Rússia (bbabo.net), - De acordo com os resultados do ano passado, o transbordo de carga nos portões marítimos do distrito cresceu apenas meio por cento - o valor mais baixo nos últimos dez anos (na Rússia como um todo - em quase dois por cento). E isso tem como pano de fundo o aumento da demanda por transporte, quando no terceiro trimestre de 2021 o acúmulo de contêineres em vários portos litorâneos levou ao controle quase manual dos fluxos de tráfego pelo Ministério dos Transportes. O correspondente entendeu a situação.

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Condições de mercado

De acordo com o estudo do Centro de Pesquisa e Educação de Transporte Marítimo e Logística Espacial da Universidade Estadual Marítima de Nevelskoy e da empresa DNIIMF-Vostochny, diferentes empresas e portos superaram as consequências da transporte colapsam de diferentes maneiras. Os resultados do ano demonstraram isso claramente.

- O principal fluxo de carga dos portos do Extremo Oriente é a exportação, no ano passado não cresceu pela primeira vez em vários anos, mas diminuiu um pouco. A dinâmica da gama foi diferente: a carga líquida manteve-se no patamar de 2020, a carga a granel e embalada apresentou um ligeiro aumento (principalmente devido ao minério), o transbordo de metais diminuiu para os níveis de 2019. Acima de tudo (em 16 por cento) caiu a exportação de madeira. As importações para a Rússia através de nossos portos aumentaram em um terço - disse Alexander Gavrilov, diretor do Centro Educacional e Pesquisa de Transporte Marítimo e Logística Espacial.

E aqui está o que está por trás dos números. A Sakhalin Eney suspendeu a produção enquanto atualizava as plataformas de produção do projeto Sakhalin-1. No âmbito do projeto Sakhalin-2, a empresa NNK-Sakhalinmorneftegaz continuou a reconstrução e construção de oleodutos com acesso ao porto de De-Kastri.

O melhor resultado em 12 anos de operação foi demonstrado pelo porto de Kozmino: o transbordo de petróleo para exportação totalizou 35,1 milhões de toneladas (+6,7% em relação a 2020). Uma recuperação gradual nos volumes de transporte ocorreu à medida que a situação do mercado mundial de petróleo se estabilizou e as restrições à sua produção foram amenizadas.

Pela primeira vez nos últimos cinco anos, o carvão não se tornou um motor para o crescimento da base de carga dos portos marítimos do Extremo Oriente. Segundo especialistas, seu transbordo foi influenciado por tendências multidirecionais, uma das quais é a falta de capacidade de carga, o constante congestionamento das ferrovias nas aproximações aos portos.

- No contexto geral de declínio dos indicadores para estivadores no Território de Khabarovsk, o novo terminal VaninoTransUgol, que tem prioridade para o transporte de carvão Yakut, aumentou o transbordo em mais de 12 vezes (até 7,4 milhões de toneladas). Os portos de Beringovsky em Chukotka e Nevelsk em Sakhalin, que não têm acesso à ferrovia continental "superlotada", também estão mostrando crescimento - enfatizou Alexander Gavrilov.

E o embarque de produtos florestais foi atualizado no mínimo devido à estagnação em curso nesta indústria no Extremo Oriente.

Na onda

As maiores mudanças ocorreram no segmento de contêineres. A causa raiz são os problemas do mercado global de transporte no contexto de medidas restritivas e vários tipos de bloqueios, incluindo excesso de estoque de portos e armazéns em uma parte do mundo e escassez de mercadorias e equipamentos de contêiner em outra.

O crescimento das tarifas nas rotas transoceânicas tornou mais atraente o envio de cargas pelos portos de Vladivostok e Vostochny, para os quais a infraestrutura portuária e ferroviária da região não estava preparada. Em 2021, o número de linhas de contêineres nos portos de Primorye dobrou.

- O aumento da carga e a oferta desigual levaram a um aumento na demanda por transporte rodoviário dos portos até os armazéns do destinatário final. Especialmente quando se trata de cargas que exigem entrega rápida - comentou a especialista em REC Anna Voronenko. - Outra tendência característica do ano no contexto de escassez de equipamentos para contêineres é a “saída” parcial de cargas de contêineres para o segmento de transporte de carga geral a granel. Esses esquemas foram usados ​​para grandes remessas de mercadorias, cujo risco de danos é baixo, por exemplo, para materiais de construção ou produtos químicos em big bags (sacos elásticos de polipropileno).

Pela primeira vez nos últimos cinco anos, o carvão não garantiu o crescimento da base de carga dos portos marítimos do Extremo Oriente Distrito Federal

Os estivadores sentiram a conjuntura. Como observou Mikhail Kholosha, reitor assistente de pesquisa da Universidade Estadual de Moscou em homenagem a Nevelskoy, "nossos especialistas previram há muito tempo que, mais cedo ou mais tarde, os proprietários de berços universais serão convencidos: o carvão dá volumes e os contêineres - renda".

Assim, o Porto de Vostochny, que desde 2006 não transbordou carga geral e contêineres no complexo de atracação nº 1, movimentou quase 1,5 milhão de toneladas de metais e mais de quatro mil TEU no ano passado, anunciando a próxima modernização para "surfar " no futuro.

O líder russo em transbordo de contêineres, o Porto Comercial Marítimo de Vladivostok, continuou aumentando sua capacidade (representa 35,6% da carga que passa pelo Extremo Oriente).Após uma longa pausa, os portos pesqueiros e comerciais de Nakhodka, o Porto Comercial Marítimo de Vanino e vários terminais em Vladivostok começaram a atender as importações em contêineres. Tudo isso gerou problemas no transporte de cabotagem, pois a mesma infraestrutura é utilizada para o comércio exterior de mercadorias, principalmente nas aproximações aos portos. Contra o pano de fundo de uma escassez de capacidades, houve uma interrupção no cronograma de entrega do norte.

Um engarrafamento devido às condições climáticas (o gelo subiu duas semanas antes do esperado) na entrada da Rota do Mar do Norte complementou o quadro: quase todos os portos do leste do Ártico reduziram sua aceitação e despacho.

Outra característica de 2021 é o crescimento do transbordo de produtos pesqueiros (embalados e em contêineres) para as regiões centrais da Rússia, inclusive devido à diminuição de suprimentos para a China causada por proibições devido à pandemia.

O que vem a seguir?

Na opinião dos participantes do mercado, a busca por soluções continuará em 2022. Em particular, o estado está preocupado que os trabalhadores portuários não empurrem a cabotagem para o canto mais distante por causa do trânsito e da carga de comércio exterior. O Ministério dos Transportes da Rússia propôs ao governo alterar a lei federal "Sobre portos marítimos da Federação Russa", obrigando os operadores de terminais marítimos "a processar cargas socialmente significativas com prioridade".

No final de dezembro, Arkady Korostelev, presidente do FESCO Transport Group, observou que a empresa está pronta para aumentar o número de navios nas linhas costeiras. Ele pediu às autoridades dos sujeitos do Distrito Federal do Extremo Oriente que forneçam informações sobre os volumes previstos de carga em 2022, inclusive para projetos de infraestrutura.

- Isso ajudará a elaborar um cronograma de embarques trimestrais e organizar o bom funcionamento dos portos e da frota - disse Korostelev.

Mas também é preciso acelerar o desenvolvimento da infraestrutura do Distrito Federal do Extremo Oriente, desgargando. Muitos especialistas concordam que é a infraestrutura ferroviária nas aproximações aos portos que atingiu um nível crítico.

- Os investidores em infraestrutura portuária enfrentaram dificuldades associadas à crise da coroa e mudanças imprevisíveis nos esquemas de logística - enfatiza Vitaly Chernov, especialista da IAA Portnews. - Nestas condições, é extremamente difícil iniciar novos projetos de longo prazo que exijam grandes investimentos. No entanto, a defasagem no desenvolvimento da infraestrutura ferroviária a partir do porto já atingiu indicadores tão críticos que os projetos existentes muitas vezes não alcançam retorno. A Rússia precisa urgentemente da formação de um equilíbrio de transporte, que vem sendo discutido nos últimos anos.

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