Rússia (bbabo.net), - O derramamento de óleo em Norilsk no ano passado, o acidente na plataforma de petróleo da BP no Golfo do México e outros incidentes de alto perfil criam a impressão de que o maior dano ao meio ambiente é causado por produção e transporte de petróleo. Na verdade, este não é o caso, apenas as consequências dos derramamentos de óleo podem ser vistas imediatamente, demonstrando visualmente a escala do desastre ecológico.
Hoje, a maior preocupação em termos de respeito ao meio ambiente é causada pelo transporte de carvão, disse Valery Andrianov, professor associado da Universidade Financeira do Governo da Federação Russa. Esse problema existe há mais de uma década, mas agora, em um contexto de endurecimento da política climática e de apelos de vários países para que abandonem completamente o uso do carvão, ele se tornou especialmente agudo.
"Black Snow" - o ar saturado de pó de carvão em torno dos maiores terminais de carvão - infelizmente, um dos tristes símbolos dos problemas ambientais que persistem no complexo de combustível e energia (FEC). Ocorrem incêndios periódicos nos portos carboníferos - por exemplo, em outubro, ocorreu um incêndio no porto de Vanino, que, aliás, é considerado um porto com elevados padrões ambientais, observa o especialista.
No outono de 2021, o Ministério dos Recursos Naturais apresentou ao governo um projeto de lei sobre o endurecimento da responsabilidade por violação de padrões ambientais no manuseio de carvão nos portos. É suposto introduzir multas para estivadores (um funcionário, um representante da administração portuária no navio, responsável pelo carregamento) por violação das exigências ambientais no valor de até 600 mil rublos. Também foi levantada a questão sobre a proibição total do transbordo aberto de carvão nos portos. A opção de estabelecer tarifas ferroviárias mais altas para o transporte de carvão para portos com transbordo aberto também está sendo considerada.
Por outro lado, o acidente de um navio transportando carvão não causará muitos danos ao meio ambiente. Quando o carvão entra na água, nenhuma reação química ocorre. Mas as consequências após um acidente de um petroleiro, trem ou navio que transporta gás natural liquefeito (GNL) serão muito mais graves. No primeiro caso, é um derramamento de óleo. Em terra, e ainda mais na superfície da água, os danos podem chegar a bilhões (a BP pagou US $ 13,5 bilhões pelo acidente no Golfo do México). No caso do GNL, trata-se da liberação de grandes quantidades de metano na atmosfera. Se o tanque de GNL é despressurizado e o gás entra na água, ele evapora instantaneamente. Mesmo a água fria (4 graus) é muito quente em relação ao ponto de ebulição do GNL (excede-o em 160 graus Celsius). O pior cenário é se o gás de vaporização se inflamar. Felizmente, não houve acidentes desse tipo ainda, e a escala do desastre só pode ser modelada.
A esfera de produção e transporte do gás natural liquefeito, apesar de sua relativa "juventude" em comparação com a indústria do carvão, é bem regulamentada em nível internacional, observa Andrianov. Existem normas internacionais para a construção e operação de petroleiros para o transporte de GNL, no que se refere, nomeadamente, aos requisitos do casco - deve ser duplo e ter espaço entre os cascos. Isso evita o vazamento de gás em caso de vazamento em uma das caixas. Existem também requisitos rigorosos para isolamento de carga, regulação de temperatura e pressão, proteção contra incêndio, etc. Os cálculos mostram que a contribuição da etapa de transporte do GNL para a formação da pegada total de hidrocarbonetos desse tipo de combustível é mínima, especifica o especialista.
Quanto ao transporte de petróleo por oleodutos, hoje na Rússia essa questão é mais organizacional do que tecnológica. Existem muitas tecnologias disponíveis para ajudar a evitar acidentes com danos ambientais e reduzir a pegada de carbono no bombeamento de matérias-primas.
Mas, para a introdução generalizada de tais tecnologias, em primeiro lugar, são necessários investimentos na modernização abrangente das redes de dutos e, em segundo lugar, transparência total do sistema de transporte de hidrocarbonetos, acredita Andrianov. Em sua opinião, devido ao estado insatisfatório da infraestrutura, periodicamente ocorrem vazamentos em oleodutos.
bbabo.Net