Em 10 de fevereiro, terminou em Moscou a Exposição Nacional de Infraestrutura de Aviação Civil NAIS 2022. Normalmente, este é um evento puramente profissional “para insiders”. No entanto, este ano a exposição atingiu o nível nacional. Talvez no mundo.

Passaporte da aeronave

Em 28 de dezembro do ano passado, a aeronave de médio curso MS-21 recebeu o documento mais importante da Agência Federal de Transporte Aéreo - o Certificado de Tipo Básico. É como um passaporte, TIN e SNILS para um cidadão russo. No primeiro dia da exposição, o documento foi apresentado à equipe da Irkut Corporation por Yury Slyusar, diretor geral da United Aircraft Corporation (UAC), que disse: “A Rússia está voltando à aviação civil! O ano passado foi o ano em que a maioria dos passageiros em rotas domésticas começou a voar no "Superjet-100" doméstico. Agora podemos dizer que temos o MS-21 e outras aeronaves.”

O certificado confirma a prontidão da aeronave para produção em série em grande escala.

O documento básico para o MS-21 sugere o uso de um motor americano PW140 e uma asa feita de materiais estranhos. Portanto, este ano será alterado.

Voltar para notícias Já foi exibido na exposição internacional nos Emirados Árabes Unidos e despertou grande interesse da comunidade internacional de aviação.

Hoje é o forro principal mais moderno na categoria de 150-220 assentos. A aeronave está equipada com motores PD-14 domésticos e uma asa composta doméstica. Sua produção em série é implantada na fábrica em Yelabuga. A transição final para o composto russo deve ser concluída este ano. Se a Rossiya Airlines receber os primeiros MC-21-300s neste outono, os MC-21-310s serão certificados um pouco mais tarde.

Espera-se que a aeronave da família MS-21 esteja em demanda no mercado. Em geral, em todo o mundo há uma tendência de aumento da demanda por aeronaves de fuselagem estreita e médio curso. Se não fosse a pandemia, o mundo inteiro já estaria comprando de todos os fabricantes cerca de 1.000 dessas aeronaves por ano. Há alguns anos, a Rússia esperava obter 10% desse mercado, mas devido à epidemia e, principalmente, a razões políticas, esses sonhos aparentemente terão que ser abandonados.

Mas há, como dizem, boas notícias. Dominar o mercado doméstico com aeronaves MC-21-310 é bastante realista. Antes da pandemia, deixe-me lembrar que na Rússia houve uma renovação muito dinâmica da frota de Boeing-737 americanos e Airbus A-320 europeus para modelos mais novos. Eu gostaria que, à medida que o mercado de transporte se recuperasse e crescesse, essa renovação viesse às custas das aeronaves domésticas. Há uma janela de oportunidade."

O primeiro voo da segunda amostra do navio de passageiros MS-21

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O primeiro voo do segundo modelo do transatlântico MS-21

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“Uma nova aeronave é como um bebê recém-nascido”, disse Vadim Dyomin, designer-chefe da aeronave leve multifuncional LMS-901 Baikal. Você nunca pode adivinhar com antecedência o que ele irá apresentar a você. Devo dizer, enquanto as surpresas de "Baikal" só por favor. Sua taxa de subida acabou sendo maior do que o esperado - 8 m / s (para An-2 - 2,4 m / s -). A duração da corrida, pelo contrário, foi menor do que o esperado - 87 metros contra 150 (para o An-2 - 235 m. -). De acordo com o piloto de testes de 1ª classe Valentin Lavrentiev, o avião literalmente correu para o céu sozinho. Todas as características de decolagem e pouso foram 30-40% melhores do que as calculadas. Por enquanto, usamos o motor tcheco, vamos fazer a substituição de importações em 2024-2025.”Baikal não é apenas um avião. Este é um projeto que envolve vários atores federais e regionais: o Ministério da Indústria e Comércio, o Ministério do Desenvolvimento do Extremo Oriente, o governo do Território de Khabarovsk, a companhia aérea do Extremo Oriente Avrora, entre outros. Além das aeronaves propriamente ditas, os operadores receberão uma gama de serviços: treinamento de pilotos e técnicos, serviço pós-venda, etc.

"Baikal", devo dizer, causa uma dupla impressão. Ele combina a cauda rápida de um avião a jato com um trem de pouso de apoio de cauda que parecia ter sido abandonado há 70 anos. Mas tudo tem sua própria explicação. O Baikal não será operado a partir dos melhores aeródromos, e esse esquema se comporta com mais confiança em pistas enlameadas.

“O Baikal leva em consideração os desenvolvimentos existentes, bem como os desejos das regiões”, disse Denis Manturov, chefe do Ministério da Indústria e Comércio, sobre este carro. “Este projeto ajudará a revitalizar o transporte em companhias aéreas locais, resolver problemas com a garantia de acessibilidade de transporte, principalmente no Extremo Oriente.”

Além de transportar passageiros, a aeronave poderá transportar carga, servir em ambulância aérea, participar de patrulhamento e monitoramento aéreo de incêndios florestais. Baikal é esperado no mercado em 2024-2025.

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