Muitas razões estão escondidas por trás dessas estatísticas decepcionantes - a condição das estradas, o mau tempo, o não cumprimento do limite de velocidade. E também a incapacidade do motorista de avaliar com sobriedade a situação, reagir e tomar as medidas adequadas na situação atual. Uma pessoa que passa muito tempo ao volante se cansa desse processo, sua atenção e reação tornam-se monótonas e não acompanham a situação do tráfego em rápida mudança.
Motoristas de carreiras profissionais, que muitas vezes ignoram os requisitos de cumprimento do horário de trabalho e descanso de seus funcionários, são mais suscetíveis ao cansaço ao volante. Por exemplo, os motoristas se recusam deliberadamente a viajar com um parceiro para aumentar sua renda para o voo e dirigir, dirigir, dirigir ... apesar de estarem cansados. De acordo com estudos, mesmo com um limite de velocidade de caminhão de 90 km/h, a fadiga se instala após 3,5 a 4 horas. Tendo partido para o voo de manhã cedo, o motorista, na melhor das hipóteses, levanta-se parada mais perto da meia-noite. E para muitos, os transportes noturnos são a única chance de cumprir o cronograma de entrega de carga acordado com os clientes. Não surpreendentemente, o número de acidentes no escuro, quando o sono fecha os olhos do motorista, é muito maior do que o número de acidentes diurnos.
Uma ideia para resolver esse problema é ensinar o carro a avaliar a condição de seu motorista para combater a fonte original, ou seja, a fadiga ao dirigir. O autor dessa ideia, Dmitry Davydov, a descreveu em detalhes como parte de seu projeto “20 ideias para o desenvolvimento da Rússia”. Ele sugere olhar mais de perto a experiência de países estrangeiros, onde há muito tempo alguns meios de transporte são equipados com equipamentos que analisam, entre outras coisas, o comportamento de quem dirige.
Tais sistemas são equipados com caminhões e ônibus principais. Por exemplo, se a eletrônica determinar que o carro começa a se desviar do caminho em relação à direção das marcações da estrada e o "sinalizador de direção" não liga, vários sinais tangíveis são enviados ao motorista de uma só vez que a situação é saindo de seu controle. Uma opção semelhante, chamada LDWS (Lane Departure Warning System), é implementada não apenas no equipamento elétrico do carro, mas também em DVRs "avançados".
Para evitar a colisão com um obstáculo, foram desenvolvidos radares especiais que, ao se aproximar de tal obstáculo, ativam o sistema de frenagem de emergência (AEBS), e um sinal sonoro alto avisa o motorista sobre uma situação crítica. Acordando, ainda dá tempo de tirar o carro da perigosa trajetória.
Existem sistemas eletrônicos sofisticados que detectam uma diminuição na reação e uma violação da atenção do motorista. Entre eles estão o sistema de alerta de sonolência e atenção prejudicada (DDAW) do motorista, que analisa o estado do motorista, avaliando e comparando suas ações (frequência de mudança, acender os “sinais de direção”, faróis, girar o volante, frear , etc.) e parâmetros de movimento do veículo. Qualquer desvio aqui também é percebido como um alarme, que se transforma em sinais sonoros e luminosos, ou até mesmo o sistema de impacto tátil no motorista é acionado.
Para virar a maré, é necessário, em primeiro lugar, o apoio às idéias de Dmitry Davydov do governo, pois será necessário integrar os sistemas acima e similares em todos os carros comerciais e particulares já em fase de produção. Atenção especial deve ser dada ao transporte pessoal dos cidadãos, a fim de excluir a possibilidade de “recusar” esses equipamentos adicionais e obter o efeito máximo em pouco tempo. A segurança rodoviária depende de todos os seus participantes, entre os quais não deve haver “elos fracos”.
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