Canadá (bbabo.net), - A cidade de Montreal diz que está fazendo o que pode para melhorar a segurança nas estradas, após o último incidente envolvendo um ônibus escolar e um pedestre.

Uma mulher de 29 anos sofreu vários ferimentos na manhã de terça-feira quando foi atropelada por um ônibus e arrastada por vários metros no bairro de Saint-Laurent, em Montreal. Até a tarde desta quarta-feira, ela estava internada em estado crítico.

A polícia de Montreal disse acreditar que tanto o pedestre quanto o ônibus escolar estavam passando pelo cruzamento com sinal verde.

Sophie Mauzerolle é o membro do comitê executivo responsável pelo transporte e mobilidade em Montreal.

Ela disse que a cidade adotou um plano Visão Zero – uma estratégia de segurança rodoviária desenvolvida pela primeira vez na Suécia – para eliminar todas as mortes no trânsito e ferimentos graves.

Marie-Soleil Cloutier, professora de estudos urbanos do Institut national de la recherche scientifique, especializada em segurança de pedestres, disse que houve uma mudança importante nas mensagens em termos de prevenção ao longo dos anos com a chegada da Visão Zero.

“Quando comecei, 15 anos atrás, definitivamente estávamos apenas olhando como ‘Oh, é um acidente, é inevitável'”, disse ela.

Agora, no entanto, a mentalidade é que as colisões são evitáveis ​​e cada um tem um papel a desempenhar para preveni-las.

A cidade aderiu à abordagem Visão Zero em 2016, mas começou a implementar medidas concretas, como reduzir os limites de velocidade e melhorar as faixas de pedestres, em 2019.

Mauzerolle disse que a cidade também está fazendo um esforço para mudar os cerca de 2.300 semáforos nos cruzamentos de Montreal para garantir que pedestres e outros usuários da estrada possam atravessar com segurança.

Isso inclui dar aos pedestres não apenas mais tempo para atravessar a estrada, mas mais tempo antes que os veículos entrem em ação.

Dar vantagem aos pedestres, de acordo com Cloutier, é uma boa ideia.

Ela explicou que estar mais adiante no cruzamento os torna mais visíveis para os motoristas que estão tentando fazer uma curva.

As curvas à esquerda são especialmente problemáticas, disse ela, porque os motoristas estão focados no tráfego que se aproxima, procurando uma brecha para se espremer, em vez de prestar atenção aos pedestres.

Há também a opção de adotar luzes somente para pedestres, um sistema em que os pedestres cruzam em todas as direções ao mesmo tempo, enquanto os carros têm uma luz vermelha, mas tanto Mauzerolle quanto Cloutier disseram que isso vem com seu próprio conjunto de problemas.

Um estudo comparando a cidade de Quebec a Montreal descobriu que as luzes exclusivas para pedestres, como o sistema usado na cidade de Quebec, levaram a menos interações entre motoristas e pedestres.

A taxa de colisões, no entanto, não diferiu muito entre as duas cidades, de acordo com Cloutier.

Ela disse que, como os pedestres precisam esperar por um ciclo completo de luzes antes de serem autorizados a atravessar, isso pode levar o dobro do tempo. Também pode levar ao não cumprimento das regras.

“O que vemos é que temos muito mais pedestres não cruzando as luzes no semáforo de pedestres, mas no verde para carros, por exemplo, quando o sinal de pedestres está na mão vermelha”, ela disse.

“Então, se esse pedestre for atropelado, será culpa dele. Ele não estava seguindo os sinais de trânsito.”

Mauzerolle disse que levar em conta como as pessoas se comportam e o nível de possível inadimplência faz parte do processo de avaliação.

Tornar as interseções mais seguras, porém, é um processo que leva tempo.

Segundo Mauzerolle, os semáforos em cerca de 250 cruzamentos estão sendo reconfigurados por ano para dar mais tempo dedicado aos pedestres.

A cidade também está trabalhando em outros 250 cruzamentos identificados como problemáticos ou que precisam de intervenção devido a colisões anteriores.

“Esperamos, estamos tentando ir o mais rápido possível, mas também não podemos fazer todas as curvas ao mesmo tempo, porque então, você sabe, não conseguiríamos circular”, disse Mauzerolle.

Para os defensores da segurança de pedestres, no entanto, a mudança não pode ocorrer em breve.

De acordo com o Piétons Québec, um recorde de 24 pedestres morreram em 2019 em Montreal.

“Acho que podemos ir um pouco mais rápido e melhorar. Trabalhar na intersecção de artérias é muito importante”, disse Sandrine Cabana-Degani, diretora da entidade.

Medidas como extensões de meio-fio, ela disse, podem ajudar muito em termos de aumentar a visibilidade e diminuir o tráfego.

Ela acrescentou que a cidade deve ampliar seu foco.

“Três quartos das colisões com ferimentos graves ou mortes não acontecem em um cruzamento onde já havia um histórico de colisão”, disse Cabana-Degani. “É por isso que precisamos realmente acelerar as ações proativas e intervir na maioria das interseções.”

A cidade de Montreal afirma que está indo o mais rápido possível, mas para fazer uma mudança real, as autoridades dizem que é necessária a ajuda de outros níveis de governo.

“Queremos ajudar na forma como os caminhões podem circular na cidade”, disse Mauzerolle. “Então, estamos trabalhando com o MTQ (ministério dos transportes) nisso.

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