testes, a seleção mais rigorosa das melhores tecnologias e soluções.

Você pode ter muitas idéias criativas, mas sem um estudo tão completo - estaremos nós mesmos prontos para embarcar em tais aviões e colocar nossos filhos neles, estamos prontos para arriscar pelo menos nosso próprio dinheiro? A resposta é óbvia. A criatividade é necessária, mas ainda assim, uma nova ordem tecnológica na indústria aeronáutica não é assunto para uma startup, não se faz “na garagem”. Essas start-ups da indústria aeronáutica, de que às vezes ouvimos falar no exterior, sempre usam as bases criadas pelas maiores associações científicas às custas do Estado.

Na situação pós-pandemia em nosso país, é o mercado interno que provavelmente se recuperará mais rapidamente. Reconstruir ou mesmo reconstruir. A meta da União Europeia - até 2030 fornecer um tempo de viagem porta não superior a quatro horas - ainda é inatingível para nós: na Rússia, as distâncias são maiores e a densidade populacional é cerca de uma ordem de magnitude menor , as condições para o desenvolvimento do transporte terrestre de alta velocidade são piores. E, no entanto, é necessário estabelecer limites claros - por exemplo, para garantir o tempo de viagem entre os centros das regiões russas não superior a 24 horas, dentro de qualquer assunto da Federação - não superior a 12 horas e entre quaisquer pequenos assentamentos arbitrários em diferentes extremidades do país - não mais de 36 horas. Mas é importante que o Estado garanta aos cidadãos o cumprimento dessas normas e esteja disposto a pagar mais às transportadoras por isso.

A nova era tecnológica na aviação é realmente fantástica. Embora, talvez, as inovações mais revolucionárias não sejam tão espetaculares. Mas tornar esse conto de fadas realidade é um grande trabalho que nossa ciência aplicada pode fazer e faz.

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