Marin, Espanha – “É muito difícil, você faz muitos sacrifícios e eles não pagam o que deveriam”, dá de ombros Jeronimo Martinez, um pescador de Marin, porto de origem da traineira espanhola naufragada.

A tragédia - que custou 21 vidas e deixou apenas três sobreviventes quando seu navio naufragou em águas tempestuosas em Newfoundland, no pior acidente de pesca da Espanha em quase 40 anos - colocou em foco os riscos e as duras condições de trabalho enfrentadas pelos pescadores.

O número de mortos causou ondas de choque na região noroeste da Galícia, onde a pesca é extremamente importante e representa cerca de 10% de todos os desembarques de pescado fresco da União Europeia, mostram números regionais.

Muitas vezes, esses pescadores de alto mar passam meses no mar, longe de suas famílias.

“Você está longe por tanto tempo. Você sai para o mar quando seu filho acabou de nascer e quando você volta, ele já está fazendo a primeira comunhão”, brinca Martinez enquanto toma um café em um bar popular entre os pescadores de Marin.

Ele costumava passar seis meses no mar pescando bacalhau na Terra Nova, mas atualmente não está trabalhando depois de uma operação de hérnia.

“Para a maioria dos marinheiros, a cabeça da família é a mãe, que é quem está em casa. Os pais estão todos fora, trabalhando”, disse o homem de 51 anos, que perdeu parte de um dedo devido a um acidente enquanto trabalhava em uma traineira.

Longas horas, baixos salários

“Isto é o que acontece quando você é pescador: você chega em casa e seu filho não o reconhece mais”, concorda Makhtar Diakhate, um arrastão aposentado que viveu e trabalhou em Marin desde 2004.

Originário de Dakar, no Senegal, seu trabalho em alto mar significa que ele só consegue voltar para ver sua esposa e filhos uma vez por ano.

“Eu me senti mal porque às vezes aconteciam coisas em casa e eu não podia estar lá para ajudar”, admite o homem de 64 anos.

Em Marin, como em outros portos galegos, há outros migrantes africanos e latino-americanos que trabalham nas traineiras de pesca, a maioria de Gana e Peru.

A bordo do Villa Pitanxo, que afundou no Canadá na terça-feira, havia 16 espanhóis, cinco peruanos e três ganenses.

“Trabalhar no mar é um pouco perigoso, mas você tem que fazer isso”, diz o ganês John Okutu, cujo tio Edemon Okutu é um dos tripulantes desaparecidos.

Os migrantes constituem uma parte importante da força de trabalho em um ofício que tem pouco apelo para os jovens na Galiza.

Fran Sola, 49, que parou de trabalhar em traineiras há mais de 20 anos e desde então trabalha como mecânico, disse que um membro da tripulação pode ganhar cerca de € 1.500 (US$ 1.700) por mês.

“É por isso que os jovens não fazem isso, preferem ser pedreiros porque ganham o mesmo e às 21h estão em casa com suas famílias”, disse.

Trabalho duro e isolamento

No mar “você tem que trabalhar todos os dias, 60 horas por semana, não há respeito pelos trabalhadores, você tem que fazer o que o patrão manda”, disse Sola, que quase perdeu um dedo em uma das portas pesadas do trailer.

Embora os pescadores ganhassem um bom salário no passado, isso não é mais o caso.

“Há vinte anos, você saía para o mar e cinco anos depois podia comprar uma casa, um carro”, disse ele.

A bordo das traineiras, as condições de vida são apertadas, com quatro a oito tripulantes dividindo um quarto em alguns barcos.

Na maioria dos barcos não há recepção de televisão e a cobertura de internet e rede móvel é irregular, o que significa que uma passagem em alto mar pode ser muito solitária.

Mas, embora as condições a bordo sejam difíceis, aqueles que trabalharam nesses barcos de pesca de alto mar dizem que naufrágios são raros, graças à modernização das frotas de arrastões.

“Você nunca está completamente seguro porque o mar é o mar”, disse Martinez.

Ele preferia não voltar aos barcos depois de se recuperar de sua operação de hérnia.

“Não tenho vontade de voltar, embora o faça se não tiver escolha. Mas prefiro não voltar para o mar porque é muito difícil”, disse o pai de dois filhos pequenos, de 4 e 3 anos.

bbabo.Net