Durante a operação de manutenção da paz no Cazaquistão, a aeronave Il-76 em particular e a aviação de transporte militar das Forças Aeroespaciais em geral foram usadas ativamente. O observador militar Mikhail Khodarenok tratou do estado atual do BTA doméstico. “Nossa aviação de transporte militar desempenhou um grande papel [durante a operação de manutenção da paz no Cazaquistão], essas são coisas bastante óbvias. Rapidamente conseguimos concentrar nossas forças e meios necessários, recursos. Tudo literalmente funcionou como um relógio: de forma rápida, suave e eficiente”, disse o presidente russo, Vladimir Putin.

De acordo com dados de fontes abertas, atualmente estão no VTA VKS das Forças Armadas de RF os seguintes tipos de aeronaves: leve An-26 (mais de 110 unidades), médio An-12 (56 unidades), pesado Il-76 (cerca de 120 unidades), pesado An-124 "Ruslan" com alcance de vôo intercontinental (5 unidades), turboélice pesado An-22 (4 unidades).

Além disso, Tu-154 de várias modificações (18 unidades), Il-62M (6 unidades), Tu-134 (54 unidades), Il-18D (8 unidades), An-140 (3 unidades), An-148 ( 15 unidades).

O principal problema é que a maioria dessas aeronaves foram fabricadas na União Soviética e precisam ser substituídas.

Voltar às notícias »

Falta de aeronaves pesadas

A primeira e, provavelmente, a principal questão é se a Rússia deveria, em princípio, criar (ou retomar a produção) uma grande aeronave do tipo An-124 Ruslan. Agora eles são criticamente poucos.

Nosso país precisa de uma aeronave com alcance de vôo intercontinental. Em primeiro lugar, porque a principal aeronave do VTA Il-76 doméstico é extremamente malsucedida precisamente do ponto de vista da principal tarefa da aviação de transporte - a transferência de armas e equipamentos militares.

O principal problema desta máquina nem é que o IL-76 não tenha alcance de vôo intercontinental. O principal é diferente - seu compartimento de carga não permite o transporte de equipamentos - com exceção das armas das Forças Aerotransportadas. Todo o resto não está incluído sem a desmontagem completa. Por exemplo, helicópteros precisam ser desmontados, assim como aviões. Sistemas de mísseis antiaéreos em termos de dimensões no IL-76 também não se encaixam.

Em outras palavras: o IL-76 pode transportar quase tudo em termos de capacidade de carga, ou seja, teoricamente pode levantar 80% de qualquer equipamento doméstico, mas a maior parte deste equipamento não pode ser colocado na aeronave devido à parâmetros do compartimento de carga.

Isso é compreensível e compreensível: a aeronave foi criada especificamente para as necessidades das Forças Aerotransportadas. Agora, na verdade, esta é a principal aeronave do BTA.

Recursos de motor para uma aeronave leve

As Forças Aeroespaciais Russas operam aeronaves de transporte militar leve An-26 soviéticas e suas modificações, mas quase esgotaram seus recursos. Para substituí-los, eles criam o Il-112V.

A nova máquina deve ser capaz de transportar uma ampla gama de cargas, incluindo vários tipos de armas, equipamentos militares, bem como pessoal, ter a capacidade de pousar automaticamente em aeródromos equipados de acordo com os padrões da segunda categoria da Aviação Civil Internacional Organização (ICAO), e abordagem manual para aeródromos mal equipados e não equipados com equipamentos de rádio.

O projeto desta aeronave começou na primeira metade da década de 1990. Em abril de 2004, o projeto da aeronave Il-112V venceu a concorrência do Ministério da Defesa para o desenvolvimento de uma aeronave leve de transporte militar, superando os projetos MiG-110, M-60LVTS e Tu-136T. Então o fabricante esperava que o primeiro Il-112V decolasse em 2006, e em 2007 um lote inicial seria produzido. No entanto, o projeto não foi implementado a tempo.

Em agosto de 2010, o Ministério da Defesa suspendeu completamente o financiamento para o projeto e, posteriormente, abandonou completamente a ideia de uma versão de transporte militar do Il-112 e anunciou sua intenção de comprar sete aeronaves de modificação de carga An-140 na Ucrânia .

A cooperação com a indústria de defesa ucraniana tornou-se irrelevante após os eventos de 2014. Já no final de 2014, representantes do Complexo de Aviação Ilyushin anunciaram a conclusão de um novo contrato com o Ministério da Defesa para o desenvolvimento do Il-112V.

Sob os termos de referência da aeronave, uma nova versão do motor está sendo feita, e até agora o principal problema com a criação da aeronave Il-112V está nos motores. Não é possível alcançar o recurso necessário do motor, que ainda permanece de curta duração. Uma aeronave leve deve voar todos os dias - e oferecer tal máquina a um cliente em geral com um motor de baixa vida útil e não confiável significa condenar todo o projeto ao fracasso novamente.

Um duro golpe para este projeto foi causado por um desastre com a primeira cópia de voo do Il-112V, que ocorreu em 17 de agosto de 2021 perto da base aérea de Kubinka.

A principal causa do incidente, que foi chamado por especialistas, foi apenas a ignição do motor certo, que rapidamente se transformou em um forte incêndio. Alguns segundos depois, o avião virou na asa direita, mergulhou e caiu. Todos os três tripulantes a bordo morreram. A investigação sobre o acidente está em andamento.A opinião do autor pode não coincidir com a posição dos editores.

Biografia do autor:

Mikhail Mikhailovich Khodarenok - observador militar, coronel aposentado.

Graduado pela Escola de Mísseis Antiaéreos de Engenharia Superior de Minsk (1976),

Academia do Comando Militar de Defesa Aérea (1986).

Comandante do batalhão de mísseis antiaéreos S-75 (1980-1983).

Vice-comandante de um regimento de mísseis antiaéreos (1986-1988).

Oficial superior do Estado Maior das Forças de Defesa Aérea (1988-1992).

Oficial da Direção Geral de Operações do Estado Maior (1992–2000).

Graduado pela Academia Militar do Estado-Maior General das Forças Armadas Russas (1998).

Colunista do Independent (2000-2003), editor-chefe do Military Industrial Courier (2010-2015).

bbabo.Net