A Rússia pretende lançar um serviço de táxi aéreo ainda nesta década. Pelo menos três empresas têm esses planos: Hover, Yandex e EFKO. Por que os táxis aéreos não podem entrar na rota e o que o FSB e a ordem do Ministério dos Transportes têm a ver com isso - no material.

Entre regiões por via aérea

Na Rússia (e em sua capital), os táxis aéreos se tornarão um meio de transporte acessível em pé de igualdade com os táxis comuns até 2027, disse Alexander Atamanov, fundador da Hover.

“Os especialistas esperam a criação de um serviço de táxi aéreo em 2025. O surgimento em massa do transporte aéreo dentro da cidade é possível em cerca de dois anos depois disso”, disse ele.

Atamanov explicou que, já em 2025, os russos poderão viajar de táxi aéreo, mas haverá certas restrições, incluindo um preço alto. “Fazê-los a preços aproximadamente comparáveis ​​aos táxis terrestres comuns é uma data posterior, pelo menos dois anos. Inicialmente, estas ainda serão rotas limitadas e bastante pequenas”, acrescentou o desenvolvedor.

Segundo ele, o custo de uma viagem será fixado em 200 rublos. por um quilômetro.

Há um ano, em janeiro de 2021, a Hover apresentou um protótipo de táxi voador. Os testes aconteceram na Small Sports Arena do Complexo Olímpico de Luzhniki. Conforme relatado pelo RBC, então Atamanov afirmou que o custo do voo seria de aproximadamente US$ 0,3 por quilômetro (23 rublos à taxa de câmbio atual).

Em um comentário, o fundador da Hover disse que uma tarefa importante é preparar a infraestrutura da cidade para um novo modo de transporte. “Levará tempo para Moscou fazer a transição. De acordo com os planos atuais, estamos considerando o uso dos helipontos existentes: são a cidade de Moscou, o Kremlin, a Casa Branca ”, explicou Atamanov.

O responsável da Hover disse que no futuro haverá mais áreas para descolagem e aterragem de táxis aéreos. “Estarão nos telhados dos shopping centers, nos telhados dos prédios residenciais”, tem certeza.

Os testes já estão em andamento

De acordo com o chefe da empresa, a Hover já realizou voos de teste com pessoas a bordo. “Há muito trabalho a ser feito em termos de certificação e implementação de um programa de segurança para aeronaves. E já estamos trabalhando em tudo isso”, disse.

Segundo Atamanov, a certificação do aparelho levará dois anos. Mas a principal dificuldade para o caráter de massa de tais voos e redução de custos é a retirada das proibições legislativas.

“Até o momento, está em andamento a obtenção de alvarás, ou seja, a aprovação de oportunidades legislativas para esses voos. Esse processo está sendo resolvido rapidamente, mas até agora nenhum país do mundo tem uma resposta definitiva”, afirmou.

Ele observou que o Serviço Federal de Segurança (FSB) e o Serviço Federal de Segurança (FSO) se opõem à permissão para pilotar esses dispositivos.

Em Moscou, dentro dos limites do anel viário de Moscou, voos de aeronaves, incluindo aeronaves não tripuladas, como helicópteros e drones, são proibidos por ordem do Ministério dos Transportes da Rússia nº 254 de 24 de julho de 2020. A permissão para sobrevoar este território só pode ser emitida em casos excepcionais. Entre eles: a realização de tarefas operacionais de interesse do Estado, a realização de trabalhos de resgate e de assistência em situações de emergência.

“O Gabinete do Prefeito de Moscou realmente quer [permitir voos]. Mas eu posso entender os medos daqueles que são contra. Este carro pode mover não apenas uma pessoa comum, mas também uma bolsa com explosivos”, admitiu Atamanov.

Ele observou que a empresa tem todos os motivos para acreditar que Moscou acabará por aprovar tais medidas. “Estabelecemos um bom diálogo com a Prefeitura e a Secretaria de Empreendedorismo e Desenvolvimento Inovador”, disse o responsável da empresa.

Pedi no aplicativo e voei

O formato de táxi aéreo em si será familiar para todos que usam o pedido online de carros comuns com motorista, garantiu Atamanov.

“A ideia é fazer um aplicativo tipo para carros. Em nosso táxi aéreo você fará um pedido e entrará como de costume. A única diferença é que você não verá o driver lá. Estes são veículos não tripulados”, acrescentou o chefe da Hover.

Devido à recusa dos pilotos, os custos de transporte serão reduzidos - assim, os táxis aéreos poderão competir com o transporte terrestre, especialmente na hora do rush, Atamanov disse: “Por exemplo, uma viagem para Sheremetyevo da cidade de Moscou levará pelo menos 40 minutos, mas apenas 10 minutos.”

Segundo ele, os voos do dispositivo Hover estão sendo testados com um operador remoto que controla o táxi aéreo por meio de um controle remoto. “Não há piloto no carro em si. O piloto está no solo e define a rota, e também controla para que tudo funcione corretamente”, explicou o desenvolvedor.

Quem mais está desenvolvendo táxis aéreos

Em 2019, a VR-Technologies, holding da Russian Helicopters, assinou um acordo com a Yandex.Taxi para criar um sistema de táxi aéreo urbano. A cerimônia foi realizada no Salão Internacional de Aviação e Espaço MAKS.No entanto, as empresas anunciaram posteriormente que estavam adiando o início do projeto por pelo menos três anos. Inicialmente, o táxi aéreo estava planejado para ser lançado em 2020. Em seguida, foi alegado que o custo do voo seria de até 3 mil rublos.

Entre as razões para o adiamento, foi indicado que os testes e certificação dos helicópteros VRT500, que transportarão passageiros, ainda estão longe de serem concluídos. Os sócios também planejavam avaliar a eficiência do mercado de transporte aéreo em Moscou.

No momento, não há notícias sobre o projeto. A Yandex.Taxi se recusou a comentar depois de receber uma pergunta sobre se os planos de lançar um projeto de táxi aéreo em 2022 são realistas.

“No momento não temos esse serviço”, acrescentou um representante do serviço. A Russian Helicopters não pôde fornecer um comentário operacional.

A EFKO, uma das três maiores empresas do complexo agroindustrial russo, também está desenvolvendo seu próprio táxi aéreo. O Centro de Inovação Biryuch concluiu os testes do protótipo Hi-Fly Taxi.

De acordo com as garantias dos desenvolvedores, o aparelho já pode fazer voos não tripulados com alcance de até 15 km e transportar cargas com peso de até 120 kg.

O primeiro voo não tripulado do Hi-Fly Taxi ocorreu em outubro de 2021. Demorou menos de um ano para desenvolversão atual do táxi aéreo, de acordo com a EFKO.

O diretor executivo e membro do conselho de administração da EFKO Sergey Ivanov considera o táxi aéreo uma maneira conveniente e rápida de sair da cidade para a natureza, uma casa de campo ou uma casa de verão.

Note-se que no final de 2022, a EFKO planeja realizar os primeiros voos Hi-Fly Taxi em rotas dedicadas na região de Belgorod para uma distância de até 50 km.

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Barreiras no ar

Doutor em ciências técnicas, professor do MADI Mikhail Yakimov duvida das perspectivas de lançamento de táxis aéreos nas cidades russas.

“Dentro das cidades, primeiro você precisa permitir o movimento das aeronaves. Agora é proibido por lei. E nas cidades, esses voos são realmente muito perigosos, este é um lugar onde as pessoas vivem compactamente.

Para máquinas voadoras aparecerem no céu? Acho que isso não vai acontecer”, disse ele.

Segundo o professor, transportar uma ou duas pessoas de um ponto a outro da cidade de forma tão "semi-profissional" é muito arriscado.

“Também temos engarrafamentos regulares nas cidades nas estradas, seria melhor se houvesse esses engarrafamentos no céu?” perguntou o cientista.

Mikhail Blinkin, diretor do HSE Institute for Transport Economics and Transport Policy, disse que é contra os táxis aéreos no ambiente urbano.

“Tecnicamente, foi possível lançar um táxi aéreo anteontem. Mas eles não se enquadram no arcabouço legal das regras de uso da camada de ar. Este é um pequeno segmento estreito, este é zero com uma vírgula e alguns sinais depois. Para superar por causa desta sérias mudanças? Eu não me incomodaria com isso", acrescentou.

Segundo Blinkin, a discussão desses projetos deve ser interrompida. “Se eu fosse membro de uma comissão do governo e considerasse essa questão da política de transporte, proporia retirá-la da discussão, porque simplesmente não representa nenhum interesse”, explicou o especialista.

Ele acredita que o lobby industrial está ativamente envolvido na implementação de projetos de táxi aéreo. “Talvez os lobistas vão romper. A fim de satisfazer a demanda centavo? Bem, boa sorte”, afirmou o diretor do instituto.

Yakimov, da MADI, acredita que os táxis aéreos, mesmo na forma de transporte público com grande número de passageiros, exigirão grandes mudanças de infraestrutura e não serão utilizados devido ao alto custo da passagem.

Ele citou o exemplo de como os voos de longa distância são realizados em aviões pequenos. Segundo o especialista, esse voo é extremamente caro para os russos, mesmo com programas de subsídios em que o próprio passageiro paga apenas um terço do custo da passagem. A parte restante é tomada igualmente pelos orçamentos federal e regional.

“Mesmo levando em conta os subsídios, um voo de Perm para Izhevsk custa 5.000 rublos, paguei o mesmo valor por uma passagem aérea para Perm de Moscou. Claro, seria mais barato chegar a Izhevsk de ônibus ou carro”, acrescentou o professor MADI.

De acordo com Yakimov, o levantamento das proibições de voos dentro das cidades levará a um aumento da concorrência, na qual é improvável que os táxis aéreos consigam invadir o primeiro plano e contornar os veículos já conhecidos.

“Se agora os voos de aviação sobre Moscou forem repentinamente permitidos, então um monte de helicópteros particulares voará fora do anel viário de Moscou aqui para a cidade, então eles desenvolverão ativamente locais de pouso. Isso, é claro, seria insano. Mas eles vão mencionar a palavra táxi aéreo? Duvido”, concluiu.

Existem opções agora?

Várias empresas privadas prometem a oportunidade de voar de helicóptero sobre Moscou. No entanto, enquanto esses voos ainda estão sujeitos a proibições, não estamos falando de uma viagem completa pela cidade.Os serviços realizam missões de aeródromos localizados na região de Moscou e, a uma certa altura, podem se aproximar das fronteiras da capital, mas não mais. Assim, ver os principais pontos turísticos de Moscou do ar será o máximo de longe. Aterrissar dentro de Moscou também é impossível.

Os preços desses serviços também são muito mais altos do que os serviços de táxi aéreo prometem. Por exemplo, um voo em um Robinson R44, um helicóptero de quatro lugares, custará nada menos que 14 mil rublos. E isso em 15 minutos.

À medida que os minutos de voo aumentam, o mesmo acontece com o custo. Também é importante entender que, para o voo, você precisará concordar com a data e hora exatas. Ou seja, ainda é um serviço único. Ao contrário dos planos de lançar um serviço que está disponível regularmente por meio do aplicativo.

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