A perua Chevrolet Lacetti 2012 é um dos poucos veículos desta classe atualmente disponíveis no mercado secundário. Quase imediatamente após o término do período de garantia, o radiador do carro do médico Sergei Atlanov explodiu, o rolamento da roda zumbiu e a suspensão precisou ser reparada. Ele falou sobre essas e outras avarias. Escolhendo um carro em 2012, o médico, metodologista de fisioterapia Sergey Atlanov estava um pouco limitado nas finanças. A presença de uma grande família e chalés estreitou a escolha: ele não considerou sedans e hatchbacks compactos em princípio. Precisava apenas de vagão.

“A segunda geração do Ford Focus não era mais produzida naquela época e ainda não havia modelos de perua de nova geração. Eu queria muito o Renault Duster que tinha acabado de aparecer no mercado, mas naquela época havia filas enormes para ele”, lembra Atlanov.

No final, ele optou por Lacetti. Um carro com motor de 1,6 litro com capacidade de 109 cavalos de potência, manual de 5 velocidades, ar condicionado, vidros elétricos e preparação de áudio (6 alto-falantes sem unidade principal) custou-lhe 540 mil rublos.

A primeira coisa que o proprietário do carro fez após a compra foi equipar o carro com um gravador de rádio com visor. No painel frontal do Lacetti, é fornecido um local especialmente para a instalação de um sistema de áudio convencional e de dois din.

Nos primeiros três anos em que o carro estava na garantia, o carro foi atendido por um revendedor autorizado.

Segundo o proprietário, durante esse período seu Lacetti não precisou de reparos não programados. No futuro, ele realizou a manutenção do carro com um mecânico familiar e realizou trabalhos simples por conta própria.

“Na verdade, as visitas ao concessionário limitavam-se a manutenções de rotina com substituição de óleo, filtros e outros consumíveis. Em média, dei 7-8 mil rublos para manutenção ”, disse o motorista sobre os custos de manutenção do carro no centro técnico oficial.

Uma visita à concessionária lhe custou um pouco mais com uma corrida de 60 mil km. Durante esta manutenção, de acordo com os regulamentos, a correia dentada, rolos tensores, bomba e velas de ignição também foram substituídos. Sergey pagou um adicional de 9.000 rublos por esse trabalho.

“O revendedor também recomendou a substituição dos discos e pastilhas de freio, mas pediu 25 ou 30 mil rublos para isso. Parecia um pouco caro, então no final eu mudei tudo sozinho. Todos os detalhes custam menos de 10 mil rublos”, disse ele.

Segundo o proprietário da Lacetti, não houve problemas graves durante os primeiros cinco anos de operação. A única crítica foi causada por "grilos" na cabine, que apareceram já no segundo ou terceiro ano.

O carro começou a apresentar surpresas logo após o término da garantia de 100 mil quilômetros.

“No verão, por algum motivo desconhecido, o radiador de resfriamento do motor explodiu. Não apenas um gotejamento, mas estourou na costura. Eu tive que arrastar o carro em um cabo. Eram 102 ou 105 mil quilômetros no hodômetro”, observou o médico.

Atlanov encomendou um radiador e uma tampa do tanque de expansão (a causa da explosão pode ser uma válvula com falha que alivia o excesso de pressão no sistema de refrigeração) em uma loja online por 10 mil rublos. Trabalhar para substituí-lo em uma oficina não oficial custa de 3 a 4 mil rublos.

Com uma corrida de cerca de 110 a 115 mil quilômetros, o rolamento da roda traseira zumbiu. Em 130 mil, os suportes estabilizadores de chocalho tiveram que ser substituídos, quase ao mesmo tempo em que a junta esférica entrou em colapso. Após outros 10-15 mil quilômetros, a sonda lambda falhou. A eliminação desses problemas no total custou cerca de 25 a 30 mil rublos.

Uma surpresa desagradável no sétimo ano de operação foi apresentada pelo sistema de ar condicionado. Em algum momento, o dono do carro percebeu que o ar condicionado começou a funcionar pior: o ar esfriava muito fracamente. Descobriu-se que uma microfissura se formou no tubo de alta pressão, através do qual o freon começou a sair.

“Tubo de alumínio comum: pensei em comprar no máximo alguns milhares. Quando comecei a procurar, não acreditei: o mais barato foi vendido por encomenda por 21.000 rublos. Decidi comprar um usado de uma concessionária. Paguei cerca de 3,5 mil por isso”, disse.

Segundo Serguei,

Ar condicionado é um dos pontos fracos do Chevrolet Lacetti.

Nos últimos três ou quatro anos, ocorreram falhas regulares na unidade de controle do ar condicionado e do aquecimento do vidro traseiro. O problema são botões fixos intermitentes. Para corrigi-los, você precisa desmontar metade do painel frontal.

“Os amortecedores são controlados mecanicamente, vários cabos passam por baixo do painel. Mesmo um mecânico familiar não se atreve a subir lá. Pressione o botão algumas vezes e tudo parece funcionar. Até agora, estou dirigindo”, disse o interlocutor.

Outro problema proprietário do motor 1.6, o proprietário do carro chama válvulas pegajosas quando o motor funciona em baixas velocidades por muito tempo.

A fuligem se forma neles e eles param de se fechar com força, começam as falhas de ignição.“Tendo encontrado esse problema algumas vezes, fiz disso uma regra: uma vez a cada 300-500 quilômetros, dirija por vários minutos, mantendo 5-6 mil rotações. Isso permite que as válvulas se autolimpem da fuligem ”, o motorista compartilhou sua receita.

Ele encontrou uma surpresa desagradável em 2016: as palhetas do limpador do porta-malas desapareceram da venda. Ao mesmo tempo, deve ser trocado regularmente: devido às peculiaridades da aerodinâmica do carro na lama, a janela traseira é instantaneamente coberta de lama.

“As palhetas do limpador simplesmente não podem ser encontradas: elas não estão disponíveis em lojas de peças comuns ou na Internet. Liguei para revendedores oficiais - também não.

Você tem que sair: compre uma borracha de limpador de pára-brisa comum, corte o tamanho desejado, dobre com muito cuidado fixadores muito frágeis. Assim como meu avô há 30 anos em seu Zhiguli, Sergey reclamou.

Entre as deficiências do carro, Atlanov apontou um consumo de combustível bastante alto. Segundo ele, o resultado de 8 litros por 100 quilômetros só pode ser alcançado com um passeio muito lento (não mais rápido que 80-90 km/h) na rodovia. Se você se mover a uma velocidade de 110 a 120 km / h, o consumo de gasolina aumentará para 9 a 9,5 litros. E na cidade ultrapassa 10.

O dono do Chevrolet Lacetti também reclamou dos faróis fracos do carro. Segundo o médico, ele dirige constantemente com os faróis de neblina acesos.

“Talvez eu esteja acostumado com isso. Mas, sentado em um carro compartilhado com faróis de halogênio convencionais, entendo que eles poderiam ser mais brilhantes no meu carro”, enfatizou.

Nas desvantagens, o proprietário do carro não trouxe o acabamento de plástico mais durável. Segundo ele, as almofadas dos pilares B do Lacetti há muito estão cobertas de arranhões profundos das fivelas dos cintos de segurança.

No entanto, todas estas deficiências são mais do que eliminadas pela capacidade da carrinha. Durante dez anos, nunca houve um caso em que algo não coubesse no carro, observou Sergei.

“E ele colocou tábuas nele quando construiu a dacha e os móveis. Uma vez um sofá com geladeira foi movido de cada vez”, disse o médico.

Apesar da idade e quilometragem de quase 180 mil quilômetros, Sergei Atlanov ainda não planeja trocar o Chevrolet Lacetti. O carro combina com ele e os custos operacionais não atingem particularmente o orçamento familiar.

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