Comparado às edições anteriores, o Singapore Airshow deste ano foi um evento marcadamente silencioso.
O evento bienal – realizado desde 2008 – tem sido uma das feiras de aviação mais esperadas da região, com fabricantes de aeronaves e armas, executivos de companhias aéreas, oficiais e especialistas do setor, todos descendo por uma semana em um grande hangar perto do Aeroporto de Changi.
As companhias aéreas ascendentes usaram no passado o evento para anunciar sua chegada ao local.
Na edição de 2012, por exemplo, a Lion Air da Indonésia chamou a atenção ao finalizar um pedido de US$ 22 bilhões para 230 aviões com a Boeing – o maior negócio de aeronaves comerciais da fabricante americana na época.
O evento deste ano empalideceu em comparação, pois a pandemia de Covid-19 continua a pesar na escala em que essas mega feiras podem ser realizadas com segurança.
Cerca de 600 expositores participaram da edição deste ano – realizada de terça a sexta – uma queda significativa em relação aos 930 em 2020.
Singapore Airshow: países asiáticos buscam atualizar os militares Dias públicos - muitas vezes um sucesso entre as famílias residentes com crianças pequenas que se empoleiravam nos caças em exibição estática - também foram cancelados devido à pandemia.
Ainda assim, especialistas do setor disseram a This Week in Asia que tinham boas razões para estarem otimistas depois de fazer um balanço do evento de quatro dias.
O show aéreo, eles disseram, serviu como uma plataforma muito necessária para os líderes da aviação se encontrarem fisicamente e com sinais de recuperação para a indústria, o evento teve um significado extra. “Obviamente, com a participação menor, há menos reuniões, mas ainda há oportunidades para as pessoas se conhecerem e isso é importante, pois muitas pessoas não se veem pessoalmente há dois anos”, disse Brendan Sobie, analista de aviação de Cingapura. “A recuperação finalmente começou e o Singapore Airshow desta semana simbolizou esse novo começo.” Brendan Sobie, analista de aviação Esta é a segunda vez que o show aéreo é realizado durante a pandemia.
Em fevereiro de 2020, quando o evento foi realizado pela última vez, o coronavírus havia apenas começado sua rápida disseminação pela China.
Globalmente, dezenas de milhares de voos foram cancelados e dezenas de expositores desistiram na última hora, incluindo a maioria dos fornecedores chineses.
Embora já houvesse um punhado de infecções em Cingapura naquele momento, as autoridades avançaram com o evento, mas pediram aos visitantes que renunciassem a apertos de mão e contato físico e, em vez disso, optassem por outras formas de saudação, como se curvar ou acenar.
Os ocupantes tiveram que ter suas temperaturas verificadas, com limpeza e desinfecção do local aumentadas.
Após dois anos de pandemia, muitas dessas medidas permanecem.
Cingapura e Hong Kong por conta própria, já que as viagens globais se recuperam do Covid-19 Os participantes precisam ser totalmente vacinados para entrar no local do show este ano e foram submetidos a testes diários pré-evento.
Eles também eram frequentemente incentivados pela equipe do evento a manter suas máscaras e serem adequadamente espaçados um do outro.
Com muitos eventos de destaque – incluindo a cúpula de defesa do Diálogo Shangri-La e o Fórum Econômico Mundial – adiados ou cancelados no ano passado, o show aéreo foi anunciado como o maior encontro da indústria em grande escala em Cingapura desde o início da pandemia.
Sobie, o analista de aviação, observou que o número de participantes internacionais foi baixo em comparação com os shows anteriores, principalmente porque as viagens ainda eram desafiadoras e complicadas.
As restrições domésticas em Cingapura, que são relativamente rígidas em comparação com as impostas na Europa, também tornaram a visita à cidade-estado “um pouco desinteressante”.
A falta de presença também tirou o burburinho habitual do evento, sugeriu o analista de aviação da Malásia Shukor Yusof.
O fundador da consultoria Endau Analytics estava entre os que não compareceram ao show aéreo deste ano, citando os “processos tediosos” que acompanham as viagens.
Os organizadores do evento estão bastante confiantes de que o público menor este ano não afetaria a qualidade das discussões.
Leck Chet Lam, diretor administrativo da Experia Events, disse a repórteres em uma coletiva de imprensa pré-evento que 70% das 20 maiores empresas aeroespaciais globais estariam presentes.
Aliás, as conversas seriam “ainda melhores”, disse. “Neste momento, estamos começando a ver brotos verdes na indústria.Os números de viagens de passageiros aumentaram, as frequências de voo aumentaram, acho que todos podemos sentir a demanda reprimida por viagens.” “É ainda mais importante e imperativo que estabeleçamos a plataforma para o show aéreo de Cingapura agora para permitir que todos esses tomadores de decisão e os principais líderes do setor venham e discutam sobre eles e como podemos sair dessa pandemia”. Do 'just-in-time' ao 'mix-and-match': a grande cadeia de suprimentos da Ásia repensa Esperadamente, com os países registrando taxas de inoculação mais altas e saindo da pandemia, muitas das discussões no show aéreo deste ano foram centradas no renascimento da viagem internacional.
Já existem sinais que apontam para isso.
Cingapura ampliou na quarta-feira a lista de destinos com os quais possui faixas de viagem sem quarentena para pessoas vacinadas para 30.
Na região, Malásia e Tailândia devem abrir suas fronteiras para viajantes com golpes duplos.
A Boeing espera uma recuperação para os níveis pré-pandemia até o final do próximo ano ou no início de 2024.
O tráfego internacional se recuperou e um número significativamente menor de aviões está parado, disse Darren Hulst, vice-presidente de marketing comercial da fabricante de aviões, à medida que os governos facilitam progressivamente os controles de fronteira.
O ano passado foi um ano de recomeço.
Este ano será um ano de aceleração Darren Hulst, executivo da Boeing “O ano passado foi um ano de redefinição.
Este ano será um ano de aceleração”, disse ele durante um briefing de perspectivas comerciais. “Há uma enorme quantidade de economia e demanda reprimidas que existem no mercado e isso nos levará de volta aos níveis que vimos antes de 2020.” Mas mesmo com as empresas de aviação geralmente otimistas com a retomada das viagens aéreas, Yusof sentiu o contrário, sugerindo que uma recuperação total ainda estava “algum longe” – talvez depois de 2025.
Ele disse que a destruição da demanda em algumas áreas do negócio, incluindo o declínio de passageiros da classe executiva e o fim das tarifas de baixo custo, veio para ficar. “A paisagem foi completamente alterada pelo Covid-19”, disse ele. “Após 2030, a Ásia-Pacífico ainda é uma área de crescimento, mas esta década será marcada por convulsões na região que continuarão a assombrar a indústria da aviação.” Por que o céu da Europa está se enchendo de voos quase vazios A trajetória de crescimento da Ásia também pode ser sufocada pelas políticas em algumas regiões, incluindo China continental e Hong Kong, que teimosamente mantiveram sua estratégia de zero Covid e mantiveram suas fronteiras relativamente fechadas. “Há muita incerteza sobre quando isso realmente evolui e acho que esse desafio é realmente importante para continuar trabalhando e pensar em como isso muda”, disse Hulst, da Boeing.
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