As manifestações de caminhoneiros canadenses contra as restrições anti-COVID, que começaram há duas semanas, adquiriram um caráter intercontinental. Os protestos foram retomados desde a França, onde o movimento dos “coletes amarelos”, que ainda não se extinguiu completamente, está novamente em conflito com as autoridades, à Áustria, Bélgica e Holanda. Analisamos a natureza das manifestações, seu curso e perspectivas.
Os trabalhadores franceses (nem mesmo os caminhoneiros) foram os primeiros a responder às demandas dos motoristas canadenses. Há muitos "coletes amarelos" entre os simpatizantes. Apesar das promessas das autoridades de suspender as restrições até abril e do fato de que os protestos de caminhoneiros na França foram imediatamente proibidos, isso não salvou Paris da chegada de centenas de carros. Uma parte significativa deles foi detida nas entradas da capital, mas muitos conseguiram chegar ao centro da capital.
Em Bruxelas, onde os opositores da União Europeia tradicionalmente gostam de se dar a conhecer - e as restrições anti-COVID, embora introduzidas pelas autoridades nacionais, ainda estão fortemente “ligadas” à posição comum da UE, não houve manifestações significativas por parte dos final da semana, embora alguns comícios tenham surgido aqui e ali. Entre os eurocéticos, a ideia de suspender as restrições anti-COVID ganhou popularidade não apenas por causa dos eventos no Canadá. O Reino Unido, que recentemente deixou a UE e não está entre os líderes na luta contra a pandemia, está reduzindo as medidas de quarentena. Para os habitantes da Europa continental, isso levanta a questão: por que não deveriam?
Mas, em vez dos belgas, os canadenses e os franceses foram ativamente apoiados pela Holanda, que se mudou para Haia. A cidade de importância internacional é um petisco saboroso para os manifestantes. E embora a polícia local esteja tentando evitar a escalada (ao contrário, por exemplo, de Paris, onde o gás lacrimogêneo já foi lançado) e até sugeriu que os manifestantes se mudem para um parque próximo ao complexo do governo, os motoristas e seus apoiadores prometem manter seus posições por pelo menos uma semana.
A parisiense Annette Moreau, com quem conversou, observa: a tensão na capital francesa é palpável, nem todos acreditavam plenamente que, à luz da declaração das autoridades, os carros se mudariam para a cidade. Ao mesmo tempo, segundo ela, o movimento dos chamados “coletes amarelos”, que incomoda a liderança da república, ainda está longe da “escala” do movimento.
“Muitos carros vieram para Paris, tanto caminhões quanto carros”, enfatiza. - Já foram enviados avisos para não estacionarem os vossos carros em locais errados e mais próximos do centro. Até agora, não temos esse apoio em massa que é relatado de Ottawa (ou seja, entrega de alimentos, roupas e itens de higiene aos manifestantes. —), porque a liderança do país declarou imediatamente a ilegalidade das manifestações e seu fornecimento aos manifestantes .”
Na Holanda, como Aron Furst, morador de Haia, nos disse, a atividade de protesto também está concentrada em apenas uma cidade até agora, com pouco apoio em Amsterdã.
“Os holandeses estão muito longe dos protestos canadenses, e é por isso que Haia estava no centro das atenções”, disse a fonte. - A julgar pela imprensa e pelas histórias dos meus amigos, não há ações de massa em outras cidades. Toda essa história ainda está sendo usada por aqueles que defendem o retorno da independência nacional.”
Ao mesmo tempo, apesar dos diferentes cenários das manifestações, o fim de semana provou que a interdependência entre os protestos em Ottawa e cidades europeias já é visível: os habitantes da UE estão “aquecidos” pela resiliência dos canadenses, e os de a crescente resposta no exterior.
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