A acessibilidade, usabilidade e eficiência do sistema de transporte de massa de Bangkok deixa muito a desejar.
Quanto à acessibilidade, o sistema - composto por trens subterrâneos elevados BTS e MRT, não é necessariamente para as massas. É principalmente um meio de transporte para os assalariados de classe média que podem pagar os altos preços dos ingressos. De fato, um viajante pode facilmente gastar pelo menos 100 baht em uma viagem de ida e volta, quase um terço do salário diário de trabalhadores, trabalhadores de lojas e assim por diante.
Quando se trata de usabilidade e eficiência, os sistemas de transporte de outras cidades aproveitaram as inovações digitais, como a emissão de bilhetes em aplicativos móveis para uma experiência mais conveniente. No entanto, em Bangkok, os passageiros ainda devem carregar cartões pré-pagos para BTS e MRT, pois cada um tem seu próprio sistema de passagens. Os planos para um sistema integrado, conhecido como Mangmoom, que significa aranha em tailandês, estão girando no lugar e indo a lugar nenhum há vários anos.
É injusto e desanimador para os passageiros suportar um serviço público tão ineficiente. E é tão desanimador para eles saber de uma ineficiência e falta de integração semelhante entre os políticos que consideram a renovação da concessão da Linha Verde.
Na semana passada, sete ministros do Partido Bhumjaithai - entre eles o ministro dos Transportes Saksayam Chidchob e o líder do partido Anutin Charnvirakul - empregaram o que descreveram como uma tática de "desobediência civil" ao "desculpar-se" da reunião ministerial de terça-feira para evitar dar um parecer sobre a renovação da concessão. A justificativa para não comparecer foi que a renovação beneficiaria o setor privado e que os preços dos ingressos propostos pela concessionária são muito altos. Saksayam, que pelo menos três vezes rejeitou a renovação em outras reuniões do gabinete, acusou a Administração Metropolitana de Bangkok (BMA) de não responder a perguntas sobre questões técnicas, uma acusação que a BMA sempre negou.
O debate já dura três anos. Durante o período, a BMA reclamou que não pode renovar a concessão dada à Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC), conforme prometido anteriormente. A BTSC havia pedido uma concessão de 30 anos em troca de limitarifas em toda a Linha Verde em 65 baht, em troca de uma liquidação de dívida de 40 bilhões de baht. Estes são apenas alguns entre vários outros pontos de dificuldade financeira que afetaram muito o projeto ao longo dos anos.
No entanto, para se não resolver, mas pelo menos contornar algumas das questões financeiras mais espinhosas por enquanto, o ex-governador de Bangkok prometeu estender a concessão com o BTSC.
Embora a briga seja percebida como um problema contratual agravado pelos jogos políticos, o governo, especialmente o primeiro-ministro Prayut Chan-o-cha, deve permanecer firme em que o processo de tomada de decisão servirá ao público e aos passageiros. As grandes questões são: o resultado das negociações do contrato beneficiará os passageiros? E, a concessão significará preços de ingressos acessíveis?
Houve discussões sobre a integração de todos os trens urbanos em um sistema para uso mais fácil e acessível pelos passageiros. Se esse for de fato um objetivo, o governo deveria estudar, além da liquidação da dívida, a questão de colocar qualquer extensão da Linha Verde sob a égide de um sistema único e unificado. Além disso, o governo deve estudar o desenvolvimento de um sistema de bilhética comum para todas as linhas de transporte de massa da cidade o mais rápido possível.
Para isso, o governo deve exigir que as partes relevantes negociem abertamente e permitir que grupos de consumidores participem do estudo e do processo de tomada de decisão, em vez de permitir que apenas agências estatais e políticos saibam para onde esse trem está indo.
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