O Banco Central mudou as tarifas regionais em toda a Rússia, aumentando o preço do OSAGO principalmente nas áreas rurais e pequenas cidades. Já em 9 de janeiro, de Achkhoy-Martan a Primorye e de Baltiysk a Kizlyar, o custo do seguro de carro aumentará de 2% para 36%, mas isso não é tudo - o limite superior da tarifa básica aumentará em 10%. O pior é para motoristas iniciantes e motoristas de táxi: sem levar em conta todo o resto, o seguro de carro para eles custará de 17 a 30% a mais do que o coeficiente atual. A iniciativa do Banco Central atinge cidadãos de baixa renda, dizem ativistas de direitos humanos. No final do ano de saída, o Banco Central da Rússia aprovou sua instrução para alterar as taxas de seguro. A partir de 9 de janeiro de 2022, o corredor tarifário OSAGO se expandirá em 10%: de 2.476 a 5.492 rublos. até 2224-5980 rublos. Lembre-se de que nenhuma seguradora vende apólices ao longo da fronteira inferior do corredor na Rússia, então, na verdade, estamos falando em aumentar a taxa básica.

No entanto, a mudança mais difícil para os proprietários de carros é a segunda e mais ambiciosa da história do "seguro de carro", uma revisão total dos coeficientes atribuídos a cada entidade constituinte da Federação Russa (eles são multiplicados pela taxa básica para o cálculo do preço da apólice).

Assim, os coeficientes regionais máximos crescerão em pequenas cidades, assentamentos e aldeias de Bashkiria - em 36% de uma só vez. No Daguestão, em todas as aldeias, auls e cidades, com exceção de Makhachkala, Derbent, Buinaksk e Khasavyurt, o custo de uma licença de carro aumentará em 20%.

No território de Primorsky (exceto Vladivostok, Artem, Arsenyev, Nakhodka, Spassk-Dalniy e Ussuriysk), a política custará aos motoristas 17% a mais.

MTPL aumentará de preço em 12% em Kalmykia (exceto Elista), Tyva (exceto Kyzyl), em toda a região de Kurgan (exceto Kurgan e Shadrinsk), em Chukotka, na Região Autônoma Judaica, nas repúblicas da Chechênia e da Inguchétia (exceto Malgobek e Nazran) ), bem como em Khakassia (exceto Abakan, Sayanogorsk e Chernogorsk).

Em muitas outras regiões da Rússia, o crescimento dos coeficientes territoriais será predominantemente de 1-4%, e nas cidades ricas do país, onde o tráfego é intenso e a taxa de acidentes é alta, o Banco da Rússia, pelo contrário, é reduzir o preço das apólices. Por exemplo, uma redução na tarifa regional ocorreu em Moscou e Tyumen (em 10%), São Petersburgo e na região de Leningrado (em 3%), Yekaterinburg (em 12%) e Omsk (em 6%).

O Banco Central explica sua iniciativa pelos prejuízos que a CMTPL traz para os negócios das seguradoras.

“Os coeficientes territoriais foram ajustados levando em consideração a não rentabilidade existente e as estimativas reais para cada território. Em algum lugar o coeficiente foi reduzido, em algum lugar foi aumentado. Tendo em conta a análise realizada pelo Banco da Rússia, também foram revistos os coeficientes em função da idade e tempo de serviço do condutor, bem como os coeficientes para a taxa de sinistralidade (bonus-malus),» disse o serviço de imprensa.

Idade e "bonus-malus"

Também em 9 de janeiro, os coeficientes OSAGO por idade mudarão. O seguro mais caro custará aos taxistas (+ 30%) e aos novatos.

No caso deste último, o preço da apólice para a categoria de motoristas que acabaram de receber a carteira de motorista e jovens (menores de 21 anos) crescerá especialmente fortemente - de 1,93 para 2,27 (em 30% ).

No entanto, há também uma pequena concessão do regulador - motoristas com mais de 59 anos e com longa experiência (mais de 14 anos) costumavam ter um coeficiente de 0,9, agora é 0,83 (-7%).

O Banco Central garante que o preço do seguro obrigatório de responsabilidade civil automóvel não aumentará com o aumento dos coeficientes, porque as seguradoras competirão entre si por um cliente.

“As etapas anteriores da expansão do corredor mostraram que a concorrência não permite que as seguradoras estabeleçam uma tarifa para todos os proprietários de automóveis no nível superior. Na nossa opinião, a ampliação adicional do corredor contribuirá para uma ainda maior individualização e diferenciação de tarifas para motoristas com diferentes níveis de risco”, explica o banco.

Os ativistas de direitos humanos têm uma opinião diferente: o vice-presidente da National Automobile Union (NAS), Anton Shaparin, observa que as companhias de seguros geralmente trabalham no topo do corredor tarifário, de modo que qualquer expansão significa, de fato, um aumento no custo do seguro obrigatório. seguro de responsabilidade civil automóvel. E a própria palavra "corredor tarifário" é na verdade um eufemismo, camuflando mal cada novo aumento de preços para os motoristas, disse ele.

“A única explicação para o aumento das tarifas nas aldeias e aldeias é que os motoristas lá estão bastante calmos e vão “engolir” este aumento.

As pessoas que vivem em tais assentamentos têm visivelmente menos dinheiro do que os moradores de megalópoles. Portanto, há uma alta probabilidade de que os motoristas simplesmente comecem a abandonar o MTPL, percebendo que o seguro custa quase como um carro. Se surgir a dúvida: compre OSAGO ou alimente uma criança, então a escolha é óbvia”, explica Shaparin.

O interlocutor destaca que inicialmente o surgimento de um corredor tarifário na OSAGO foi anunciado pelos reformadores do ramo segurador como desculpa para anular todos os coeficientes, mas não foram anulados, e estes multiplicadores na sua maioria só crescem, queixa-se. As próprias seguradoras não têm medo de recusas maciças de seguros impostos.“Não há pré-requisitos para uma recusa massiva, o Banco Central continua seu curso para estabelecer a possibilidade de uma avaliação mais precisa dos motoristas, dependendo de critérios objetivos, isso se chama estabelecimento de uma tarifa individual”, disse o serviço de imprensa do russo. Sindicato das Seguradoras de Automóveis (RSA) anotado.

O presidente do Movimento de Motoristas da Rússia, Viktor Pokhmelkin, tem certeza de que os coeficientes territoriais contrariam o próprio princípio de individualização da OSAGO, promovido pela união das seguradoras.

“A responsabilidade do motorista é segurada, mas ele não tem culpa por estar registrado em uma região “desfavorável” do ponto de vista das seguradoras. Sou a favor de abandonar completamente esses coeficientes ”, diz Pokhmelkin.

O aumento das tarifas nas áreas rurais onde vivem os cidadãos de baixa renda é desumano, Pokhmelkin tem certeza.

“Portanto, existe a possibilidade de aumento do número de apólices falsas e simplesmente recusa de compra de seguro. O extremo serão os motoristas cumpridores da lei que, no caso de um acidente envolvendo o culpado com uma apólice falsa ou mesmo sem ela, ficarão sem cobertura de seguro”, resumiu o ativista de direitos humanos.

bbabo.Net