Baku, 11 de fevereiro de

A Red Bull alertou inicialmente que o carro mostrado em 9 de fevereiro seria significativamente diferente daquele que a equipe levaria para testar em Barcelona e Bahrein. No entanto, Gary Anderson, ex-designer de carros de corrida e agora especialista em The Race, tentou analisar o que vimos na apresentação.

PARA-LAMA DIANTEIRO

Embora o regulamento técnico de 2022 permita o uso de para-lamas dianteiros de quatro peças, o RB18 possui um design de para-lama de três planos muito simples. No entanto, se o fluxo de ar não for muito “processado” por vários elementos do kit aerodinâmico do carro, mais downforce pode ser alcançado com um número menor de aviões, especialmente em baixas velocidades.

NOSE CAIRE

Esta parte da máquina também é muito simples, conforme exigido pelos regulamentos. No RB18, geralmente pode ser chamado de “básico”, embora essa abordagem não fosse típica da Red Bull antes.

SUSPENSÃO DIANTEIRA

Suspensão de dois triângulos triangulares e tirante parece tradicional. É baseado em um empurrador, cuja extremidade externa é fixada ao cubo em um ponto localizado bastante baixo.

Este design permite controlar as mudanças na altura do percurso e a redistribuição do peso da máquina nas curvas.

DUTOS DE AR ​​DO FREIO DIANTEIRO

A abertura do duto é uma forma triangular regular, mas é menor do que nas máquinas anteriores. No entanto, agora os dutos de ar são combinados em uma unidade com novos elementos muito grandes que quero chamar de "guarda-lamas" - são defletores localizados acima das rodas. Seu objetivo é reduzir a turbulência que ocorre atrás das rodas dianteiras.

DEFLETORES LATERAIS

No lugar dos complexos defletores laterais que foram usados ​​anteriormente, surgiram elementos mais simples que desempenham a mesma função: eles desviam o fluxo perturbado que ocorre atrás das rodas dianteiras da borda frontal do fundo.

BORDA DIANTEIRA DOS PONTOS LATERAIS

As entradas nos pontões laterais são bastante estreitas e colocadas no alto para reduzir o impacto da turbulência, não apenas do seu próprio carro, mas também do carro de um oponente sendo perseguido.

PERFIL DO PONTÃO LATERAL

Os pontões laterais têm uma configuração bastante simples, o que também é atípico para a Red Bull, e a julgar pela sua forma truncada, os designers do carro estão tentando garantir que o máximo de ar passe pela parte inferior do carro e entre na superfície superior do o difusor para que os elementos aerodinâmicos localizados nas máquinas traseiras funcionassem da forma mais eficiente possível.

ENTRADA DE AR ​​SUPERIOR

A abertura de entrada de ar superior é menor do que antes, embora grande o suficiente para permitir que a turbina da usina obtenha o resfriamento necessário.

Em geral, pode-se supor que as equipes oferecerão quatro ou cinco abordagens diferentes para resolver o problema de resfriamento da usina e dos sistemas periféricos do carro, porque o desejo de obter um resfriamento mais eficiente geralmente leva a uma diminuição da força descendente.

SUSPENSÃO TRASEIRA

A Red Bull continua a usar a suspensão traseira, que é baseada em uma haste conectada à extremidade externa do braço superior. Ao mesmo tempo, os elementos de suspensão localizados sob o corpo da máquina estão localizados no espaço entre o motor e a caixa de câmbio e são montados a uma altura bastante baixa.

No futuro, será interessante dar uma olhada na solução da Red Bull para o braço inferior, já que a Mercedes provou há alguns anos que esse elemento pode afetar significativamente o fluxo de ar que passa pela superfície superior do difusor.

PARA-LAMA TRASEIRO

Conforme exigido pelos regulamentos, o plano da asa passa pelas placas finais para reduzir e eliminar idealmente a influência do vórtice, que nas máquinas da geração anterior ocorreu atrás da junção do plano superior da asa traseira com a placa final.

DIFUSOR

Até agora, só podemos dizer que em um carro da Red Bull ele tem a largura e altura máximas permitidas pelos regulamentos, e as divisórias internas são muito grandes. Devido a isso, o fluxo de ar será dividido em componentes separados - isso provavelmente permitirá uma força descendente mais estável, quando a distância ao solo inevitavelmente diminui em altas velocidades.

CONCLUSÕES SÃO DIFÍCEIS

Novamente, entre o carro mostrado na apresentação e aquele que a equipe trará para os testes em Barcelona, ​​haverá uma diferença muito significativa. Mas a versão apresentada nos primeiros testes também será significativamente melhorada. Como vimos pouco até agora, é difícil tirar conclusões. Resta esperar que, após as apresentações que serão realizadas por outras equipes, o quadro fique gradualmente mais claro.

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